MAZ-501: รูปภาพและข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ในช่วงต้นทศวรรษ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา โรงงานผลิตรถยนต์ในมินสค์กำลังพัฒนารถบรรทุกพื้นเรียบแบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างแข็งขัน MAZ-501 ในขั้นต้น รถถูกวางแผนเพื่อใช้ในกองทัพบก การดัดแปลงได้รับการติดตั้งกล่องเกียร์, เพลาขับด้านหน้า, แพลตฟอร์มออนบอร์ด 200G, ล้อคู่หลังที่มีขนาดยางแบบดั้งเดิม ต้นแบบไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับลูกค้าทางทหารรวมถึงตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ แผนกเดียวที่ให้ความสำคัญกับรถคือกระทรวงป่าไม้ซึ่งต้องการรถบรรทุกไม้อันทรงพลังอย่างมาก

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

ในการผลิต MAZ-501 ขอให้นักออกแบบพิจารณาตัวเลือกในการสร้างโครงใส่ไม้แบบพิเศษพร้อมอุปกรณ์ลากจูงและเตียงสองชั้น วัตถุประสงค์หลักของอุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุงคือการขนส่งไม้ที่มีความยาวสูงสุด 35 เมตรในประเภทต่างๆ โดยใช้รถพ่วงสำหรับการละลาย พารามิเตอร์กำลังการผลิตทั้งหมดถูกวางแผนไว้ในพื้นที่ 15 ตัน ก่อนหน้านี้ วัสดุดังกล่าวถูกนำออกมาใช้บนรถพื้นเรียบธรรมดา ซึ่งแพลตฟอร์มดังกล่าวได้แปลงร่างเป็นม้าพิเศษแล้วในระหว่างการใช้งาน

ชั่วคราวเวลาร่วมกับ TsNIIME นักออกแบบได้ปรับเปลี่ยนตามความเหมาะสม ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2496 ต้นแบบแรกออกมา การทดสอบที่ครอบคลุมใช้เวลาประมาณหนึ่งปีครึ่ง

ออกแบบแชสซี

เบลารุส MAZ-501 เป็นรถบรรทุกในประเทศคันแรกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนที่แบบออฟโรดได้ ผู้ผลิตรถยนต์ในมินสค์ได้เสริมการออกแบบของรถด้วยกระปุกเกียร์ห้าโหมดจากรุ่นที่ 200 เช่นเดียวกับ "กล่องเกียร์" พร้อมเกียร์ทดสองคู่

สะพานหน้าเป็นแบบเดิม ชุดประกอบนี้เป็นคานเหล็กรูปตัว I ซึ่งด้านหน้าติดตั้งกระปุกเกียร์ขนาดกะทัดรัดพิเศษ (เฟืองดอกจอกสองตัวที่มีฟันเกลียวรวมกับเฟืองท้าย) องค์ประกอบสุดท้ายค่อนข้างจะออฟเซ็ตเมื่อเทียบกับแกนตามยาวของรถบรรทุก ซึ่งทำให้วางได้อย่างกะทัดรัดระหว่างห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับสแปนเฟรม

จากกระปุกเกียร์ เพลาเพลาในท่อป้องกันถูกย้ายไปยังไดรฟ์สุดท้าย พวกเขาอยู่หลังบล็อกสปริง คุณลักษณะการออกแบบนี้เกิดจากความสูงที่จำกัดของตัวเครื่อง เนื่องจากการติดตั้งเพลาขับด้านหน้าพร้อมกระปุกเกียร์แบบคู่ต้องใช้พื้นที่เพิ่มเติม การเจริญเติบโตในทิศทางนี้ถูกเก็บไว้ภายใน 17-20 เซนติเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าระยะห่างระหว่างล้อกับบังโคลนที่เพิ่มขึ้นช่วยให้เข้าถึงชุดพวงมาลัย โช้คอัพ และก้านสูบได้ง่ายขึ้น

คุณสมบัติอื่นๆ

อัตราทดของรถบรรทุกไม้ MAZ-501 คือ 9, 81. หน้าล้อหมุนเนื่องจากการทำงานร่วมกันของบานพับที่เชื่อถือได้ของโครงแบบ "คาร์ดานคู่" พร้อมหมุดบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียว อะนาล็อกด้านหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ (จากเวอร์ชัน 200)

แรงบิดถูกส่งโดยใช้ส่วนต่างแบบอสมมาตรในสัดส่วน 2/3 (ไปยังเพลาล้อหลัง) และ 1/3 (ไปยังชุดประกอบด้านหน้า) คุณลักษณะนี้ชดเชยการกระจายความพยายามในระหว่างการซ้อมรบ สำหรับการเคลื่อนไหวบนพื้นที่ลื่น จะมีโหมดการปิดกั้นแบบกลไกเต็มรูปแบบให้เลือก 2 วิธี (การปิดตัวเองหรือการกระแทกทางกล)

เครื่องยนต์ MAZ 260 5 S-501 ถูกยืมมาจากรุ่นที่ 200 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ พร้อมกับชุดเกียร์และชุดคลัตช์ กรอบต้องแข็งแรงขึ้นเพราะยกขึ้น 17 เซนติเมตร ส่งผลให้มีการเปลี่ยนขายึดสปริงด้านหลัง ระบบกันสะเทือนหน้าด้านละ 11 แผ่นและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบสองด้าน

