โรงงานรถยนต์ MAZ: ประวัติการก่อตั้งและการพัฒนา

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 ซึ่งเป็นวันที่ 9 ได้มีการประกาศและรับรองโดยคณะกรรมการป้องกันประเทศของสหภาพโซเวียตในการสร้างโรงงานซ่อมรถยนต์ในเมืองหลวงของเบลารุสซึ่งในสองสามเดือนได้ย้ายจากการบูรณะรถยนต์ที่ล้าสมัย สู่การสร้างรถบรรทุกใหม่ในการออกแบบซึ่งใช้ชิ้นส่วนของอเมริกา นี่คือจุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของ MAZ

ในยามสงคราม

แม้ว่าองค์กรจะก่อตั้งขึ้นหลังจากการปลดปล่อยมินสค์ แต่ก็สามารถช่วยให้ได้รับชัยชนะ รถบรรทุกที่ผลิตได้ถูกส่งตรงไปที่ด้านหน้า โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้คือรถยนต์ยี่ห้อ Studebaker ซึ่งประกอบขึ้นที่โรงงานจนถึงต้นปี 2489 เป็นการดัดแปลงที่ระบบครก Katyusha ในตำนานได้รับการติดตั้ง

หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ประวัติศาสตร์ของ MAZ ยังคงดำเนินต่อไปด้วยการก่อสร้างโรงงานผลิตของโรงงานแห่งใหม่ในเมืองหลวงของเบลารุส รถบรรทุกของอเมริกาที่ยังคงอยู่ในอาณาเขตนั้นถูกใช้เพื่อปฏิบัติการพลเรือน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การส่งมอบส่วนประกอบจากยาโรสลาฟล์ไปยังมินสค์

การเริ่มต้น

ประวัติศาสตร์การก่อตั้ง MAZ เข้าสู่เวทีแอคทีฟหลังจากลงนามโดยสตาลินในพระราชกฤษฎีกาเมื่อเริ่มการก่อสร้าง (สิงหาคม 2488) ในปี พ.ศ. 2490 ขณะที่งานก่อสร้างองค์กรยังคงดำเนินการอยู่ รถบรรทุก YaAZ-200 มาถึงมินสค์ เขากลายเป็นบรรพบุรุษของรถยนต์ MAZ รุ่นที่ 200 มันคือรถต้นแบบออนบอร์ด ซึ่งในไม่ช้าก็มีการสร้างรถดั๊มพ์ขึ้น ซึ่งเปิดตัวภายใต้การอุปถัมภ์และตราสัญลักษณ์ของนักออกแบบชาวเบลารุส

พร้อมกันกับการก่อสร้างเวิร์กช็อปเพื่อการก่อสร้าง ได้มีการดำเนินการอย่างเข้มข้นเพื่อพัฒนาและเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของเครื่องจักรขนาด 5 ตัน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 มีการผลิตตัวอย่างห้าตัวอย่างภายใต้ดัชนี MAZ-205 หลังจากเข้าร่วมขบวนพาเหรดแล้ว ก็กลายเป็นสัญลักษณ์ของการผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตันต่อเนื่อง (คันแรกในประเทศ)

ประวัติรถ MAZ-200

ในปี 1950 โรงงานยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยไม่ระงับการผลิตรถบรรทุกตระกูลที่ 200 ในเวลานั้นงานหลักคือการประกอบรถยนต์และการผลิตกระท่อมไม้ ส่วนประกอบเกือบ 75 เปอร์เซ็นต์มาจากยาโรสลาฟล์ ในปีพ.ศ. 2494 โรงงานผลิตหลักของโรงงานได้เปิดตัวหลังจากนั้น สถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างรุนแรง ทีมผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคและวิศวกรทั้งหมดจากทุกภูมิภาคของสหภาพโซเวียตถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังมินสค์ พวกเขาต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์สำหรับการผลิตรถบรรทุกตั้งแต่เริ่มต้น

