MAZ-516: ข้อมูลจำเพาะ รูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

รถบรรทุกในประเทศ MAZ-516 เข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่องในปี 2508 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ที่ได้รับการอัพเดท 500 รายการจากนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ รถยนต์ที่อัปเกรดนี้ติดตั้งห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์ โดยได้รับส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดในขณะนั้นซึ่งสัมพันธ์กับน้ำหนักบรรทุกตายตัวของรถ นอกจากนี้เครื่องยนต์ YaMZ-236 ที่อัปเดตด้วยกำลัง 180 "ม้า" ยังเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีของการประหยัดเชื้อเพลิง พิจารณาลักษณะ คุณลักษณะของเทคนิคนี้ รวมถึงการดัดแปลงที่เผยแพร่โดยพื้นฐาน

ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์

โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นผู้นำในการผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักในประเทศ ตัวอย่างเช่น MAZ-516 สามารถทำงานบนถนนประเภทแรกโดยสามารถรับน้ำหนักเพลาได้สิบตัน ตัวบ่งชี้นี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST-9314-59 อย่างสมบูรณ์ซึ่งอนุญาตให้โหลดโบกี้คู่ได้ถึง 18 ตัน (คำนึงถึงการใช้อุปกรณ์ต่อพ่วง)

หน้าที่ของหัวหน้านักออกแบบของโรงงานในขณะนั้นดำเนินการโดย M. V. Vysotsky ผู้ตั้งเป้าหมายในการผลิตรถยนต์ที่ทันสมัยอย่างต่อเนื่องทุก ๆ ห้าปีและทุก ๆ สิบปี -การปรับเปลี่ยนใหม่ และเขาก็ทำได้ดี หลังจากการเปิดตัวซีรีส์ 500 นักพัฒนาซอฟต์แวร์เริ่มค้นหาคุณลักษณะของเวอร์ชันที่อัปเดต โดยคำนึงถึงความคิดเห็นของผู้ใช้และคุณลักษณะการทำงาน ตัวอย่างจำนวนมากยังคงอยู่ในรูปแบบของต้นแบบ อย่างไรก็ตาม บางเวอร์ชันก็เข้าสู่ซีรีส์ได้เป็นอย่างดี

การพัฒนา

Vysotsky เข้าใจว่าปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้นทุกปี และสิ่งนี้นำไปสู่การพัฒนาอุปกรณ์การขนส่งที่เหมาะสม เพื่อแก้ปัญหานี้ เขาจึงตัดสินใจเปิดตัวรถบรรทุกและรถไฟบนถนนหลายประเภทด้วยความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน โดยเน้นที่วิสัยทัศน์ดังกล่าวอย่างแม่นยำ เนื่องจากทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพของการขนส่งในเวลาที่สั้นที่สุด

เมื่อปลายปี 2508 การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของซีรีย์ที่อัปเดตได้รับการพัฒนา เช่นเดียวกับต้นแบบของรถไฟบนถนนที่มีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น ในบรรทัดนี้ ตัวเลือกต่อไปนี้ได้รับความนิยมและมีแนวโน้มมากที่สุด:

• รถบรรทุกหัวลากสองเพลา 504B.
• รถบรรทุกสามเพลาพร้อมเพลาหลังเสริม MAZ-516.
• รถที่มีรหัสความจุโหลดเพิ่มขึ้น 510.
• โมเดลสามล้อสำหรับรถไฟฟ้า MAZ-514
• รถแทรกเตอร์สำหรับรวมกับรถพ่วง MAZ-515.

