มอเตอร์ไซค์ Suzuki V-Strom 650

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

เนื่องจาก V-Strom 650 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2004 มันจึงกลายเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่ขายดีที่สุดของ Suzuki ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่บริษัทผู้ผลิตยังคงให้การสนับสนุนด้วยการอัปเดตและการปรับปรุงใหม่ๆ

โมเดลนี้ดึงดูดผู้ขับขี่ด้วยข้อมูลทางเทคนิคขั้นสูง นอกจากนี้ ในแต่ละเวอร์ชันใหม่ ระบบควบคุมได้รับการปรับปรุง ผู้ผลิตไม่กลัวที่จะแนะนำเทคโนโลยีใหม่ และตัวรถเองก็ขับหลายร้อยกิโลเมตรไปรอบๆ สถานที่ทดสอบในโหมดต่างๆ ก่อนเริ่มการผลิตสายพานลำเลียง ความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือได้กลายเป็นสโลแกนของผู้ผลิต เพื่อรองรับผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถวิบาก เวอร์ชัน XT ถูกสร้างขึ้น

ประวัติการอัพเดท

Suzuki V-Strom 650 อัพเดทในปี 2012 วิศวกรได้ปรับปรุงสมรรถนะ ความสะดวกสบายในการขับขี่ และระบบ ABS นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทยังปรับปรุงสไตล์ให้ทันสมัย

หลังจากนั้นไม่นาน V-Strom 650XT ก็ถูกเปิดตัวในงานด้วยล้อแบบไม่มียางใน ซี่ลวด โครงกันไถล กระจกหน้ารถแบบทัวริ่ง และพังผืดที่ออกแบบใหม่ ตอนนี้ในปี 2018 ทั้งสองรุ่น 650 จะได้รับแบรนด์ใหม่รูปลักษณ์ การปรับปรุงทางอิเล็กทรอนิกส์หลายอย่าง และปรับปรุงประสิทธิภาพ

ความแตกต่างระหว่าง V-Strom 650 และ XT

Suzuki V-Strom 650 รุ่นมาตรฐานมาพร้อมกับล้อหล่อ ในขณะที่ 650XT มาพร้อมกับยางแบบไม่มียางใน ขอบลวดตาข่าย เฟรม และเหล็กเสริมรับน้ำหนัก

ในรุ่น XT ก็มีฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์ด้านล่างให้มาด้วย ความคิดเห็นของเจ้าของ Suzuki V-Strom 650 ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก เช่นเดียวกับรุ่น XT ที่ปรับปรุงใหม่ รุ่นคลาสสิกนั้นเกือบจะดีพอๆ กับทางวิบาก อย่างไรก็ตาม ระยะฐานล้อพร้อมแผ่นดิสก์ที่ปรับปรุงใหม่ทำให้รุ่น XT เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้น ยางแบบไร้ยางในช่วยเพิ่มความคล่องตัวและสมรรถนะของจักรยานเมื่อต้องขึ้นเนินบนถนนที่มีทราย

Suzuki V-Strom 650 ได้รับการอัพเกรดสำหรับการเดินทางระยะไกล ตัวเลือกเพิ่มเติมคือข้อเสนอจากตัวแทนจำหน่ายในรูปแบบของการปรับปรุงและดัดแปลงตัวถัง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถเปลี่ยนช่องเก็บสัมภาระ ติดตั้งโครงป้องกันเสริมหรือเปลี่ยนที่นั่งทั้งหมดได้

มีอะไรใหม่ในรุ่นนี้

ตัวถังใหม่ของ Suzuki V-Strom 650 มีรายละเอียดที่โดดเด่นมากมาย ตอนนี้มันได้กลายเป็นคล้ายกับรุ่น V-Strom 1000 ในการออกแบบ การตัดสินใจปรับปรุงร่างกายให้ทันสมัยก็เกิดขึ้นด้วยเนื่องจากการปรับปรุงทางเทคนิคของเครื่องยนต์และระบบไอเสีย