ระบบอนาล็อกในอากาศของ MAZ-200 นั้นเชี่ยวชาญอย่างรวดเร็ว เนื่องจากการออกแบบนี้ไม่ต้องการอุปกรณ์ไฮดรอลิกพิเศษในการยกตัวถัง การปรับเปลี่ยนในขั้นต้นแสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด เป็นเวลาหลายปีบนพื้นฐานของรถคันนี้ รถบรรทุกขนาดกลางและหนักทั้งชุดได้รับการพัฒนาขึ้น ในขณะเดียวกันก็มีการผลิตแอนะล็อกกองทัพของซีรีส์ 200-G โมเดลได้รับการติดตั้งกันสาดป้องกันและม้านั่งพับสำหรับบุคลากร

รถบรรทุกหัวลากขนาด 200 บีของโครงการเริ่มดำเนินการผลิตต่อเนื่องในปี พ.ศ. 2495 มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะของประเภท YaAZ-M-204V ที่มีความจุ 135 แรงม้า มวลของรถพ่วงลากจูงถึง 16.5 ตัน ในไม่ช้ารถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อก็ได้ออกสู่ตลาด ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับรุ่น 200 ที่เหมือนกันทั้งหมด ท่ามกลางการแก้ไขของบรรทัดนี้:

• MAZ-501 – โครงไม้อาน;
• รูปแบบ 502 - สำหรับความต้องการของกองทัพ
• 502A series - รถบรรทุกแบบมีกว้านที่กันชนหน้า

25-ตัน

ประวัติศาสตร์ของโมเดล MAZ ไม่สามารถผ่านพ้นไปจากการกำเนิดของอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ในช่วงปลายยุค 40 ของศตวรรษที่ 20 เร่งสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำและพลังความร้อน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งมอบวัสดุสำหรับการก่อสร้างเขื่อนในเวลาที่เหมาะสม เครื่องจักรจำเป็นต้องขนส่งหินแกรนิตก้อนใหญ่ ซึ่งบางครั้งน้ำหนักถึงหลายสิบตัน

เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ซีรีส์ 200 ไม่เหมาะ ดังนั้นจึงได้มีการพัฒนารถบรรทุกขนาด 25 ตันใหม่ ซึ่งเป็นรถดั๊มพ์สำหรับทำเหมืองทดลอง MAZ-525 ลักษณะของพวกมันมีตัวแปรเฉพาะในเวลานั้น การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องจักรถูกตั้งขึ้นในปี 1950

ชุดแรกติดตั้งเครื่องยนต์ถังขนาด 12 ลิตร ความจุ 300 แรงม้ากองกำลัง. เพลาล้อหลังได้รับการแก้ไขบนเฟรมโดยไม่มีชิ้นส่วนสปริง ล้อขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 1.72 เมตร ทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ระหว่าง 100-130 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ความเร็วสูงสุดคือ 30 กม. / ชม. รถพ่วงดั๊มพ์จากโรงงาน Sverdlovsk สามารถขนส่งได้มากถึง 65 ตัน เทคนิคนี้ได้กลายเป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตอย่างแท้จริง

ดัดแปลง 40 ตัน

ไม่นานในประวัติศาสตร์ของการสร้างสรรค์รถยนต์ MAZ รถบรรทุกที่ทรงพลังยิ่งกว่าก็ออกมาเนื่องจากความต้องการของเวลา การพัฒนารุ่น 40 ตันเริ่มขึ้นในปี 2498 น้อยกว่าสองปีต่อมาเขาเข้าร่วมในการแข่งขัน "เฮฟวี่เวท" (MAZ-530)

ในปี 1958 สำเนาที่ระบุได้รับรางวัลสูงสุดที่งาน World Industrial Exhibition ในกรุงบรัสเซลส์ การผลิตตัวอย่างอาชีพถูกย้ายไปยังองค์กรในโซดิโน นับจากนั้นเป็นต้นมา การผลิตรถบรรทุกขนาดสี่สิบตันจำนวนมากได้เริ่มขึ้น ซึ่งทำให้เป็นการแข่งขันที่คู่ควรสำหรับรถบรรทุก BelAZ "เฮฟวี่เวท" ส่วนใหญ่ แม้จะเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก แต่การดัดแปลงเหล่านี้ไม่เกินห้าสิบรายการได้รับการปล่อยตัวออกมาทั้งหมด