มาดูรายละเอียดรถเหล่านี้กันดีกว่า

ดัดแปลง 516

เนื่องจากพารามิเตอร์ความสามารถในการรองรับที่เพิ่มขึ้นอีกขั้นสันนิษฐานว่าการทำงานของยานพาหนะที่มีเพลาเพิ่มเติม รถบรรทุกที่มีเพลาเพิ่มเติมจึงรวมอยู่ในหมวดหมู่ใหม่สามองค์ประกอบที่โหลด ในระยะเริ่มแรก มีปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นกับสิ่งนี้ ซึ่งมักมีลักษณะเป็นข้าราชการ นักวิจารณ์ที่อาฆาตแค้นอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าโรงงานมินสค์ไม่สามารถไปในทิศทางนี้ได้ นอกจากนี้ยังมีการผลิต "รถสามล้อ" ที่ KrAZ แล้ว ในเวลาเดียวกัน ฝ่ายตรงข้ามไม่ได้คำนึงถึงว่ารถแทรกเตอร์หลักของรถบรรทุกและรถบรรทุกนอกถนนนั้นไม่เหมือนกัน แม้ว่าทิศทางนี้จะพัฒนาได้ยาก แต่ก็สามารถป้องกันได้

มีการเปิดตัวเพลารองรับที่สามในรถยนต์ MAZ-516 ซึ่งทำให้เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกได้อย่างมาก รุ่นแรกได้รับการออกแบบสำหรับ 15 ตัน รุ่นขั้นสูงสามารถขนส่งได้มากขึ้น 3-5 ตัน และนี้ไม่มีพ่วง ในขบวนรถไฟ ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็น 24 ตัน เนื่องจากการใช้รถพ่วงแบบพิเศษ เพื่อที่จะใช้คุณลักษณะที่ประกาศอย่างมีประสิทธิภาพ ได้มีการวางแผนให้รถมีหน่วยกำลังที่มีความจุ 200-240 แรงม้า

MAZ-516: ข้อมูลจำเพาะ

รถบรรทุกที่เป็นปัญหามีอัตราการใช้น้ำหนัก 1.6 ตัน โดยคำนึงถึงน้ำหนักของตัวเองซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับรถโซเวียตในสมัยนั้น เพลาเพิ่มเติม MAZ-516 ทำให้สามารถใช้การยึดเกาะถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพิ่มพารามิเตอร์ความสามารถในการบรรทุก ลดภาระของเพลา ประหยัดพื้นผิวถนน

องค์ประกอบถูกติดตั้งอุปกรณ์ยกไฮดรอลิก ควบคุมจากห้องโดยสารโดยใช้นิวเมติกส์ ด้วยความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลให้มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ที่สำคัญอีกประการหนึ่งภารกิจคือการประหยัดเชื้อเพลิงและยางเมื่อเคลื่อนที่เปล่า เราทำได้โดยการแขวนเพลาล้อหลัง

ตัวอย่างนำร่องถูกประกอบขึ้นในปี 2508 ในไม่ช้า โรงงานก็เริ่มทำการทดสอบเครื่องจักรดังกล่าวอย่างเต็มรูปแบบ รถบรรทุกส่วนใหญ่ได้รับการทดสอบด้วยเครื่องยนต์ YaMZ-236 การปรับแต่งรถให้เหมาะสมที่สุดกับคุณลักษณะที่ประกาศไว้นั้นต้องใช้เวลาพอสมควร เวอร์ชันสุดท้ายหลังจากการปรับปรุงจำนวนมากได้ถูกนำเสนออีกครั้งในการทดสอบระหว่างแผนกในปี 2511 ชุดอุตสาหกรรมชุดแรกเริ่มประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2512

เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอที่จะทำงานกับรถพ่วง MAZ การดัดแปลงครั้งแรกภายใต้ดัชนี 516 นั้นดำเนินการในโหมดเดี่ยวด้วยความจุโหลด 14/14, 5 ตัน หนึ่งปีต่อมา พวกเขาออกแบบและเปิดตัวโมเดลรวม 516A ที่มีพื้นฐานมาจาก 500A