ความก้าวหน้าในการปรับแต่งคือการเพิ่มระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่คอยตรวจสอบความเร็วอย่างต่อเนื่องล้อ, การเปิดปีกผีเสื้อ, ความเร็วรอบเครื่องยนต์และเกียร์ที่เลือกเมื่อปรับกำลัง มีสามระดับการควบคุม (สูง ต่ำ และปิด) ระบบสามารถเปลี่ยนได้ทันที

ระบบควบคุมการลื่นไถล

Suzuki V-Strom 650 มาพร้อมกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสามโหมด สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยไม่หยุดพัก แต่จะไม่ทำงานจนกว่าคันเร่งจะปิดสนิทหลังจากเลือกโหมดใหม่แล้ว

การปรับปรุงเครื่องยนต์ประกอบด้วยลูกสูบแรงเสียดทานต่ำและหัวเทียนคู่ใหม่ รวมถึงการอัปเกรดเรือนปีกผีเสื้อและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ผลลัพธ์ที่ได้คือแรงบิดช่วงต่ำและกลางที่เพิ่มขึ้น และเพิ่มกำลังสูงสุด การบรรลุมาตรฐาน Euro4 ใหม่ยังทำให้เครื่องยนต์สะอาดขึ้นและประหยัดน้ำมันมากกว่ารุ่นเก่าอีกด้วย

เครื่องยนต์วีทวิน

จักรยานยนต์ตอนนี้ผลิตได้ 69.73 แรงม้า และ 8,800 รอบต่อนาที เพิ่มขึ้นจาก 64.4 แรงม้า และ 8,800 รอบต่อนาทีในรุ่นปีที่แล้ว ลักษณะทางเทคนิคของ Suzuki V-Strom 650 ทำให้สามารถใช้งานเวอร์ชันนี้ได้ในทุกสภาพอากาศ บริษัทฯ ใส่ใจในความปลอดภัยของลูกค้า ดังนั้น นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ระบบควบคุมได้ผ่านการปรับปรุงแก้ไขอย่างจริงจัง

นอกจากนี้ ระบบไอเสียใต้แชสซียังช่วยให้ท้ายรถแคบลง ช่วยเพิ่มความคล่องตัวอย่างมาก ความกว้างของตู้พร้อมกล่องเก็บของจากโรงงานคือ 21.6 เซนติเมตร น้อยกว่าเดิม

กลับชิ้นส่วนได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อกับระบบอุปกรณ์เสริมสำหรับสัมภาระที่มีอยู่ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ V-Strom 1000 ตั้งแต่ปี 2014

เคสและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

สัญญาณบอกระดับการควบคุมการยึดเกาะถนน ตำแหน่งเกียร์ อุณหภูมิอากาศ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ถูกรวมเข้ากับแผงหน้าปัดแบบขยายพร้อมจอแสดงผล ติดตั้งพอร์ตชาร์จ 12 พินเพิ่มเติม

คุณลักษณะของ Suzuki DL 650 V-Strom เปลี่ยนไปไม่เพียงแต่ในแง่ของฮาร์ดแวร์เท่านั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในปีนี้ยังมีการเพิ่มระบบ Easy Start ของ Suzuki โดยต้องกดปุ่มสตาร์ทเพียง 2 วินาทีเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ Low RPM Assist เป็นผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อีกตัวที่เพิ่มความเร็วล้อเล็กน้อย เซ็นเซอร์จะทำงานในระหว่างการลดความเร็วกะทันหันเพื่อช่วยไม่ให้ลื่นไถลและลื่นไถลบนท้องถนน นอกจากนี้ ควรสังเกตแดชบอร์ดใหม่ รุ่นใหม่นี้มีจอแสดงผลดิจิตอลเต็มรูปแบบโดยไม่มีเซ็นเซอร์กลไกต่างจากรุ่นก่อน

จักรยานยนต์ยังมีกระจกบังลมแบบปรับความสูงได้สามตำแหน่งใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อลดการบัฟเฟอร์ จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนด้วยตัวเองโดยใช้เครื่องมือช่วย แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด แต่ Suzuki DL 650 V-Strom ก็ไม่ได้หนักขึ้นแต่อย่างใดและสูญเสียไป 1 กิโลกรัมจริงๆ

