ทำไมน้ำมันเทอร์ไบน์ถึงขับเคลื่อน? สาเหตุและแนวทางแก้ไขที่เป็นไปได้

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

สถิติรายงานว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และนี่เป็นเรื่องปกติ หน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จเจอร์มอบโบนัสโดยตรงและโดยอ้อมให้กับเจ้าของ การมีคอมเพรสเซอร์ทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงได้อย่างสมเหตุสมผลมากขึ้น ด้วยความช่วยเหลือของกังหัน คุณสามารถเพิ่มลักษณะกำลังของเครื่องยนต์โดยไม่จำเป็นต้องเพิ่มปริมาณของมอเตอร์ ซึ่งทำได้โดยการจ่ายอากาศอัดที่บังคับโดยใบพัด แต่มีปัญหาอย่างหนึ่งคือ - กังหันขับเคลื่อนน้ำมันซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกและเงินเป็นจำนวนมาก เรามาลองทำความเข้าใจสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและวิธีแก้ปัญหานี้กัน

อุปกรณ์เทอร์โบ

ถ้าเราพูดถึงสิ่งที่ซับซ้อนในแง่ง่าย ๆ คอมเพรสเซอร์ก็มีการออกแบบดั้งเดิมมาก กังหันมีลักษณะเป็นหอยทาก ภายในตัวเรือนมีเพลาพร้อมเฟืองสองเฟือง หนึ่งเกียร์ดังกล่าวหมุนเพื่อบัญชีก๊าซเสีย อีกอันก็หมุนเช่นกันเมื่อปลูกบนเพลาเดียว ความเร็วของเพลาสามารถห้ามได้ - มากถึง 250,000 รอบต่อนาที ดังนั้นเพลาต้องทำงานกับตลับลูกปืนคุณภาพสูง โดยปกติแล้วจะมีตลับลูกปืนดังกล่าวสองตัว

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าที่ความเร็วการทำงานของกังหันไม่มีตลับลูกปืนแบบแห้งที่มีอยู่สามารถทนต่อโหลดในสภาวะดังกล่าวได้ แบริ่งติดขัดและกังหันถูกส่งไปซ่อม วิศวกรคิดเป็นเวลานานว่าจะกำจัดอุณหภูมิส่วนเกินและปรับปรุงการร่อนได้อย่างไร น้ำมันสามารถทำงานได้ดีกับทั้งหมดนี้ - ช่องการหล่อลื่นสำหรับตลับลูกปืนแต่ละตัวจากข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเพลากังหัน ดังนั้น กลไกจึงสามารถทำงานด้วยความเร็วสูง เพิ่มประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

แม้แต่กังหันที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ก็ยังใช้น้ำมันในปริมาณที่กำหนด ยิ่งคนขับกดแก๊สมากเท่าไหร่ก็ยิ่งสิ้นเปลืองมากขึ้นเท่านั้น การบริโภคปกติสูงถึง 2.5 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตร กังหันสามารถขับน้ำมันในปริมาณมากได้หรือไม่? ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เทอร์โบชาร์จเจอร์มีสองส่วน ร้อนและเย็น ช่องน้ำมันเชื่อมต่อจากด้านบนกับตลับลูกปืนคอมเพรสเซอร์ ส่วนหนึ่งจำเป็นสำหรับส่วนที่ร้อน ส่วนอีกส่วนสำหรับส่วนที่เย็น นอกจากนี้น้ำมันที่หล่อลื่นแบริ่งจะกลับไปที่เหวี่ยง แต่ตลับลูกปืนถูกปิดผนึกหรือไม่

ตลับลูกปืนไม่ควรสัมผัสกับใบมีดและไม่ว่าในกรณีใดๆ มิฉะนั้น ในกรณีนี้ กังหันจะขับน้ำมันจากด้านหนึ่งไปยังท่อร่วมหรืออินเตอร์คูลเลอร์ และจากอีกด้านหนึ่งเข้าไปในท่อไอเสีย ระหว่างแหวนล็อคถูกติดตั้งบนตลับลูกปืนและใบพัด แรงดันรองรับวงแหวนเหล่านี้และน้ำมันไม่ทิ้งในปริมาณมาก