อัพเดทรุ่น

มีการติดตั้งห้องโดยสารที่ทันสมัยในรุ่น MAZ-516 "A" และ "B" มันปรากฏขึ้นแล้วห้าปีหลังจากการเปิดตัวเวอร์ชันพื้นฐาน เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 240 "ม้า" ถูกใช้เป็นหน่วยกำลังซึ่งเพิ่มพารามิเตอร์ความสามารถในการบรรทุกเป็น 16 ตันและเป็นไปได้ที่จะรวมกับรถพ่วง กลุ่มอุตสาหกรรมที่มีคุณสมบัติขั้นสูง (516 "B") เปิดตัวในปี 1973 การปรับปรุงครั้งสุดท้ายของรถบรรทุกที่เป็นปัญหาเกิดขึ้นในปี 1977 เมื่อรถได้รับรถแท็กซี่จากรุ่น 5335

การปรับเปลี่ยนครั้งที่ 516 ครั้งแรกไม่มีกลไกการโพสต์ของเพลาที่สาม พวกเขาถูกติดตั้งด้านที่ลดลงของแท่นโหลด โมเดลนี้ถูกแทนที่ด้วยซีรีส์ 6301 ในการตีความที่ทันสมัยได้รับดัชนี 6310 จากนั้นให้พิจารณาพารามิเตอร์และคุณสมบัติของตัวแทนอื่น ๆ ของบรรทัด "Mazov" 500

MAZ-510

รถบรรทุกออนบอร์ดที่มีความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นนี้สามารถรวมกับรถพ่วง MAZ-5205A ในการจราจรระหว่างเมืองได้ เป็นที่น่าสังเกตว่าต้นแบบ (รถบรรทุกดั๊มพ์ที่มีห้องโดยสารเดี่ยว) ได้รับการพัฒนาภายใต้รหัสที่ระบุซึ่งไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก บางครั้งรุ่น 510 ก็สับสนอย่างผิดพลาดกับตัวแทนอื่นของตระกูล MAZ-500G ขนาดใหญ่ซึ่งมีการขยายฐาน

อย่างไรก็ตาม รถมีความแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในแพลตฟอร์มเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักด้วย รุ่น 500G มุ่งเน้นไปที่การขนส่งวัสดุที่มีความยาวหรือใช้เป็นแชสซีสำหรับติดตั้งโครงสร้างส่วนบนที่หลากหลาย รวมถึงบูธในตู้เย็น โมเดล 510 มีไว้สำหรับการใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนน โดยมีรถกึ่งพ่วงบนเกวียนแบบมีเพลาคู่หนึ่งหรือส่วนประกอบที่คล้ายกันสามชิ้น ในรุ่นแรกอนุญาตให้มีกำลังการผลิตรวม 24 ตันในกรณีที่สอง - 27 ตัน การผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลงถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะมีการผลิตเครื่องยนต์ที่เหมาะสมในปริมาณที่เพียงพอเนื่องจาก YaMZ-238 สำหรับม้า 240“” ถูกควบคุมโดยการผลิตเท่านั้น

เวอร์ชั่น 53352

Auto MAZ ซึ่งภาพที่แสดงด้านล่างสามารถนำมาประกอบกับบรรพบุรุษของแอนะล็อกรุ่นที่สองซึ่งเป็นที่รู้จักภายใต้ดัชนี 53352 รถบรรทุกคันนี้ได้รับพารามิเตอร์ขั้นสุดท้ายและคุณสมบัติจริงเฉพาะในปี 1973 เท่านั้น ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ-238E ที่มีความจุ 270 แรงม้า มอเตอร์รวมกับกระปุกเกียร์สำหรับแปดโหมดและประเภทรถพ่วง MAZ-8378 รถเข้าสู่การผลิตจำนวนมากเฉพาะในฤดูหนาวปี 2519 หนึ่งปีต่อมา มีการติดตั้งห้องโดยสารของซีรีส์ 5335 บนรถแทรกเตอร์หลัก MAZ-53361 มาแทนที่การดัดแปลงนี้ และจากนั้นเป็นรุ่น 5340 ที่ทันสมัย