ความประทับใจในทริป

Suzuki V-Strom 650 ที่ 60-100 กม./ชม. เข้าได้กับทางเท้า เลี้ยวได้อย่างง่ายดายและระบบกันสะเทือนที่เข้ากันได้ช่วยรองรับเสถียรภาพทางวิบาก โมเดลนี้เป็นสากล ยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษให้การยึดเกาะที่ดีไม่เฉพาะบนถนนแต่ยังบนพื้นด้วย นอกจากระบบควบคุมการทรงตัวแล้ว ยางยังมีการยึดเกาะที่เชื่อถือได้

ปรับปรุงแรงบิดและกำลังเพื่อการสตาร์ทที่เร็วขึ้น ระบบเบรกตอบสนองอย่างรวดเร็วทั้งการวิ่งขึ้นเนินและลงเนิน Suzuki V-Strom 650 รุ่นก่อนหน้าจากปี 2014 ติดตั้งเครื่องยนต์ 650cc แล้ว ดู ดังนั้นที่ความเร็วเฉลี่ย ความรู้สึกในการขับขี่และการขับขี่เกือบจะเหมือนกัน

อย่างไรก็ตาม พลังที่ประกาศไว้ไม่ได้ทำให้การจัดการก้าวร้าว แม้จะเค้นเต็มที่ในการออกตัว รถมอเตอร์ไซค์ก็ไม่ยกล้อหน้าขึ้น เวอร์ชันนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถในสภาพแวดล้อมในเมือง

ระบบตรวจสอบและควบคุม

V-Strom 650 มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ให้การขับขี่ที่น่าพึงพอใจบนถนนที่สมบุกสมบันและคดเคี้ยว

ระบบควบคุมการลื่นไถล V-Strom 650 ใหม่จะปรับกำลังเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเมื่อล้อหมุน โครงรูปตัววีช่วยปกป้องขาระหว่างการเดินทางได้อย่างสมบูรณ์แบบ ปีกด้านหลังดูดซับน้ำกระเซ็นและก้อนกรวดที่ลอยออกมาจากใต้ล้อบนทางเท้าอย่างสมบูรณ์ ป้องกันไม่ให้กระเจิง

เมื่อระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง 1 (ต่ำ) มันจะต้านทานความประหลาดใจหรือข้อผิดพลาดใดๆ โหมดนี้ทำงานได้ดีสำหรับการขับรถออฟโรดโดยไม่ได้วางแผนไว้ โหมดในตำแหน่งที่ 2 นั้นถูกต้องที่สุดและทำให้การลื่นของล้อเป็นกลางอย่างสมบูรณ์เมื่อขับขี่ มันยอดเยี่ยมสำหรับการขี่กลางสายฝน ปิดโหมดอย่างสมบูรณ์ปิดใช้งานการควบคุมการฉุดลากและการรักษาเสถียรภาพ ปุ่มควบคุมทั้งหมดสำหรับการสลับที่ง่ายดายเมื่อเดินทางอยู่ใต้มือซ้าย

องค์ประกอบความปลอดภัย

กันลมกับกระจกหน้าใหม่ค่อนข้างดี ที่ความเร็วสูง กระแสลมที่ไหลเข้ามาจะถูกเปลี่ยนเส้นทางเหนือศีรษะ ในการเปรียบเทียบ กระจกบังลมที่เป็นมาตรฐานใน 2015 V-Strom 650XT อยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า มุมเอียงเล็กน้อยทำให้ลมปะทะหน้าโดยตรง การ์ดแฮนด์แบบมาตรฐานยังให้การป้องกันเพิ่มเติมจากลมที่พัดผ่านและวัตถุที่ลอยจากใต้ล้อรถด้านหน้า

การดัดแปลงของซีรีย์ V-Strom 650XT เป็นแบบออฟโรดโดยสมบูรณ์ การตอบสนองของคันเร่งที่นุ่มนวลและความสูงของเบาะนั่งต่ำทำให้ขี่ง่าย รถจักรยานยนต์เคลื่อนที่ได้โดยไม่ขยับกะทันหันและสามารถปีนขึ้นไปบนถนนได้โดยไม่ลดความเร็ว โมเดลนี้ติดตั้งยางถนน Bridgestone BATTLAX อย่างไรก็ตามพวกเขายังจัดการกับถนนทรายได้ดี