ข้อเสียเปรียบหลักของกังหัน

ประสบการณ์ที่มีอยู่กับเครื่องยนต์กังหันแสดงให้เห็นว่าหน่วยกำลังเหล่านี้มีปัญหาหลายประการ ปัญหาหลักคือน้ำมันรั่วจากคอมเพรสเซอร์ และถ้าเทอร์ไบน์ขับน้ำมันในเครื่องยนต์บางเครื่อง การเปลี่ยนก็ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหานี้ได้เสมอไป

น้ำมันไหลออกจากคอมเพรสเซอร์เมื่อแรงดันสูงเท่านั้น เพื่อให้กังหันดันอากาศ คุณต้องใช้แรงมาก แรงนี้ทำให้น้ำมันไหลผ่านตลับลูกปืนธรรมดา

ทำให้ความดันโลหิตเป็นปกติได้อย่างไร

เพื่อทำให้แรงดันเป็นปกติ แม้จะติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก็จำเป็นต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขบางประการและดำเนินการ

ดังนั้น คุณต้องค้นหาว่าไส้กรองอากาศอยู่ในสภาพใด หากสกปรกและอุดตัน ควรติดตั้งใหม่ ตรวจสอบความสะอาดของตัวเรือนและท่อกรองอากาศด้วย ต่อไป คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวกรองและฝาปิดแน่น หากไม่เป็นเช่นนั้น ฝุ่นและเศษซากจะเข้าไปภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ง่ายมาก ซึ่งจะทำให้เครื่องเสียหายในไม่ช้า ในเวลาเดียวกัน พวกเขาทำความสะอาดท่อทั้งหมด และในระหว่างการประกอบ พวกเขาจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีเศษและสิ่งแปลกปลอมเข้าไปข้างใน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยังดีกว่า สิ่งสกปรกซึ่งอยู่ในน้ำมันเสมอจะเกาะบนพื้นผิวของตลับลูกปืนและหลังจากผ่านไประยะหนึ่งคอมเพรสเซอร์ค้าง

ช่างยนต์และผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนอาจไม่รู้และดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้อย่างเต็มที่ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเทอร์ไบน์จึงขับเคลื่อนน้ำมัน เมื่อติดตั้งคอมเพรสเซอร์คุณต้องศึกษาคำแนะนำอย่างชัดเจน โดยทั่วไป ปัญหาทั้งหมดเกิดจากการสึกหรอระหว่างขั้นตอนการติดตั้ง

สาเหตุอื่นๆ ของน้ำมันรั่ว

น้ำมันคอมเพรสเซอร์รั่วเป็นปัญหาที่พบบ่อย เจ้าของเกือบทุกคนเคยมีประสบการณ์นี้ สาเหตุต่อไปนี้สำหรับปรากฏการณ์นี้สามารถระบุได้:

• ดังนั้น ปัญหาจึงเกิดขึ้นเนื่องจากระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในระบบ เนื่องจากระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอุดตัน เจ้าของเครื่องยนต์ที่มีการสึกหรออย่างรุนแรงของกลุ่มลูกสูบอาจประสบปัญหา - มีแรงดันสูงอยู่ภายในมอเตอร์ หากตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน แสดงว่ากังหันขับเคลื่อนน้ำมัน ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ หากช่องถ่ายน้ำมันเทอร์ไบน์อุดตัน อาการก็จะเหมือนเดิม
• หลายสาเหตุเกิดจากปัญหาระบบถ่ายน้ำมัน มันถูกจ่ายภายใต้แรงกดดันต่อร่างกาย น้ำมันจะไหลผ่านท่อจ่าย จากนั้นผสมกับอากาศและผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่นั่น เป็นผลให้เกิดโฟมซึ่งไหลลงมาตามร่างกายของ "หอยทาก" และจากนั้นก็เข้าสู่ท่อถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง หากช่องระบายน้ำไม่กว้างเพียงพอหรือมีน้ำมันในเครื่องยนต์มากขึ้น มันจะยังคงอยู่ในตัวเรือนกังหันและไหลผ่านองค์ประกอบการซีล