รุ่น 514

รถเบลารุส MAZ-516 กลายเป็นผู้สืบทอดโดยตรงของรุ่น 514 รุ่นก่อนเป็นรถแทรกเตอร์แบบฉีดสามเพลาที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับรถพ่วงของซีรีส์ 5205A พร้อมไดรฟ์สำหรับโบกี้สองตัว ศักยภาพในการบรรทุกของอุปกรณ์นี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถไฟคือ 32 ตัน โดยมีน้ำหนักรวม 48.7 ตัน ในขณะเดียวกัน สะพานกลางก็ถูกเปลี่ยนผ่าน เดิมทีมีการวางแผนที่จะจัดให้มีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 250-270 "ม้า" แนวคิดนี้จางหายไปในเบื้องหลัง เนื่องจากโรงงาน Yaroslavl Engine ไม่มีเวลาควบคุมการผลิตจำนวนมากของ YaMZ-238 และเวอร์ชัน 236 นั้นไม่เพียงพอสำหรับรถไฟบนถนนที่ระบุ

ตามแหล่งข่าวที่ไม่ได้รับการยืนยัน รถบรรทุกยังคงออกทดสอบเครื่องยนต์ที่อัปเดตแล้ว จุดสนใจอื่นๆ เกี่ยวกับรถคันนี้:

1. โช๊คหลังโบกี้ในเวอร์ชั่นแรกๆ เป็นแบบ Timken/Hendrickson แต่ทดสอบไม่ผ่าน
2. ความทันสมัยของเครื่องจักรเกิดขึ้นในปี 2511-2512 แชสซีได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ
3. นักออกแบบได้เปลี่ยนตำแหน่งของถังเชื้อเพลิง แบตเตอรี่ และ "ยางอะไหล่" ซึ่งเดิมติดตั้งอยู่บนรถบรรทุก MAZ-516 และ MAZ-500

ในปี พ.ศ. 2514 ได้มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการจัดวางผู้พิจารณายานพาหนะ. รถบรรทุกหัวลากติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ-238 240 แรงม้า แม้ว่าพารามิเตอร์จะยังไม่เพียงพอสำหรับการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของรถไฟบนถนน โดยลดความสามารถในการบรรทุกอุปกรณ์ลงเหลือ 23 ตัน คุณสมบัติอื่นๆ ได้แก่ กระปุกเกียร์แปดสปีด เพลากลาง และบาลานเซอร์บนบล็อกกันสะเทือนหลังโบกี้

สำหรับระยะเวลาของการผลิตชุดการผลิตชุดแรกในปี 1974 รถยนต์ได้รับการติดตั้งหน่วยพลังงานที่มีประสิทธิภาพการทำงานที่เพิ่มขึ้น (YaMZ-238E) มอเตอร์ได้รับบูสต์เทอร์ไบน์ โดยเพิ่มกำลังเป็น 270 แรงม้า ห้องโดยสารรุ่นนี้ไม่ได้ติดตั้งรุ่น 5335 เนื่องจากกำลังมีการพัฒนาซีรีส์ 5336 รถบรรทุกที่เป็นปัญหาถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลง 6303 และ 6312

MAZ-515 คืออะไร

รถบรรทุกคันนี้ผ่านการทดสอบทั้งหมดควบคู่ไปกับรุ่น 514 น้ำหนักของ MAZ-515 คือ 46.7 ตันโดยมีกำลังการผลิตประมาณ 30 ตัน ควรเปรียบเทียบรถบรรทุกรถแทรกเตอร์กับรถกึ่งพ่วงสามเพลา 2.5-PP แต่รถถูกส่งไปทดสอบด้วยอะนาล็อกของ ประเภท 941 หน่วยกำลังควรจะมีกำลังอย่างน้อย 320 “ม้า” น่าเสียดายที่ไม่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว ดังนั้นรุ่นต้นแบบที่แท้จริงของรุ่นนี้จึงได้รับการพัฒนาขึ้นในต้นทศวรรษที่ 70 เท่านั้น

