EP6 engine: ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบาย ปัญหา รีวิว

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

เครื่องยนต์ของรถยนต์ EP6 ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ฝรั่งเศสจาก Citroen และ Peugeot แม้ว่าหน่วยพลังงานนี้จะค่อนข้างธรรมดา แต่ก็ไม่สมบูรณ์แบบและมีปัญหามากมาย เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งเหล่านี้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำหลายประการสำหรับการทำงานและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ EP6

สรุป

หน่วยกำลัง EP6 ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยเปอโยต์และบีเอ็มดับเบิลยู แม้ว่าที่จริงแล้ว เครื่องยนต์กลับกลายเป็นข้อโต้แย้ง: ในแง่หนึ่ง เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมทำให้ราคาถูก มีประสิทธิภาพ และเชื่อถือได้ และในทางกลับกัน มันแสดง "ความไม่แน่นอน" ต่อสภาวะการทำงานที่รุนแรง ซึ่งแสดงออกในการบริโภคที่มากเกินไป ของน้ำมันเครื่องรถยนต์ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ EP6 ไม่ได้ติดตั้งแค่ใน Citroen และ Peugeot เท่านั้น แต่ยังติดตั้งในรุ่นอื่นๆ ที่สร้างโดย BMW Group mega-Concern

เป็นที่น่าสังเกตว่าบริษัทก็เช่นกันเข้ามามีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์ การผลิตมอเตอร์ดำเนินการที่โรงงาน PSA เปอโยต์-ซีตรอง ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของฝรั่งเศสและจากที่นั่นเครื่องยนต์เข้าสู่ตลาดโลก การพัฒนาและเทคโนโลยีการผลิตใหม่ ๆ ของหน่วยงานดังกล่าวได้รับการเก็บรักษาไว้เป็นความลับ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลบางส่วนยังคงซึมเข้าสู่มวลชนและเผยแพร่สู่สาธารณะ

ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์รุ่นนี้ มีการติดตั้งกระบอกสูบ โดยที่ส่วนหัวจะถูกหล่อโดยไม่ต้องใช้แม่พิมพ์พิเศษ นอกจากนี้ผู้ผลิตยังใช้เฉพาะโลหะผสมเบาเป็นวัตถุดิบในการผลิตบล็อกกระบอก คุณลักษณะอีกประการหนึ่งคือการไม่มีน้ำหนักถ่วงเมื่อทำการปรับสมดุลเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างการผลิตมอเตอร์ ในเทคโนโลยีล่าสุด การผลิตก้านสูบจะไม่สมบูรณ์หากไม่มีการตีขึ้นรูปสองด้าน หลังจากประกอบเครื่องยนต์แล้ว เครื่องยนต์ต้องผ่านการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด นี่อาจเป็นสิ่งที่ทำให้มอเตอร์ตัวนี้น่าเชื่อถือที่สุดในการทำงาน

สเปกเครื่องยนต์

เครื่องนี้มีสี่สูบ และระบบระบายความร้อนด้วยน้ำแบบพิเศษ กำลังเครื่องยนต์ EP6 - 120 HP. กับ. (แปลเป็นหน่วยไฟฟ้า - 88 กิโลวัตต์) ในขณะที่ปริมาตรคือ 1598 ลูกบาศก์เซนติเมตร (หรือ 1.6 ลิตร) กระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอันมี 4 วาล์ว จำนวนรวมคือ 16 ลักษณะเด่นคืออัตราส่วนกำลังอัดซึ่งมีพารามิเตอร์ 11: 1 ผู้ขับขี่หลายคนพอใจกับแรงบิดที่ 160 นิวตันเมตรที่ 4250 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละกระบอกสูบคือ 77 มม.

เครื่องยนต์ EP6 จับคู่อย่างสวยงามกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์ปรับ 4 สปีด นอกจากรุ่น 120 แรงม้าแล้ว ยังมีรุ่น 150 แรงม้าที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

อุปกรณ์เครื่องยนต์

คำอธิบายของอุปกรณ์เอ็นจิ้น EP6 จะช่วยให้คุณเข้าใจสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้ดีขึ้นและดำเนินการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที ดังนั้นหน่วยพลังงานจึงประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• สี่สูบเรียง;
• เพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่อยู่ในฝาสูบ
• สี่วาล์วต่อสูบ
• ระบบพิเศษที่ให้คุณเปลี่ยนระยะการจ่ายก๊าซ
• BorgWarner เทอร์โบคู่สโครล;
• ระบบที่ช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์เย็นตัวเองเป็นประจำ
• อินเตอร์คูลเลอร์;
• ขับโซ่ไทม์มิ่ง;
• ตลับลูกปืนไฮดรอลิกและก้านลูกกลิ้งที่ขับเคลื่อนแต่ละวาล์ว
• ระบบฉีดตรง