ยุคของ cabovers แรก

20 ปีข้างหน้า ผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรมาก ลำดับความสำคัญคือการปรับเปลี่ยนครั้งที่ 200 และ 205 ประวัติของ MAZ ถูกเติมเต็มด้วยโมเดลใหม่ในปี 1966 เมื่อรถบรรทุกภายใต้ดัชนี 500 เข้าสู่สนามประลอง การพัฒนานั้นเกิดจากปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลของฐานห้องโดยสารและการจัดวางหน่วยพลังงาน มีฝ่ายตรงข้ามค่อนข้างน้อยที่ไม่ต้อนรับนวัตกรรม

อย่างไรก็ตาม ด้วยความพยายามของผู้เชี่ยวชาญรุ่นใหม่ จึงมีการตัดสินใจพัฒนาโครงการนำร่องสองโครงการ หมายเลข 500 และ 503 แล้วในฤดูร้อนปี 2504 หลังจากการทดสอบ มีการดัดแปลงที่ระบุมากกว่า 120 คัน ซึ่งได้รับการทดสอบจริงในภูมิภาคต่างๆ ของประเทศอันกว้างใหญ่ รวมทั้งป่าไม้ในฟาร์นอร์ธ มาตรการทดลองและการผลิตจำนวนมากเกี่ยวพันกันในลักษณะที่เข้าใจยาก ซึ่งนำไปสู่ความต่อเนื่องของการผลิต "สองร้อย" จนถึงปี พ.ศ. 2509 ล่าสุด (ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ) MAZ-200 ได้รับการติดตั้งเป็นแท่นที่ทางเข้าด่านกลางของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าประวัติของ MAZ-500 เข้าสู่ช่วงที่ใช้งานตั้งแต่ขณะนั้น ในปีหน้า ซีรีย์นี้หลายรุ่นถูกวางบนสายพานพร้อมกัน:

• รถ;
• รถดั๊ม;
• รถบรรทุกหัวลาก;
• เวอร์ชั่นที่มีการขนถ่ายต่างกัน
• รถพร้อมรถพ่วงพิเศษ
• การปรับเปลี่ยนด้วยพารามิเตอร์ความฝืดของร่างกายที่ปรับเปลี่ยน

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

ท่ามกลางความแปลกใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต เช่นเดียวกับประวัติศาสตร์ของ MAZ นั้นควรสังเกตว่าโครงใส่ไม้ซุงแบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น 509 ของโครงการ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 รุ่น 500 ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยด้วยกระจังหน้าที่ออกแบบใหม่ โดยเพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้ 1,000 กิโลกรัมในขณะที่เพิ่มความเร็วเป็น 85 กม./ชม.

สำหรับใช้ในยุโรปตะวันตกโดยด่วนพัฒนารถแทรกเตอร์รุ่น 504B ซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานที่สามารถลากจูงน้ำหนัก 20 ตัน เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีบนรถบรรทุกในประเทศประเภทนี้

ค่าพารามิเตอร์กำลังมอเตอร์ (YaMZ-238) คือ 240 "ม้า" ตามประวัติของการสร้างรถยนต์ MAZ รุ่น 504V นั้นโดดเด่นด้วยสปริงแบบยาวที่ช่วยเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ เช่นเดียวกับห้องโดยสารที่มีโต๊ะรับประทานอาหาร ฉนวนป้องกันความร้อนและเสียงรบกวน ที่บังแดด และมู่ลี่หน้าต่าง ในเวลานั้น คนขับรถบรรทุกในประเทศอิจฉาเพื่อนร่วมงานของพวกเขาจาก Sovtransavto ที่ซึ่งเวอร์ชันเหล่านี้ถูกใช้งาน

แนะนำรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

ประวัติศาสตร์การก่อตั้ง MAZ ดำเนินต่อไปในปี 1977 ในเวลานั้น ยุโรปได้ออกคำสั่งปรับปรุงตำแหน่งของเลนส์บนรถบรรทุก ไม่น่าแปลกใจที่บรรทัดที่ 500 ได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง โหนดและรายละเอียดบางส่วนได้รับการปรับปรุงหรือสรุปผล รูปลักษณ์ของรถก็เปลี่ยนไปอย่างมากเช่นกัน องค์ประกอบไฟหน้าถูกย้ายไปที่กันชนหน้า และกระจังหน้าได้รับการปรับปรุงใหม่ ดัชนีของโมเดลที่อัปเดตนั้นซับซ้อนและซับซ้อนมากขึ้น (5335, 5429 เป็นต้น) แม้ว่าอันที่จริงแล้วสิ่งเหล่านี้คือ "500" เดียวกันกับที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

