UralZiS-355M: ข้อมูลจำเพาะ รถขนส่งสินค้า. โรงงานผลิตรถยนต์อูราลตั้งชื่อตามสตาลิน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

นักประวัติศาสตร์เทคโนโลยีในประเทศเชื่อว่าในวันที่ UralZiS-355M สุดท้ายออกจากสายการผลิตของโรงงานรถยนต์ Miass ยุคของ ZiS-5 ขนาด 3 ตันสิ้นสุดลง เขายังเป็น "Zakhar Ivanovich" ตามที่ผู้คนเรียกเขา ซึ่งในช่วงสงครามปีได้กลายเป็นตำนานที่แท้จริง ทำไมอย่างนั้น? ความจริงก็คือ 355M เป็นการดัดแปลงครั้งสุดท้ายของ Zakhara ที่มีชื่อเสียง แต่อย่างไรก็ตาม รถคันนี้ซึ่งกลายเป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ถูกผลักดันให้อยู่เบื้องหลังประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตอย่างไม่สมควร

เบื้องหลัง

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 องค์กรป้องกันของมอสโก รวมทั้งโรงงานสตาลิน (ZiS) ถูกอพยพไปทางตะวันออกของประเทศไปยังเมืองต่างๆ: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน คณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) ได้ตัดสินใจออกแบบโรงงาน Miass หมายเลข 316 ใหม่อย่างเร่งด่วน ซึ่งผลิตระเบิดทางอากาศ และใช้ฐานการผลิตของ ZiS ของเมืองหลวง จัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์และ กระปุกเกียร์

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 งานเสร็จสิ้น - ร้านค้าเริ่มทำงาน และอีกหนึ่งปีต่อมา โดยการตัดสินใจของ GKO โรงงานก็รอการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง - เป็นองค์กรที่มุ่งเน้นการผลิตอย่างแคบรถบรรทุก สำหรับสิ่งนี้ สถานที่ประกอบจาก Ulyanovsk ซึ่งประกอบ ZiS-5V สามตันถูกย้ายไป Miass นับจากนั้นเป็นต้นมา กำลังการผลิตทั้งหมดของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ก็มุ่งไปที่การผลิตรถบรรทุก

อูราล "Zakhar"

8 กรกฎาคม 1944 Ural Zakharas คนแรกออกจากประตูโรงงาน แต่อยู่ภายใต้ชื่อของพวกเขาเอง - UralZiS-5V.

คุณลักษณะของรถบรรทุกสามตัน Miass คือ เมื่อเทียบกับรุ่นมอสโก รถบรรทุกคันนี้เรียบง่ายและลดราคาจนถึงขีดจำกัด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ปีกที่ประทับตราด้วยรูปทรงกลมจะถูกลบออกจากโครงสร้าง แทนที่ด้วยปีกรูปตัว L แบบเชื่อม ห้องโดยสารถูกหุ้มด้วยไม้กระดานจากด้านใน ขั้นบันไดโลหะและขอบพวงมาลัยถูกแทนที่ด้วยไม้ บังโคลนเหล็กพร้อมไม้อัด ไฟหน้าทั้งสองดวงเหลือเพียงด้านซ้าย (ด้านคนขับ) ระบบทำความร้อนในห้องโดยสารและหน้าต่างประตูไม่ได้ติดตั้งแล้ว ระบบเบรกทำงานบนเพลาล้อหลังเท่านั้น

มาตรการดังกล่าวทำให้สามารถประหยัดเหล็กแผ่นได้ 124 กก. จากแต่ละเครื่อง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับช่วงสงคราม นอกจากนี้ การลดน้ำหนักของรถร่วมกับการใช้เครื่องยนต์ ZiS-5M 77 แรงม้า เพิ่มไดนามิกขึ้น 35% และรถบรรทุกอูราลประหยัดกว่า 10-16% เมื่อเทียบกับมอสโคว์ ZiS

ก้าวไม่ทัน

หลังจากการกลับมาของโรงงานสตาลินจากการอพยพไปสู่การประชุมเชิงปฏิบัติการในเมืองใหญ่ การพัฒนาต่อไปของ Zakhar Ivanovich ดำเนินไปในสองวิธีที่แตกต่างกัน: ในมอสโก ZiS-5 ถูกเปลี่ยนเป็นครั้งแรกใน ZiS-150 จากนั้นใน ZiS-164 และผ่าน ZiS-164A (รุ่นกลาง) ใน ZiS-130 กล่าวคือมีความก้าวหน้าอย่างเต็มกำลัง ใน Miass ZiS-5V รุ่นเก่ายังคงประกอบอยู่