ด้วยอุปกรณ์และกลไกข้างต้น เครื่องยนต์ EP6 ถือเป็นหนึ่งในหน่วยพลังงานที่มีเทคโนโลยีสูงและทันสมัยที่สุด ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมโดยใช้น้ำมันเบนซิน RON 95-98 และเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม EURO-4

ปัญหาหลักของเอ็นจิ้น EP6

ตามสถิติ เครื่องยนต์ EP6 ได้รับการติดตั้งบนเปอโยต์บ่อยกว่ารถยนต์ยี่ห้ออื่น อย่างไรก็ตาม เจ้าของเครื่องจักรเหล่านี้มักจะบ่นเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นกับมอเตอร์ เป็นที่น่าสังเกตว่า EP6 ค่อนข้างเสี่ยงต่อสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน ข้อมูลเกี่ยวกับสาเหตุของปัญหาและแนวทางแก้ไขจะนำเสนอด้านล่าง

สำหรับ "Peugeot" หรือ "Citroen" ใหม่เอี่ยม เครื่องยนต์เริ่มทำงานค่อนข้างดังและไม่เสถียร ในขณะที่ไม่ "ปล่อย" กำลังที่ประกาศไว้ มอเตอร์จะชะงักเมื่อพยายามจะกระจายตัวรถ ในขณะที่ใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เฟสของกลไกการจ่ายก๊าซเริ่ม "หนี" และข้อความอาจปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ด - ระบบป้องกันมลพิษผิดพลาด…

มันอธิบายไม่ถูก แต่ความจริงก็คือในรถใหม่ที่มี EP6 เซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบในการตรวจสอบอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเริ่ม "ล้มเหลว" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียร การอ่านค่าเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทโดยเปล่าประโยชน์ ซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาได้

อย่างไรก็ตามข้อเสียเปรียบหลักของมอเตอร์ดังกล่าวคือน้ำมันรั่วบ่อยมาก มันสามารถ "หลบหนี" ได้โดยการซึมผ่านฝาครอบวาล์ว จากนั้นจะเข้าไปในบ่อหัวเทียนและกัดปลายคอยล์จุดระเบิดที่นั่น นอกจากนี้ น้ำมันอาจรั่วออกจากตัวกรองน้ำมันเครื่อง ซึมผ่านปะเก็นปั๊มสุญญากาศและโซลินอยด์วาล์ว

สาเหตุของปัญหา EP6

สาเหตุที่ทำให้ EP6 ทำงานผิดพลาดและพังหลายครั้งมีดังนี้ปัจจัย:

• ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับการทำงานและบำรุงรักษาเครื่องยนต์
• การใช้เครื่องยนต์ในสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวย (การทำงานที่มีความเข้มข้นสูงอย่างต่อเนื่อง, อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงกะทันหัน, ความชื้นสูง, การขับขี่ที่รุนแรง)
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่บ่อยและใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ปัญหาสุดท้ายของเครื่องยนต์ EP6 ที่ควรพูดถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม การเปลี่ยนสารหล่อลื่นหรือการทำงานของมอเตอร์ EP6 ที่หายากในสภาวะที่ระดับน้ำมันต่ำทำให้เกิดการพังทลายของกลไกที่รับผิดชอบในการยกวาล์ว ในกรณีนี้ ทั้งมอเตอร์ที่เคลื่อนเพลา ตัวขับหนอน และเฟืองเพลาอาจทำงานล้มเหลว (อาจเกิดการสึกหรอทางกลไกขององค์ประกอบเหล่านี้ได้ง่าย) นอกจากนี้ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระยะเวลาการใช้โซ่จำหน่ายก๊าซ มันยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปและจำเป็นต้องเปลี่ยน

คุณสมบัติที่น่าสนใจคือวิศวกรของเปอโยต์แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากขับไป 20,000 กิโลเมตร คำแนะนำนี้มุ่งเป้าไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว ผู้ขับขี่จะมีมอเตอร์ที่ต้องการการยกเครื่องใหม่อย่างจริงจัง: โซ่ที่ยืดออก เฟสที่ถูกแทนที่ ช่องน้ำมันที่อุดตันด้วยตะกรัน ตัวควบคุมเฟสที่ได้รับผลกระทบ เซ็นเซอร์ที่ผิดพลาด และอื่นๆ อีกมากมาย แล้วจะยกเครื่องเครื่องยนต์ได้ที่ไหนถ้าไม่อยู่ที่ศูนย์บริการเปอโยต์