โปรดทราบว่ารุ่นมาตรฐานมีอุปกรณ์ป้องกันมือและเท้า ในเวอร์ชัน XT เฟรมได้รับการแก้ไข เนื่องจากการลงจอดได้รับการออกแบบสำหรับการเดินทางแบบออฟโรด ซุ้มด้านข้างของ V-Strom 650 สุดคลาสสิกปกป้องขาผู้ขี่จากความเสียหายในกรณีที่หกล้ม

ABS

ประสิทธิภาพการเบรกอยู่ในระดับสูงสำหรับระบบ ABS มาตรฐานของ Suzuki V-Strom 650 เมื่อขับไปตามถนน อย่างไรก็ตาม การหยุดแบบแข็งต้องใช้แรงกดบนคันโยกอย่างแน่นหนาเบรกนั้นราบเรียบ แต่เมื่อขับด้วยความเร็วปานกลาง ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหยุดรถกะทันหัน

ABS ใช้ได้บนถนนลูกรังที่อ่อนนุ่ม แต่สามารถใช้บนพื้นทรายและหินได้ โหมดสลิปจะสั่นอย่างแรงเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ

ด้วยระบบกันสั่นจะทำให้ล้อหลังไถลเข้าโค้งได้ยาก กลไกการล็อคเพลาทำงานโดยมีการเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อย น่าเสียดายที่ Suzuki ยังคงถือว่าโหมด ABS OFF เป็นปัญหาด้านความปลอดภัย ดังนั้นใครก็ตามที่ต้องการใช้โหมด OFF สำหรับการขี่แบบออฟโรดจะต้องใช้วิธีดึงฟิวส์ออกจากวงจร

V-Strom 650 มาตรฐานสามารถขี่บนแอสฟัลต์และออฟโรดได้ดีพอๆ กัน น้ำหนักของล้อหล่อนั้นน้อยกว่ารุ่น XT ซึ่งมีล้อซี่ล้อประมาณ 600 กรัม ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในระบบควบคุมการทรงตัวระหว่างรุ่นที่วางจำหน่ายคือความดุดันของการขับขี่แบบออฟโรด

สรุป

V-Strom 650 ยังคงเป็นจักรยานยนต์ที่สร้างขึ้นมาอย่างดี ออกแบบมาอย่างดี ขี่ง่าย และประหยัดน้ำมันสำหรับการขี่ทุกวัน ด้วยกำลังที่มากขึ้นและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนที่เพิ่มขึ้น โมเดลนี้จึงสามารถรับมือกับการเปลี่ยนผ่านที่เฉียบคมจากทางเท้าที่ราบเรียบได้ดียิ่งขึ้น เครื่องยนต์เดินเรียบและเบาะรองนั่งให้ความสบาย

ช่วยให้คุณเดินทางได้ไกลโดยไม่ต้องกังวลว่าหลังจะเมื่อยหรือชาขา. น้ำหนักและขนาดที่ออกแบบมาอย่างดีทำให้มีความคล่องตัวมากขึ้นบนท้องถนน เฟรมได้รับการออกแบบมาเพื่อความทันสมัยและการปรับแต่ง เจ้าของรถสามารถติดตั้งอานเพิ่มเติมแทนชั้นวางหรือติดช่องเก็บของด้านข้างได้

ในแง่ของรีวิว Suzuki DL 650 V-Strom มีรีวิวแง่บวกมากมาย เจ้าของสังเกตเห็นลักษณะที่ขี้เล่นของรถจักรยานยนต์และในขณะเดียวกันระบบควบคุมที่ได้รับการปรับปรุง โมเดลคลาสสิกจะเป็นทางออกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการย้ายไปรอบ ๆ เมือง หากมีความปรารถนาที่จะไปป่าหรือภูเขา ควรใช้ XT เวอร์ชั่นดัดแปลง