มันคงไม่ยุติธรรมที่จะบอกว่า UralZiS ไม่ได้พยายามปรับปรุง Zakhara ในปี 1947 เรือ Urals เริ่มพัฒนา UralZiS-353 ซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันขนาด 3 ตันที่ทันสมัย งานดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2494 แต่ปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้เกิดขึ้น: พยายามกำจัดห้องนักบินเชิงมุมที่ล้าสมัยออกไป นักออกแบบได้เสนอตัวเลือกที่ดูคล้ายกับ ZiS-150 แต่กลับกลายเป็นว่าสร้างปัญหาได้มาก แสตมป์สำหรับการผลิตตามลำดับภายใต้เงื่อนไขที่มีอยู่ ส่งผลให้งานในโครงการหยุดชะงัก

มาตรการชั่วคราว

เนื่องจากรถใหม่ไม่สามารถทำให้เสร็จได้ และ ZiS-5 ก็ล้าสมัยทุกประการ จึงตัดสินใจทำการผลิตรถบรรทุกภายใต้เครื่องหมาย UralZiS-5M เป็นการชั่วคราว

ภายนอกแทบไม่ต่างจาก Zakhar เพราะห้องโดยสารแบบเก่ายังติดตั้งอยู่บนรถ ตอนนี้มีเพียงปีกเท่านั้นที่มีรูปทรงโค้งมน เพรียวบาง คล้ายกับช่วงก่อนสงคราม รถยนต์. แต่ภายในรถบรรทุกเปลี่ยนไปเยอะ

"บรรจุ" ใหม่สำหรับรถบรรทุกเก่า

ก่อนอื่น "Zakhar" ที่ดัดแปลงได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการปรับปรุง: KShM และหัวบล็อก ติดตั้งลูกสูบอลูมิเนียมและคาร์บูเรเตอร์ใหม่ ทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดได้ โดยเพิ่มขึ้นเป็น 5.7 (ก่อนหน้านี้คือ 4.6) ซึ่งส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (จาก 76 เป็น 85 แรงม้า) และเพิ่มขึ้น 7%ลดการใช้เชื้อเพลิง ความเร็วสูงสุดของรถเพิ่มขึ้น 10 กม./ชม. และขณะนี้อยู่ที่ 70 กม./ชม.

นอกจากนี้ ยังได้แนะนำการออกแบบรถบรรทุกด้วยน้ำยาทำความสะอาดน้ำมันแบบฟูลโฟลว์ เครื่องอุ่นล่วงหน้า ซึ่งเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมที่ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์แม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 20 องศา ในการออกแบบรถบรรทุก กลไกการบังคับเลี้ยวใหม่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 110 ลิตร; อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 โวลต์; และการปรับปรุงเล็กน้อยอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมส่วนใหญ่มาจาก "353rd" ที่มีประสบการณ์

แก้ปัญหา 353

ในปี 1956 ในที่สุดก็มีโอกาสที่จะย้ายธุรกิจ UralZiS-353 ออกจากพื้นดิน ในเวลานี้ งานกำลังดำเนินการอยู่ที่ GAZ-62 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในขั้นต้น ผู้ออกแบบได้วางแผนเค้าโครงฝากระโปรงหน้าสำหรับรถบรรทุกคันนี้ ดังนั้นห้องโดยสารจึงเป็นรุ่น GAZ-51 ที่แก้ไขเล็กน้อย แต่ไม่นานเธอก็ถูกทอดทิ้ง Gorky ตัดสินใจใช้ห้องโดยสารที่จะอยู่เหนือเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม สำหรับตัวเลือกแรกที่ถูกปฏิเสธ แสตมป์พร้อมแล้ว และตอนนี้ก็ไม่มีการอ้างสิทธิ์

ก. A. Lipgart อาจารย์จาก Bauman University ซึ่งเคยเป็นหัวหน้านักออกแบบของ GAZ และวิศวกรที่โรงงานผลิตรถยนต์ใน Miass ตระหนักดีถึงปัญหาของเทือกเขาอูราล เขาเป็นคนแนะนำแสตมป์ที่ GAZ ไม่จำเป็นอยู่แล้วให้โอนไปให้เพื่อนร่วมงานที่ UralZiS ซึ่งทำเสร็จแล้ว

