การเคาะแร็คพวงมาลัย: สาเหตุและการกำจัด ซ่อมแร็คพวงมาลัย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

ไม่เพียงความคล่องแคล่วของรถขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของพวงมาลัย แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยของคุณด้วย ในบางสถานการณ์ การสูญเสียการควบคุมเครื่องเร่งความเร็วอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่แก้ไขไม่ได้ เมื่อพบการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในพฤติกรรมของรถหรือเสียงภายนอกที่เล็ดลอดออกมาจากองค์ประกอบของระบบควบคุม คุณควรหยุดขับรถทันที และใช้มาตรการเพื่อระบุและขจัดความผิดปกติ ในบทความนี้ เราจะพูดถึงสาเหตุที่แร็คพวงมาลัยมีการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย และผลที่เป็นไปได้ของปรากฏการณ์นี้โดยใช้ตัวอย่างของรถยนต์ VAZ-2109 เราจะพยายามหาวิธีวินิจฉัยความผิดปกติของแร็คแอนด์พิเนียนและแก้ไขด้วยตนเอง

ระบบควบคุมแบบต่างๆ

การออกแบบพวงมาลัยของรถยนต์สมัยใหม่มีสองประเภท:

• หนอน;
• ชั้นวาง

เครื่องแรกมี VAZ คลาสสิกเกือบทุกรุ่น มันถูกเรียกว่าเวิร์มเพราะองค์ประกอบหลักของกลไกที่นี่คือเวิร์มที่เรียกว่าซึ่งเป็นความต่อเนื่องของเพลาพวงมาลัย มันอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับลูกกลิ้งที่แนบมากับเพลา bipod ซึ่งอันที่จริงแล้วส่งแรงไปยังแท่งผูก การออกแบบนี้ทำให้คุณสามารถหมุนล้อในมุมกว้างและรองรับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนที่มาจากล้อได้อย่างสมบูรณ์แบบ

VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าของตระกูล Samara และ Lada ติดตั้งกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน กลไกของพวกเขามีการออกแบบที่แตกต่างกัน ทุกอย่างง่ายขึ้นเล็กน้อยที่นี่ ปลายเพลาพวงมาลัยมีเฟืองซึ่งกดกับแร็คพิเศษที่มีฟันอยู่ด้านบนทำให้เคลื่อนที่ในแนวนอน การออกแบบนี้เรียบง่าย กะทัดรัด และเชื่อถือได้สูง

เพิ่มเติมเกี่ยวกับกลไกของแร็คแอนด์พิเนียน

ในแวบแรก กลไกของแร็คแอนด์พิเนียนอาจดูค่อนข้างซับซ้อน หากพิจารณาเฉพาะส่วนประกอบหลักไม่นับพวงมาลัยและเสาก็จะมีจำนวนมากกว่ายี่สิบชิ้น ตัวรางเองดูเหมือนเพลาที่บดออกไปครึ่งหนึ่ง

ส่วนบนมีฟันตามยาวที่ยึดกับเฟืองขับ รางถูกปิดไว้ในห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมซึ่งบรรจุสารหล่อลื่นพิเศษ ส่วนกลางมีรูสำหรับติดปลายก้านผูกด้านใน ในที่นี้ ห้องข้อเหวี่ยงมีรอยตัดด้วยรองเท้าบูทยาง ด้านใน รางถูกยึดในตำแหน่งที่แน่นอนด้วยปลอกรองรับ ซึ่งมักจะทำจากฟลูออโรเรซิ่น ในการปรับความคล่องตัว ใช้จุดหยุดพิเศษ

อย่างที่คุณเห็น กลไกแร็คแอนด์พิเนียนไม่มีอะไรซับซ้อน หากคุณเข้าใจว่าองค์ประกอบทั้งหมดมีไว้เพื่ออะไรและทำงานอย่างไร คุณสามารถดูแลรักษาและซ่อมแซมด้วยตัวเอง

สั่นในแร็คพวงมาลัย

พวงมาลัยสต็อกของ VAZ โดยเฉลี่ย "หล่อเลี้ยง" ได้สูงถึง 100,000 กิโลเมตร โดยธรรมชาติในการทำงานปกติ ในบางกรณีอาจล้มเหลวเร็วกว่ามาก อาการหลักของแร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติคือการเคาะ จะปรากฏขึ้นทั้งเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างแรง หรือเมื่อออกตัวแรง หรือเมื่อชนกระแทก การเคาะรางอาจเกิดขึ้นเนื่องจาก:

• น็อตหลวม;
• คลายน็อตยึด;
• ชุดแร็คหรือชุดขับตามธรรมชาติ
• บูชเสีย
• การสึกหรอของชิ้นส่วนกลไกที่เกิดจากการแตกของยางกันฝุ่น

ต่อไป เราจะพิจารณาเหตุผลแต่ละข้ออย่างละเอียดมากขึ้น แต่ก่อนอื่น เราจะหาวิธีการวินิจฉัยการสลายอย่างถูกต้องและแม่นยำก่อน

การวินิจฉัยความผิดพลาด

ดังนั้น หากคุณสังเกตว่าแร็คพวงมาลัยมีเสียงดัง คุณจำเป็นต้องพิจารณาว่าการน็อคนี้มาจากไหนกันแน่ และละทิ้งตัวเลือกที่ทำให้องค์ประกอบแชสซีของรถทำงานผิดปกติ เริ่มจากประเด็นทั่วไปกันก่อน จอดรถบนพื้นราบ ออกจากห้องโดยสาร เปิดฝากระโปรงหน้ารถ เริ่มหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาจนสุดทาง หากในระหว่างกระบวนการนี้ แร็คพวงมาลัยมีเสียงดัง ทำให้เกิดเสียงเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม คุณจึงมั่นใจได้ว่าเป็นอย่างเดียวกัน ไม่ใช่โช้คอัพหรือข้อต่อ CV เพื่อการโน้มน้าวใจที่มากขึ้น ขอให้ผู้ช่วยหมุนปุ่มควบคุมแล้ววางฝ่ามือบนเหวี่ยงของเธอ เมื่อล้อเปิดออก คุณจะรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนด้วยมือของคุณในระหว่างการเคาะครั้งนี้ สัญญาณเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับการสึกหรอของแร็คเอง เฟืองขับ หรือปลอกรองรับทำงานผิดปกติ อาการคล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นเมื่อน็อตสต็อปหลวม

ถ้าหมุนล้อแล้วไม่มีน็อค ให้ดึงคันไทล์โดยจับด้วยมือ หากมีปัญหา คุณจะพบกับฟันเฟืองที่สอดคล้องกัน

คลายน็อตดัน

แร็คพวงมาลัยจะล้มบ่อยครั้งเนื่องจากการคลายน็อตสต็อป ซึ่งทำหน้าที่ปรับการเคลื่อนที่ภายในห้องข้อเหวี่ยง ยิ่งขันแน่น พวงมาลัยก็จะยิ่งหมุนแน่นขึ้น และในทางกลับกัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง น็อตคลายมากกว่าที่ควรทำให้เกิดฟันเฟืองระหว่างรางกับตัวหยุด เขาคือต้นเหตุของน็อค

การเช็คแร็คพวงมาลัยด้วยสาเหตุนี้ไม่ใช่เรื่องยาก แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องมีกุญแจแปดเหลี่ยมพิเศษสำหรับ 17 คุณสามารถซื้อได้ที่ร้านรถยนต์ทุกแห่ง ตอนนี้คุณต้องหาตำแหน่งของน็อต และตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของข้อเหวี่ยงรางในพื้นที่ของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ โดยปกติแล้วจะมีการป้องกันด้วยฝาพลาสติกหรือยางที่จะต้องถอดออก เมื่อเสร็จแล้ว ให้ลองขันน็อตให้แน่นด้วยประแจโดยหมุนทวนเข็มนาฬิกา การขันแน่นถือว่าปกติเมื่อหมุนน็อตจนสุด แล้วคลายออก 24 องศา ซึ่งจะทำให้เกิดช่องว่างระหว่างมันกับสต็อปเท่ากับ 12 มม.