นี่คือสิ่งที่กำลังคำนวณในขั้นตอนการสร้างหน่วยพลังงาน เป็นเพียงการตลาดและเพิ่มผลกำไรสูงสุด -ไม่มีอะไรเป็นส่วนตัว. เหนือสิ่งอื่นใด ข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ดของรถซึ่งแจ้งว่าส่วนผสมนั้นมากเกินไป สาเหตุหลักของข้อผิดพลาดนี้คือทางเดินน้ำมันสกปรก (P2178 คือรหัสสำหรับข้อผิดพลาดนี้)

การแก้ไขปัญหาระบบส่งกำลัง EP6

เพื่อขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นในมอเตอร์ จำเป็นต้องทราบสัญญาณและตำแหน่งที่แน่นอน ปัญหาและวิธีแก้ไขของเครื่องยนต์ EP6 ได้อธิบายไว้ในตารางด้านล่าง

EP6 เครื่องยนต์ขัดข้อง	วิธีแก้ไข
คราบที่วาล์วเครื่องยนต์เกิดจากการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว พวกเขาปล่อยให้น้ำมันไหลผ่าน ซึ่งเข้าไปในกระบอกสูบและไหม้จนเกิดเป็นเขม่าหนา เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยาอาจล้มเหลวได้ ในท้ายที่สุด หมวกที่สวมแล้วจะได้รับผลกระทบ และล้มเหลวโดยสิ้นเชิง คาร์บอนทำให้การจ่ายก๊าซลดลง และยังรบกวนการทำงานที่มีประสิทธิภาพและเสถียรของกระบอกสูบอีกด้วย เป็นผลให้หน่วยพลังงานไม่สามารถพัฒนากำลังที่ประกาศและสำลักเมื่อพยายามเร่งรถ	ในการขจัดคาร์บอนออกจากวาล์ว ต้องทำความสะอาดด้วยตนเอง หากตรวจพบปัญหาในระยะแรกสามารถเปลี่ยนซีลก้านวาล์วใหม่ได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าขั้นตอนนี้จะเป็นทางออกที่ประหยัดกว่าการยกเครื่องชุดจ่ายไฟ EP6 ในภายหลัง
กินน้ำมันมากเกินไป. เหตุผลหลักสำหรับเรื่องนี้อาจเป็นเยื่อแผ่นแยกน้ำมันขาดซึ่งอยู่ในฝาครอบวาล์ว	ทางออกเดียวที่แท้จริงสำหรับปัญหานี้คือเปลี่ยนฝาครอบวาล์ว ประเด็นคือชุดซ่อมของจีนไม่มีคุณภาพที่เหมาะสม แต่อะไหล่แท้สามารถซื้อได้ทั้งที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและในร้านขายรถยนต์ที่มีชื่อเสียงหลายแห่ง
ระยะของกลไกการจ่ายก๊าซ "ลอย": ปัญหาอาจอยู่ในสายโซ่ยาวหรือในความล้มเหลวของ "ดาว" ของตัวควบคุมเฟส เพลาลูกเบี้ยวและ (หรือ) วาล์วที่รับผิดชอบในการจัดหาน้ำมัน ไปที่เพลา	ในการแก้ไขปัญหาโดยขึ้นอยู่กับสาเหตุของปัญหา จำเป็นต้อง: เปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึง เปลี่ยน "ดาว" ทำความสะอาดช่องน้ำมันในกลไกการจ่ายแก๊สเอง หรือดำเนินการทั้งหมดข้างต้น ในเวลาเดียวกัน
การทำงานที่ไม่เสถียรของชุดจ่ายกำลังเกิดจากการขาดน้ำมัน สาเหตุหลักมาจากกลไกการจับเวลานั้นซับซ้อนเกินไป และแท้จริงแล้ว "อัดแน่น" ด้วยส่วนประกอบที่ซับซ้อนจำนวนหนึ่ง	ตรวจสอบระดับน้ำมันและบำรุงรักษาตามต้องการ

เซ็นเซอร์เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 5FW EP6 นั้นมาพร้อมกับเซนเซอร์หลายตัวที่ให้คุณตรวจสอบการทำงานและตรวจจับการทำงานผิดปกติที่สัญญาณแรก มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ต่อไปนี้บนมอเตอร์:

• ตรวจสอบแรงดันน้ำมัน;
• ระเบิด;
• ชีพจร;
• ออกซิเจน;
• ดูอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
• เทอร์โมสแตท;
• ปรับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

บางทีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลักของมอเตอร์อาจเป็นสวิตช์ เช่นเดียวกับตัวกระตุ้นคลัตช์ เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ EP6 เหล่านี้ช่วยควบคุมระบบส่งกำลัง