การปรับแต่งโรงงานครั้งต่อไปสัมผัสถึงประวัติของรุ่น MAZ-500 ในการแปลงให้เป็นรุ่น 6422 ด้วยห้องโดยสารทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าและเพิ่มขึ้นความสบายใจ. เป็นที่เชื่อกันว่าจากช่วงเวลานี้เริ่มมีการผลิตแอนะล็อกที่ทันสมัยของรถบรรทุกเบลารุส 19 พฤษภาคม 2524 ถือเป็นวันสำคัญในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ MAZ ในวันนี้ มีการนำเสนอโครงการรถบรรทุกสองเพลา 5432 ซึ่งผลิตขึ้นเกือบพร้อมกันด้วยอะนาล็อกสามเพลา 6422 รถยนต์แตกต่างจากรุ่นก่อนในห้องโดยสารที่สะดวกสบายที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมกระจกด้านหน้าแบบพาโนรามาและการปรากฏตัวของคู่ของ ถุงนอน

ท่ามกลางนวัตกรรมและการปรับปรุงอื่นๆ:

• คอพวงมาลัยนิรภัย;
• พวงมาลัยเอียงและปรับความสูง;
• กระจกทรงกลม;
• ระบบวินิจฉัยออนบอร์ด;
• สปริงที่นั่ง;
• ความสามารถในการตรวจสอบส่วนประกอบหลักโดยไม่ต้องให้คนขับออกจากรถแท็กซี่

ปริมาณถังน้ำมันที่เพิ่มขึ้นพร้อมกันและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงทำให้รถยนต์รุ่นปรับปรุงสามารถเดินทางได้ไกลถึงพันกิโลเมตรที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียว และนั่นไม่ใช่ข้อดีทั้งหมด: น้ำหนักรวมของรถไฟถนนสองเพลาเพิ่มขึ้นเป็น 42 ตัน พารามิเตอร์กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 30 "ม้า" (สูงสุด 330 แรงม้า)

ประวัติโรงงาน MAZ ล่าสุด

การพัฒนาในตำนานต่อไปจากดีไซเนอร์ชาวเบลารุสคือการดัดแปลง "เปเรสทรอยก้า" ภายใต้ดัชนี 200 รถไฟสายนี้ล้ำสมัยจริงๆ ด้วยการออกแบบโมดูลาร์ที่ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในโลกของยานยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก อุตสาหกรรม. ข้อดีเหล่านี้ถูกบันทึกไว้ในการประชุมสุดยอดระดับนานาชาติในปารีส เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในปี 2531 มีข้อมูลว่าบางบริษัทจากยุโรปและอเมริกาได้รับสิทธิบัตรสำหรับสิ่งนี้รถยนต์. ที่บ้านโครงการนี้ยังคงเป็นความทรงจำที่สดใสและแนวคิดของ Perestroika ยังคงอยู่ในเวอร์ชันทดลองเนื่องจากมีความล้ำหน้ากว่าความเป็นจริงในยุค 80 อย่างมาก ทีนี้ เหตุการณ์ที่รู้จักกันดีก็เริ่มต้นด้วยการปรับโครงสร้างใหม่ที่แท้จริงและการล่มสลายของสหภาพแรงงาน

ในช่วงเวลาเดียวกัน การทดสอบเต็มรูปแบบของรถบรรทุกสามเพลาเชิงกลยุทธ์ทางทหาร MAZ-6317 เริ่มต้นขึ้น ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องคือ 11 ตัน ในแบบคู่ขนาน ทำการทดสอบบนรถบรรทุกหัวลากภายใต้ดัชนี 6525 สูตรล้อของทั้งสองคันคือ 6x6 อุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้ผลิตโดยชาวเบลารุสก่อนหน้านี้ดังนั้นหลังจากที่วิ่งเข้าไปแล้วทั้งสองชุดก็ถูกนำไปใช้งาน เส้นทางการทดสอบ – Minsk-Surgut-Minsk.