น็อตพวงมาลัยหลวมแรงฉุด

ผูกคันเบ็ดแต่ละอันเข้ากับแร็คด้วยน็อตตัวเดียว ตั้งอยู่ด้านหน้าประมาณตรงกลาง ในการขันน็อตเหล่านี้ให้แน่น คุณจะต้องใช้ประแจ 22 (หัว) และไขควงปากแบนขนาดใหญ่ ด้วยความช่วยเหลือของหลังคุณจะต้องงอด้านข้างของจานที่ล็อคหัว เพียงขันน็อตแต่ละตัวให้แน่นจนสุด จากนั้นตรวจสอบด้วยมือของคุณว่าควรเล่นระหว่างราวกับรางหรือไม่

ถอดราง

ตอนนี้เราไปสู่การทำงานผิดปกติที่ไม่สามารถตรวจพบได้หากไม่ถอดกลไกการบังคับเลี้ยว หากคุณได้ยกเลิกการเล่นระหว่างไม้เท้ากับราง เช่นเดียวกับระหว่างคันหยุดกับการหยุด และการน็อคยังไม่หายไป คุณจะต้องถอดอุปกรณ์ทั้งหมดออก

การซ่อมแร็คพวงมาลัย VAZ ไม่ใช่กระบวนการที่ซับซ้อน เมื่อคุณถอดประกอบเองและเข้าใจหลักการทำงานของมันทันที ขั้นแรก ให้ถอดฐานรองยางที่อยู่ด้านขวาของห้องข้อเหวี่ยงและถอดยางรอง ทางด้านซ้าย คุณต้องถอดฝาครอบป้องกันและส่วนรองรับออกด้วย ใช้ประแจแปดเหลี่ยมคลายเกลียวน็อตหยุดแล้วเคาะตัวหยุด

ใช้ไขควงงัดยางเกียร์ไดรฟ์ออกแล้วถอดออก คลายเกลียวน็อตยึดแบริ่งด้วยประแจ "24" ถอดเกียร์ออกจากข้อเหวี่ยง หลังจากนั้นก็ดึงรางออกมาได้เอง

สวม

ระวังสภาพเกียร์ไดร์นะครับ. ฟันของมันไม่ควรแสดงร่องรอยของความเสียหายทางกล

หากมีต้องเปลี่ยน เช่นเดียวกับฟันแร็ค ติดเกียร์กับมันและดูพวกเขาเกี่ยวกัน หากมีการสึกหรอควรเปลี่ยนกลไก การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยซึ่งหมายถึงการบูรณะนั้นเป็นไปได้ แต่แทบจะไม่สมเหตุสมผล แม้ว่าพวกเขาจะสามารถทำอะไรได้บ้าง แต่ก็ไม่นานนัก อีกสักพัก อาการผิดปกติจะปรากฎเอง

หากกลไกสึก มีทางเดียวเท่านั้น - แร็คพวงมาลัยใหม่ ราคาของชิ้นส่วนอะไหล่อยู่ที่ประมาณ 3500 รูเบิล เห็นด้วย ความปลอดภัยไม่แพงมาก

ปลอกแขน

แร็คแอนด์พิเนียนโอเคมั้ย? ก้าวไปข้างหน้า. เราถอดบูชฟลูออโรเรซิ่นออกจากข้อเหวี่ยง เป็นเพราะเธอที่แร็คพวงมาลัย VAZ-2109 ส่วนใหญ่มักจะกระแทกหรือเพราะการสึกหรอ หากชำรุดหรือเสียรูป เราจะเปลี่ยนทันที เนื่องจากมีราคาเพียงเพนนี แต่เป็นการดีที่สุดที่จะซื้อไม่ใช่แค่ชุดเดียว แต่เป็นชุดซ่อมซึ่งนอกจากนั้นยังเน้นที่น็อตและสปริงรวมถึงชุดซีลและปะเก็น การเปลี่ยนบุชชิ่งและส่วนประกอบเล็กๆ เหล่านี้ คุณจะได้แร็คพวงมาลัยที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

อับละอองเกสรและการสึกหรอของกลไก

ยางรองบนข้อเหวี่ยงทำหน้าที่ปกป้องกลไกการบังคับเลี้ยวทั้งหมดจากสิ่งสกปรก ฝุ่น และความชื้น นอกจากนี้ยังป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นจากข้อเหวี่ยง คุณคงเคยได้ยินคำว่า "พวงมาลัยรั่ว" ดังนั้นจาระบีนี้จึงไหลผ่านอับละอองเกสรที่ฉีกขาด ความเสียหายของมันจะนำไปสู่ความล้มเหลวของกลไกการควบคุมก่อนวัยอันควรอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันยังคงอยู่โดยไม่มีการหล่อลื่น ความชื้นและฝุ่นยังเร่งกระบวนการสึกหรออย่างจริงจังอีกด้วย พบว่าในรถของคุณแร็คพวงมาลัยรั่ว ให้ไปที่ร้านเพื่อหาบู๊ทใหม่ทันที และอย่าลืมซื้อน้ำมันหล่อลื่นด้วย