เพื่อการทำงานที่เสถียรของเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องทำการบำรุงรักษารถยนต์เป็นประจำ นอกจากนี้ ควรตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทางกลและส่วนประกอบต่างๆ ของมอเตอร์ ตลอดจนคุณภาพและระดับของน้ำมันเครื่องรถยนต์ ในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว ควรเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทันที เนื่องจากการอ่านค่าที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงขึ้นได้ ควรเพิ่มการแทรกแซงใดๆ ในระบบมอเตอร์ EP6 โดยการดีบักทางอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งสามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

ทรัพยากรเครื่องยนต์

ด้วยความระมัดระวัง เครื่องยนต์ EP6 บน Citroen C4 เช่นเดียวกับใน Peugeot สามารถวิ่งกลับได้ประมาณ 150-200,000 กิโลเมตร เพื่อให้มอเตอร์อยู่ในสถานะ "ทำงานได้" แม้ว่าจะไปถึงตัวบ่งชี้เหล่านี้แล้ว ต้องปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำหลายประการ:

• จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 8-10,000 กิโลเมตร โดยให้ความสนใจกับแบรนด์ของมัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขอแนะนำให้ใช้ TOTAL 5w30 ENEOS) นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (AI 95-98)
• ต้องพัฒนานิสัยการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นประจำและการตรวจสภาพรถแบบครบวงจร ใช่ ขั้นตอนนี้ต้องใช้เวลาและมีค่าใช้จ่ายเงินสดบ้าง แต่จะใหญ่กว่านี้มากเมื่อมีการยกเครื่องเครื่องยนต์
• ใส่แล้วใกล้สึกควรเปลี่ยนทันที
• ควรใส่ใจกับสภาพของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์อย่างใกล้ชิด พวกเขาเป็นผู้ที่แจ้งเกี่ยวกับความเสถียรของมอเตอร์ตลอดจนการเกิดขึ้นของความผิดปกติและการพังที่อาจเกิดขึ้นได้

โดยการปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้น คุณสามารถยืดอายุเครื่องยนต์ EP6 ได้อย่างดี 50-100,000 กิโลเมตร บางทีหน่วยดังกล่าวอาจ "กิน" น้ำมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ก็จะทำงานได้อย่างเสถียรและมีประสิทธิภาพ

รีวิว

ตามที่เจ้าของรถระบุว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม มีข้อสังเกตว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอย่างเป็นระบบ นอกจากนี้ บนเว็บยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงของเครื่องยนต์ในระหว่างการทำงานที่เข้มข้น บางคนสังเกตเห็นการได้ยินที่ชัดเจนของเครื่องยนต์ในรถ อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานที่ประกาศไว้ของเครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ ความน่าเชื่อถือของกลไกนี้ยังคงเป็นปัญหา

สรุป

เครื่องยนต์ EP6 บน Peugeot, Citroen, Mini Cooper และรถรุ่นอื่นๆ เป็นที่นิยมอย่างมาก ความต้องการนี้เกิดจากการที่มอเตอร์ค่อนข้างไฮเทค มีประสิทธิภาพ ตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยุโรป และยังมีกำลังที่ค่อนข้างดีลักษณะเฉพาะ. มีรุ่น 120 และ 150 ลิตร เครื่องยนต์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ นี่เป็นเพราะว่าพวกเขาถูกสร้างขึ้นร่วมกันโดยผู้เชี่ยวชาญของเปอโยต์และ BMW

ด้วยข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์ ข้อเสียของมันคือ "ความไม่แน่นอน" ทั้งในด้านคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมัน และสภาพการทำงาน มอเตอร์เพื่อการทำงานที่มั่นคงต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น: การวินิจฉัยและการบำรุงรักษาเป็นประจำจะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ยาวนานขึ้น ตัวอย่างเช่น ต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก 10,000 กิโลเมตร แทนที่จะเป็น 20 รายการที่ผู้ผลิตประกาศ และต้องเปลี่ยนเทียนหลังจากวิ่งไปแล้ว 25,000 กิโลเมตร หลังจากที่เครื่องยนต์ "วิ่ง" 50,000 กิโลเมตร คุณควรคิดถึงการวินิจฉัยหน่วยกำลังและการจัดการที่สมบูรณ์เพื่อขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น ด้วยการวินิจฉัยและบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที ตลอดจนการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพสูง เครื่องยนต์จึงสามารถทำงานได้ประมาณ 200,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาร้ายแรง โดยทั่วไปทรัพยากรของหน่วยคือ 300-350,000 กม.