อุปกรณ์มาตรฐาน

การบังคับเลี้ยวของรถบรรทุกที่เป็นปัญหาก็นำมาจาก MAZ-200 ด้วย เฉพาะตลับลูกปืนแบบหมุนเท่านั้นที่เพิ่มเข้าไปในการออกแบบ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานของชุดประกอบ ล้อถูกประทับตราพร้อมกับห้ารูบนดิสก์เช่นรถบรรทุก Yaroslavl ส่วนใหญ่มักจะใช้รูปแบบ "ต้นไม้ตรง" เป็นตัวป้องกันความดันเล็กน้อยในห้องคือ 4.5 บรรยากาศ ชิ้นส่วนอะไหล่คู่หนึ่งถูกยึดไว้ด้านหลังห้องโดยสารบนที่ยึดเหล็ก วงล้อขององค์ประกอบเหล่านี้ถูกลดระดับลงโดยใช้อุปกรณ์ที่มีสายเคเบิล

ถังน้ำมันก็มาจากแถวที่ 200 ด้วย ติดตั้งถังบนครึ่งขวาของโครง ส่วนล่างได้รับการปกป้องด้วยตะแกรงโลหะ และด้านบนได้รับการป้องกันโดยพื้นระเบียงของพื้นที่เก็บสัมภาระ หากต้องการเข้าถึงคอระหว่างการเติมน้ำมัน ต้องเปิดหน้าต่างดาดฟ้าก่อน

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ MAZ-501 ถูกเสริมด้วยองค์ประกอบไฟมาตรฐานสำหรับให้แสงสว่างบนแท่นโหลดที่อยู่ทางด้านซ้ายของโครงหัวเก๋ง ติดตั้งบนตะแกรงสังกะสีที่สามารถยกได้ 0.5 เมตร และหมุนได้ 360 องศา หากจำเป็นให้ใช้การเอียง ไฟท้ายและป้ายทะเบียนติดอยู่ที่นั่น

อุปกรณ์เสริม

ที่ด้านหลังของรถ MAZ-501 ซึ่งแสดงภาพด้านล่าง มีการติดตั้งคานลากพร้อมรูพิเศษที่ทำหน้าที่แก้ไขการมีเพศสัมพันธ์แบบครอสที่เสนอของการละลาย โหลดคุณสมบัติเตียงสองชั้น:

• ขนาด - 2.4×1.15 ม.
• มีชั้นวางแบบพับได้
• องค์ประกอบเคลื่อนไปข้างหน้า 250 มม. ของเพลาหลังเพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก
• การแก้ไขส่วนที่อยู่ในสถานะไม่ทำงานนั้นดำเนินการโดยการยึดพิเศษในตำแหน่งเฉียง (เพื่อลดขนาดในความกว้าง);
• รั้วตาข่ายติดโครงเหล็กทำมุม

ผลิตต่อเนื่อง

ตัวอย่างแรกของ MAZ-501 ได้รับการทดสอบในอุตสาหกรรมไม้ซุง (Chervensk) รถแสดงความมั่นใจในการเอาชนะถนนทุกประเภท ทั้งทางวิบากและหิมะ สูงถึง 0.5 เมตร จากผลการทดสอบ คณะกรรมการพิเศษตัดสินว่าแรงฉุดลักษณะความสามารถในการบรรทุกและความสามารถในการข้ามประเทศเป็นไปตามข้อกำหนด นอกจากนี้ ในแง่ของความประหยัด รถบรรทุกนั้นเหนือกว่าระบบแอนะล็อกที่มีอยู่ในเวลานั้นอย่างเห็นได้ชัด สำเนาต่อเนื่องชุดแรกออกจากสายการผลิตของโรงงานมินสค์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2498 การผลิตรถบรรทุกไม้จำนวนมากดำเนินมาเป็นเวลาสิบปี

ความทันสมัย

หลังจากเริ่มการผลิตต่อเนื่อง นักออกแบบไม่ได้หยุดปรับปรุงและปรับปรุงรถบรรทุกที่มีปัญหา หลังจากสำเนาที่ 96 ได้มีการติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงสำรองบนตัวขนส่งไม้ จากตัวอย่างที่ 1,043 ท่อเหล็กถูกนำมาใช้ในการออกแบบแทนท่อทองแดง ไม่นานนักสตาร์ทเตอร์ MAZ-501 ก็ปรากฏบนเครื่องพร้อมกับเครื่องทำความร้อนหลอดไฟแบบคบเพลิงไฟฟ้า ท่อไอเสียถูกย้ายไปที่สปาร์เฟรมด้านซ้าย

ในตอนแรก รถบรรทุกได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะของประเภท YaAZ-204A พารามิเตอร์กำลังของมันคือ 110 แรงม้าปริมาตร 4.65 ลิตร "เครื่องยนต์" อื่น ๆ ที่ติดตั้งบน MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 แรงม้า);
• YAZ-206A หน่วยกำลังหกสูบ (165 แรงม้า).

ในการติดตั้งเวอร์ชันล่าสุด ฉันต้องสร้างด้านหน้าของเฟรม ดันฮูดไปข้างหน้า นอกจากนี้รถยังติดตั้งกันชนขนาดใหญ่เพิ่มเติม จากการปฏิบัติได้แสดงให้เห็น นวัตกรรมดังกล่าวคุ้มค่ากับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เนื่องจากความสามารถของรถบรรทุกไม้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ชุดสุดท้าย

ใน MAZ-501 รุ่นล่าสุด มีการปรับปรุงหลายอย่างกับชุดเบรกและระบบไฟฟ้าองค์ประกอบไฟส่องสว่างถูกย้ายจากด้านหลังของห้องโดยสารไปไว้ตรงกลางเพดาน แบตเตอรีถูกถอดออกใต้เบาะนั่ง ไฟเลี้ยว (แทนไฟเลี้ยว) และเลนส์ที่ปิดสนิทอื่นๆ (พับได้บางส่วน) ปรากฏในบรรจุภัณฑ์