ชุดเริ่มต้นแบบอนุกรมออกมาภายใต้ดัชนี 515B พร้อมกับเครื่องยนต์ YaMZ-238N พร้อมโบลเวอร์ที่มีความจุ 300 แรงม้า เนื่องจากพวกเขากำลังนับในระดับที่สูงกว่าเล็กน้อย ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องจักรจึงลดลงเหลือ 25 ตัน แม้จะมีความจริงที่ว่ารถ MAZ ซึ่งรูปถ่ายที่นำเสนอในบทความเริ่มผลิตจำนวนมากงานปรับปรุงเลย์เอาต์ไม่หยุด

นักพัฒนาอัพเกรดถังเชื้อเพลิง แบตเตอรี่ ตัวกรองอากาศระยะไกล และกลไกรับ นอกจากนี้ เรากำลังดำเนินการปรับปรุงระบบไฟ ติดตั้งเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร และอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อความสะดวกสบายและง่ายต่อการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น ในปี 1974 ได้มีการนำเสนอรถแทรกเตอร์ที่มีรถแท็กซี่ประเภท 5335 ในงานนิทรรศการกิตติมศักดิ์ เป็นที่น่าสังเกตว่าเรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อสามปีก่อนการผลิตต่อเนื่องของ MAZ-5335

เป็นที่น่าสังเกตว่าสปริงด้านหน้าของ MAZ ที่เป็นปัญหานั้นแข็งแกร่งขึ้น มีการติดตั้งแดชบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุงในห้องโดยสาร เบาะนั่งแบบปรับได้พร้อมสปริง และพื้นผิวที่อ่อนนุ่มพร้อมฉนวนกันความร้อนและเสียงรบกวนของคนรุ่นใหม่ ออก. นอกจากนี้ สถานที่ทำงานยังมีผ้าม่านที่หน้าต่าง โต๊ะอาหาร แผงบังแดด เครื่องทำความร้อน และราวจับ หลังจากเปลี่ยนไปใช้ตระกูล 5336 ผู้ติดตามภายใต้ดัชนี 6422 และ 6430 ก็เริ่มเข้าสู่ซีรีส์

ออโต้ MAZ-520

ผู้ผลิตรถยนต์ในมินสค์มีคำแนะนำอื่นๆ เกี่ยวกับ "สามเพลา" ตัวอย่างเช่น รุ่นการค้นหาการรวมกับรถพ่วง 5205 ความกว้างของ MAZ ยังคงเท่าเดิม และน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นเป็น 25 ตัน โดยคำนึงถึงน้ำหนักของเพลาพวงมาลัยคู่หน้า การออกแบบนี้ได้กลายเป็นผู้นำเทรนด์ในกลุ่มที่เกี่ยวข้อง รถแทคเตอร์ที่เป็นปัญหาคัดลอกมาจากรถ Mercedes-Benz LP333 รุ่นเยอรมันบางส่วน

งานหลักที่ผู้สร้างซีรีส์ 520 เผชิญคือการเพิ่มพารามิเตอร์ความสามารถในการรับน้ำหนักของรางรถไฟโดยไม่เพิ่มแรงกดบนเพลาหน้าแบบปกติ อย่างไรก็ตาม ด้วยน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาต 10 ตันต่อองค์ประกอบ จึงไม่สามารถเพิ่มตัวบ่งชี้เดียวกันบนอานได้ทั้งหมด การออกแบบรถมีความซับซ้อนมากขึ้นเมื่อเทียบกับระบบอนาล็อกที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริงของการดัดแปลง 504 นอกจากนี้ยังมีประเด็นเชิงลบบางประการเกี่ยวกับการกระจายน้ำหนักและการควบคุมรถ

หลังจากการทดสอบหลายขั้นตอน นักออกแบบละทิ้งการพัฒนาเพิ่มเติมในทิศทางนี้ โดยไม่เห็นโอกาสในการพัฒนา พวกเขากลับกลายเป็นว่าถูกต้อง เนื่องจากการศึกษาดังกล่าวได้รับการยกระดับอย่างรวดเร็วในต่างประเทศ อย่างน้อยก็ในรูปแบบที่พวกเขาได้รับตำแหน่งในเวลานั้น