ซีล

หลายคนคิดไร้สาระว่าชิ้นส่วนซีลในคอมเพรสเซอร์จำเป็นเพียงเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในตัวเรือนกังหัน นี่เป็นเรื่องจริง แต่ภารกิจหลักซีล - เพื่อให้ก๊าซภายใต้แรงดันสูงเข้าสู่เหวี่ยง ผู้ผลิตบางรายผลิตคอมเพรสเซอร์ที่ไม่มีโอริงเลยจากทางเดินไอดี แต่ในกรณีนี้น้ำมันจะไม่ไหล

รั่วเพราะกรองอากาศอุดตัน

ระหว่างการทำงานของรถ กรองอากาศจะค่อยๆอุดตัน สารกัดกร่อนสะสมอยู่ในนั้น ความต้านทานสำหรับการไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้นและเกิดสุญญากาศที่ทางเข้ากังหัน ที่ความเร็วสูงและปานกลาง เครื่องยนต์จะทำงานตามปกติ มีแรงดันเกินหลังล้อกังหันน้ำมันจึงไม่ไหล

แต่ในสภาวะรอบเดินเบาและชั่วคราว สูญญากาศอยู่ที่ทางเข้าและทางออกแล้ว ที่โหลดต่ำ น้ำมันจะพุ่งขึ้นจากด้านล่างของตัวเรือนกังหันเนื่องจากสุญญากาศแล้วเข้าสู่ท่อร่วมไอดี นี่เป็นกรณีเดียวกันเมื่อกังหันขับน้ำมันเข้าไปในอินเตอร์คูลเลอร์

และการแก้ปัญหาเพียงเล็กน้อยก็ทำได้ แค่เปลี่ยนแผ่นกรองอากาศอันใหม่ บางครั้งก็เพียงพอที่จะเป่าแผ่นกรองเก่าให้ดี

ตัวเร่งปฏิกิริยาและกังหันอุดตัน

เมื่อเครื่องฟอกไอเสียอุดตัน ก็มีแรงต้านที่ทางออกของก๊าซไอเสียด้วย สิ่งนี้นำไปสู่ภาระที่เพิ่มขึ้นบนโรเตอร์คอมเพรสเซอร์ หากคุณยังคงใช้รถต่อไป สิ่งนี้จะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น พลวัตและกำลังที่ลดลง นอกจากนี้ยังนำไปสู่การสึกหรอของตลับลูกปืนในกังหัน นั่นคือเหตุผลที่กังหันขับเคลื่อนน้ำมัน

อินเตอร์คูลเลอร์

ระหว่างการทำงานของคอมเพรสเซอร์ จะเกิดความร้อนขึ้นมาก สิ่งนี้นำไปสู่ความแน่นอนผลที่ตามมา. ดังนั้นประสิทธิภาพในการทำงานจึงลดลง เนื่องจากกังหันจะบีบอัดอากาศร้อนได้ยากขึ้น และเนื่องจากการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของโครงสร้างจึงสึกหรออย่างหนัก ทั้งหมดนี้เป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เพื่อแก้ปัญหานี้ อินเตอร์คูลเลอร์ถูกสร้างขึ้น จำเป็นต้องลดอุณหภูมิของอากาศให้เป็นค่าที่เหมาะสมที่สุด อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้หม้อน้ำอากาศและของเหลว

น้ำมันเทอร์ไบน์และอินเตอร์คูลเลอร์

ลองพิจารณาสถานการณ์ที่กังหันขับน้ำมันเข้าไปในอินเตอร์คูลเลอร์ สาเหตุของปัญหานี้คือสายน้ำมันที่ชำรุด สิ่งสกปรก ท่ออากาศและตัวกรองเสียหายทั้งหมด