ในประวัติศาสตร์ยานยนต์ MAZ ของซีรีส์นี้ มีการฝึกข้ามทางข้ามน้ำแข็งข้าม Ob และ Irtysh ตลอดจนตรวจสอบทะเลทราย Karakum ด้วยกำแพงทราย หลังจากสร้างเครื่องจักรเสร็จแล้ว นักออกแบบก็ส่งพวกเขาไปทดสอบอีกครั้งใน Nizhnevartovsk รถบรรทุกเอาชนะความผันผวนเหล่านี้ได้เฉพาะในขั้นตอนการทดสอบจากโรงงานเท่านั้น ในระหว่างการทดสอบของรัฐเพื่อเข้าสู่ซีรีส์และการยอมรับในการบริการ การทดสอบนั้นจริงจังยิ่งขึ้น เป็นผลให้สาย 6317 และ 6425 ได้รับการยอมรับเข้าสู่สถานะของกองทัพโซเวียตในฐานะยานพาหนะอเนกประสงค์

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

ในประวัติศาสตร์ของ MAZ ปัญหาที่แท้จริงเริ่มถูกพบเห็นในช่วงต้นยุค 90 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและเศรษฐกิจที่มีเสถียรภาพทั้งหมดถูกทำลายลง ปริมาณการผลิตลดลงอย่างมาก ผลิตภัณฑ์ของโรงงานมินสค์กลับกลายเป็นว่าไม่มีการแข่งขันในตลาดโลก

ผ่านไม่กี่ปีโรงงานสามารถฟื้นตัวได้เริ่มปรับปรุงยานพาหนะที่มีอยู่ให้ทันสมัยและเริ่มพัฒนารุ่นที่สี่ ฟีเจอร์รถบรรทุกใหม่:

• การปรากฏตัวของยามรักษาความปลอดภัยระบบ ABS;
• อุปกรณ์ที่มีกลไกกันลื่น
• ใช้เครื่องยนต์ได้หลากหลาย (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• การมีอยู่ของล็อคเฟืองท้ายแบบเครื่องกลไฟฟ้า
• ห้องโดยสารหรูหราบนหลังคาสูงพร้อมเบาะนั่งปรับได้และพวงมาลัย

การดัดแปลง 5336 และ 5337 ยังคงเป็นพื้นฐานของรถยนต์สองเพลาที่ผลิตขึ้นในยุค 90 น้ำหนักรวมของรถบรรทุกอยู่ที่ 16 ถึง 25 ตัน ขึ้นอยู่กับรุ่นซึ่งมีจำนวนมาก ในรถไฟถนน ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 44 ตัน ในบรรดานวนิยายที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดของช่วงนี้:

1. อัตโนมัติภายใต้ดัชนี 534005 สำหรับ 8.7 ตันด้วยห้องโดยสารที่ขยายขนาดความจุ 330 "ม้า"
2. ตัวเลือกตัวอย่าง 8701.
3. รถแทรกเตอร์ 543208 พร้อม "เครื่องยนต์" ใหม่ YaMZ-7511, 400 แรงม้า

ที่กิจการร่วมค้า MAZ-MAN โรงงานผลิตได้จัดขึ้นเพื่อประกอบรถแทรกเตอร์หลัก 543265 และ 543268 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 370 และ 410 แรงม้าและตั้งใจให้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนน (44 ตัน) แชสซีของซีรีส์ 5432 ห้องโดยสารของสาย F200 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างเครื่องจักร ตั้งแต่ปี 2000 ได้มีการผลิตรถแทรกเตอร์สามเพลาที่มี "เครื่องยนต์" ที่มีความจุ 400-465 แรงม้า

สุดท้าย

แม้จะมีอุปสรรคและการเผชิญหน้า ประวัติรถยนต์ MAZดำเนินต่อไป โรงงานมินสค์พร้อมทีมงานประมาณ 20,000 คนในกลุ่มประเทศสังคมนิยมในอดีตครองตำแหน่งผู้นำในการผลิตรถบรรทุก เพื่อเปรียบเทียบพารามิเตอร์ประสิทธิภาพ: 80s - มากถึง 40,000 คัน, 90s - เพียง 12,000 หน่วย แชสซีมากกว่า 13,000 ประกอบในปี 2000

โรงงานยังผลิตรถพ่วงและรถพ่วงที่มีรูปแบบต่างๆ นอกจากนี้ยังมีสาขาสำหรับการผลิตรถโดยสารอีกด้วย นับตั้งแต่ก่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ ยานยนต์กว่า 1.2 ล้านคันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ได้นำออกจากสายการผลิตแล้ว