รถบรรทุก MAZ-516 (ดูภาพด้านล่าง) และ MAZ-520 กลายเป็นก้าวแรกสู่เส้นทางรถแทรกเตอร์สามล้อเต็มสมรรถนะที่สามารถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้ พวกเขาได้รับการออกแบบในปี 1965 ในรูปแบบของยานพาหนะบนแท่นและรถบรรทุก แบบแผนที่มีสามเพลาบนเพลาขับคู่หนึ่งที่ด้านหลังเหมาะอย่างยิ่งสำหรับถนนในประเทศที่มีการแตกแขนงต่ำและคุณภาพต่ำ ซึ่งในระหว่างการทดสอบ นักออกแบบยังเชื่อมั่นในความถูกต้องของการตัดสินใจอีกด้วย

รุ่นทดลองและรุ่นต้นแบบ

ในขั้นต้น เครื่องจักรที่มีขนาด MAZ-504V ถูกวางตำแหน่งเป็นเครื่องต้นแบบ เธอสามารถรวมเข้ากับรถกึ่งพ่วงประเภท 5205 ที่มีกำลังการผลิต 18 ตัน เป็นโรงไฟฟ้าก็ควรจะใช้ใหม่เครื่องยนต์ YaMZ-238A ที่มีความจุ 215 แรงม้า ไม่ทราบแน่ชัดว่าโครงการนี้มีการดำเนินการหรือไม่

หลังจากนั้น แนวคิดที่อยู่ระหว่างการพิจารณากับดัชนีดังกล่าว ปรากฏเฉพาะในปี 2512 เท่านั้น ตามเอกสารความสามารถในการบรรทุกของรถไฟถนนเพิ่มขึ้นเป็น 20 ตันและเครื่องยนต์ YaMZ-238 ที่อัปเดตได้รับความจุ 240 "ม้า" การทดสอบที่เกี่ยวข้องกินเวลาประมาณสามปี และในปี 1972 ได้มีการวางการผลิตรถบรรทุกที่ระบุบนสายพานลำเลียง นักพัฒนาซอฟต์แวร์ได้เปิดตัวเครื่องรุ่นทดลองชุดแรก อย่างไรก็ตาม รถไม่เคยไปถึงจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ เนื่องจากกำลังและกำลังการบรรทุกไม่เพียงพอ ขอบเขตการดำเนินงานจำกัดเฉพาะการขนส่งระหว่างเมือง

ขั้นต่อไปของการปรับปรุงรถแทรกเตอร์รถบรรทุกให้ทันสมัยในปี 1977 ห้องโดยสารของซีรีส์ 5335 ปรากฏในอุปกรณ์ ในช่วงเวลาเดียวกัน มีการพยายามปรับปรุงรถบรรทุกตาม MAZ-5428 ผู้ติดตามควรจะได้รับกำลังมากขึ้น (280 แรงม้า) เนื่องจากเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ YaMZ-238P ซึ่งรวมเข้ากับกระปุกเกียร์แปดสปีด โหลดของอุปกรณ์ต่อพ่วงก็เพิ่มขึ้นด้วยจำนวน 33 ตันพร้อมกับรถแทรกเตอร์ แนวคิดนี้ไม่ได้ถูกนำไปใช้ ยังคงอยู่ในการพัฒนาทดลองของต้นแบบ

นอกจากนี้ โรงงานยังทำงานอย่างแข็งขันในการออกแบบซีรีส์ MAZ-5336 ในไม่ช้ารถแทรกเตอร์หลักสามเพลาตัวใหม่ของตระกูล 6422 ก็ปรากฏตัวขึ้น ไม่ไกลนักคือการดัดแปลงสองเพลา 5432 ซึ่งกลายเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการเปิดตัวรุ่น 5428 โดยมากการเปลี่ยนแปลงนี้ได้กลายเป็นต้นกำเนิดของความทันสมัยรถแทรกเตอร์รถบรรทุกในส่วนที่เกี่ยวข้อง (MAZ-5440)