สายน้ำมันเสีย

ควรประเมินสายน้ำมันด้วยสายตา โดยส่วนใหญ่จะตั้งอยู่ระหว่างกังหันกับปากปล่องเครื่องยนต์ น้ำมันจะถูกส่งไปยังคอมเพรสเซอร์ ท่อนี้ทำจากเหล็กมีรูปทรงที่ซับซ้อน การเปลี่ยนรูปค่อนข้างยาก แต่เป็นไปได้ หากรูปร่างของท่อส่งน้ำมันเปลี่ยนแปลง การทำงานปกติของกังหันจะหยุดชะงัก ปริมาณงานลดลงและปริมาณน้ำมันสำหรับการทำงานปกติและมีประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ไม่เพียงพอ ส่งผลให้แรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้น โดยจะไหลเข้าสู่อินเตอร์คูลเลอร์

สายน้ำมันสกปรก

รถยิ่งเก่ายิ่งมีข้อบกพร่องและการทำงานผิดปกติที่ซ่อนอยู่มากขึ้น ซึ่งรวมถึงสถานการณ์เมื่อกังหันดีเซลขับเคลื่อนน้ำมัน เมื่อเวลาผ่านไปเงินฝากจะเกิดขึ้นในช่องด้านในของท่อส่งน้ำมันซึ่งจะช่วยลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของช่อง สิ่งนี้นำไปสู่แรงกดดันในท่อร่วมหรืออินเตอร์คูลเลอร์ที่เพิ่มขึ้นอีกครั้ง

ตัวกรองอุดตัน

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถลืมกรองอากาศ - จะไม่เปลี่ยนหรือทำความสะอาด แต่เขามีบทบาทสำคัญในการทำงานของบูสต์ อากาศสกปรกทำให้เกิดการรบกวนการทำงานของกังหัน หากตัวกรองไม่ทำความสะอาดอากาศที่เข้ามา แสดงว่ามีอากาศไม่เพียงพอ ส่งผลให้ขับเคลื่อนน้ำมันผ่านเทอร์ไบน์เข้าสู่ระบบทำความเย็นโดยตรง

ท่อชำรุด

อาจเกิดรอยร้าวในปลอกท่อ พวกเขามีส่วนช่วยในการก่อตัวของโซนที่มีสุญญากาศ จะทำให้น้ำมันไหลจากบริเวณความกดอากาศสูงไปยังบริเวณความกดอากาศต่ำ จากนั้นน้ำมันจะก่อให้เกิดความเสียหายต่อองค์ประกอบการปิดผนึกและปะเก็น เขตระบายจะขยายตัว ซึ่งในกรณีนี้ น้ำมันจะไหลเหมือนหิมะถล่มหรือสึนามิ

ความเสียหายที่ไม่ร้ายแรงสามารถซ่อมแซมได้ และหากแก้ไขไม่ได้ คุณจำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน เนื่องจากการทำงานในโหมดนี้จะส่งผลให้ต้องทำความสะอาดคอมเพรสเซอร์

เนย

เราได้พิจารณากรณีที่กังหันขับเคลื่อนน้ำมัน นี่คือเหตุผลหลัก แต่ผู้ร้ายอาจเป็นตัวน้ำมันเอง โดยเฉพาะคุณภาพต่ำ จะต้องทนต่อการเผาไหม้สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ มีน้ำมันทนความร้อนพิเศษสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ มันไม่ควรไหม้ น้ำมันธรรมดาจะทำให้เกิดโค้กของทุกช่องสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนกังหัน จึงต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นให้ถูกต้อง

น้ำมันอะไรก็ตามก็เสื่อมสภาพและสูญเสียคุณสมบัติไป เกิดการสะสมของคาร์บอนและโค้กของช่องนอกจากนี้ยังทำให้คอมเพรสเซอร์ดันน้ำมัน

อินเตอร์คูลเลอร์สกปรกและผลที่ตามมา

ถ้ามีน้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์ คุณภาพของอากาศเย็นสำหรับอากาศบูสต์จะลดลง นี่จะทำให้กังหันร้อนเกินไป

สรุป

นี่ไม่ใช่ประโยคหากเครื่องดีเซลขับเคลื่อนด้วยน้ำมัน สาเหตุของปัญหาสามารถกำจัดได้ในราคาไม่แพงและค่อนข้างง่าย สิ่งสำคัญคือต้องทำตรงเวลา แล้วรถก็จะให้ความสุขและให้อารมณ์