เป็นที่น่าสังเกตว่า Mikhail Vysotsky หัวหน้านักออกแบบของโรงงาน Minsk ยังคงยึดมั่นในโครงการของเขา โดยได้รับค่าเผื่อสำหรับการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจในสหภาพโซเวียต ร่วมกับทีมงาน เขาได้สร้างทิศทางที่แยกต่างหากที่โรงงาน เกี่ยวกับการพัฒนาและการสร้างรถบรรทุกหลักที่มีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น ตระกูล MAZ 500 series เป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมในเรื่องนี้ และแม้ว่าจะไม่ได้สร้างการดัดแปลงใหม่ทั้งหมดในปี 1975 โรงงานก็ได้เปิดตัวรุ่นเฉพาะกาล 5335 และในปี 1978 ได้มีการเปลี่ยนรูปแบบใหม่ 6422 ออกจากสายการประกอบ ผู้ติดตามของ Vysotsky ยังได้พัฒนาภารกิจของ Mikhail Stepanovich อย่างแข็งขัน เป็นผลให้รุ่นดั้งเดิมของประเภท Perestroika และแอนะล็อกปรากฏขึ้น เริ่มตั้งแต่รุ่นที่ 500 โรงงานในมินสค์ได้สร้างห้องโดยสารสามรุ่นที่มีลักษณะค่อนข้างดีซึ่งควรค่าแก่การเคารพ

พารามิเตอร์ในตัวเลข

ด้านล่างคือตัวชี้วัดทางเทคนิคโดยเฉลี่ยที่มีอยู่ในรถบรรทุกซีรีส์ MAZ-516B:

• ยาว/กว้าง/สูง - 8, 5/2, 5/2, 65 ม.;
• ความจุ - 3 คน;
• ความจุโหลด - 16.5 ตัน;
• ลดน้ำหนัก - 8.8 ตัน;
• คุณลักษณะ - เพลายกเพิ่มเติม MAZ-516;
• ฐานล้อ - 4.57 m;
• ระยะห่าง - 27 ซม.
• ความเร็วสูงสุด - 95 km/h;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. - 30 ลิตร;
• ประเภทของหน่วยกำลัง - เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 ที่มีการจัดวางเหนือศีรษะแปดสูบ
• ปริมาณการทำงาน - 14.8 l;
• สุดยอดกำลัง - 240 HP;
• ชุดคลัตช์ - แผ่นดิสก์สองแผ่นปิดไฟแบบลมแห้ง
• จุดตรวจ - กลไกสำหรับห้าหรือแปดโหมด
• พวงมาลัย - กลไกการขันสกรูบนข้อต่อหมุนเวียนและแร็คเกียร์พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก
• ยาง - 11/20.20.

สุดท้าย

รถบรรทุกสามเพลาที่มีปัญหานั้นแตกต่างจากคู่แข่งโดยมีเพลาที่สามแบบรีโมตที่สามารถยกขึ้นหรือลงได้ตามต้องการ คุณลักษณะการออกแบบนี้ทำให้สามารถเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของเครื่องจักรได้โดยไม่เกินน้ำหนักที่อนุญาตบนพื้นผิวถนน เมื่อรถว่าง รถไถก็ประหยัดน้ำมันและขับด้วยความคล่องแคล่วมากขึ้น รถถังที่ระบุเป็นตัวแทนคนแรกของเครื่องจักรกลหนักของโซเวียตที่มีระบบคล้ายคลึงกัน เนื่องจากอะไหล่สำหรับรถบรรทุก MAZ ส่วนใหญ่ใช้แทนกันได้ จึงไม่มีปัญหากับการซ่อมและบำรุงรักษา แม้ว่าการปรับเปลี่ยนที่ระบุจะถูกแทนที่ด้วยเวอร์ชันที่ทันสมัยที่อัปเดตแล้ว แต่หน่วยของช่วงเวลานั้นยังคงพบได้ในพื้นที่เปิดโล่งในประเทศ