รถUralZiS-355M

ด้วยการซื้อห้องโดยสารใหม่ UralZiS-353 ได้รับเครื่องหมายอีกหมายเลข - “355M” และถึงแม้ว่ารถคันนี้จะได้รับการพิจารณาว่าเป็นรถรุ่นปรับปรุงของ Zakhar Ivanovich แต่ที่จริงแล้วมันเกือบจะใหม่แล้วรุ่นรถบรรทุก. ระยะฐานล้อยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง นั่นคือเหมือนกับของ ZiS-5 (3842 มม.) แต่ขนาดหลักของ UralZiS-355M ได้เปลี่ยนไป สาเหตุหลักมาจากฐานตัวถังที่ยาวขึ้น 470 มม. เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกี่ยวข้องกับความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นของเครื่อง (มากถึง 3-5 ตัน) ทั้งตัวกล้องเองและสิ่งที่แนบมากับเฟรมจึงได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยเหตุนี้จึงใช้การตีขึ้นรูปที่แข็งแกร่งและสี่เหลี่ยมที่แข็งกว่า. อย่างไรก็ตาม ภายนอกนั้น UralZiS-355M ซึ่งเป็นห้องโดยสารซึ่งเป็นรุ่นที่ออกแบบใหม่เล็กน้อยของ GAZ-51 เมื่อรวมกับตัวถังใหม่ ก็คล้ายกับขนาดสนามหญ้าที่เพิ่มขึ้น

355 อัพเกรดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของรถบรรทุกที่ได้รับการปรับปรุงนั้นได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังเช่นกัน: นักออกแบบใช้ฝาสูบแบบเปียกที่มีรูขนาดใหญ่ขึ้นและบังคับการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ โปรไฟล์ของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวก็เปลี่ยนไป ปรับปรุงระบบหล่อลื่น และแผ่นบุป้องกันการกัดกร่อนถูกใส่เข้าไปในบล็อกของกระบอกสูบ ซีลน้ำมันด้านหลังที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงช่วยขจัดการรั่วไหลของน้ำมันจากข้อเหวี่ยงผ่านตลับลูกปืน ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบเฉพาะของ ZiS-5 การปรับปรุงการขับเคลื่อนของกลไกเสริมได้ลดเสียงรบกวนลงอย่างมากระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ โดยทั่วไป การอัพเกรดชุดจ่ายไฟ UralZiS-355M จะลดน้ำหนักลง 30 กก.

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ในการออกแบบรถบรรทุก

ในกระปุกเกียร์ ซีลกล่องบรรจุได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ใช้คลิปสปริงเสริมแรง ซึ่งต้องขอบคุณเกียร์สามที่หยุดการปลดตัวเอง เช่นเดียวกับที่มักเกิดขึ้นกับ Zakhar นอกจากนี้ ด่านตรวจมีศูนย์กลางที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์แม่นยำยิ่งขึ้น

การออกแบบและการแปลงสะพาน UralZiS-355M ไม่ได้ข้ามผ่าน ข้างหน้า การประกอบเดือยถูกเสริมความแข็งแรง และใช้จาระบีสำหรับจัดเก็บด้วย เนื่องจากรถบรรทุกใหม่มีการเพิ่มระยะล้อหน้า คานล้อจึงยาวขึ้น ในเพลาล้อหลังซึ่งเป็นแกนนำ ผู้ออกแบบได้ติดตั้งกระปุกเกียร์เสริมแรง และแผ่นบุสำหรับเฟืองของเพลาเพลา และยังได้เปลี่ยนศูนย์กลางของถ้วยเฟืองท้าย

โช้คหน้าเป็นสปริงแบบยาวพร้อมโช้คอัพซึ่งทำให้ค่อนข้างนุ่ม ในทางกลับกัน ด้านหลังแข็งขึ้นเนื่องจากขนาดหน้าตัดของแหนบที่เพิ่มขึ้น

เพื่อเพิ่มความคล่องแคล่วของรถ กลไกการบังคับเลี้ยวแบบใหม่ที่มีจลนศาสตร์ที่เรียบง่ายและอัตราทดเกียร์ 20.5: 1 ได้รับการติดตั้ง (ZiS-5 มี 15.9: 1)

นอกจากนี้ UralZiS-355M ยังใช้ระบบ 12 โวลต์แบบสายเดี่ยวที่ทันสมัย, ไฟข้าง, แป้นเหยียบสวิตช์เท้าสำหรับไฟสวิตชิ่ง (ระยะใกล้) ตัวควบคุมรีเลย์พร้อมไฟบอกทิศทาง เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาตอนกลางคืน ได้มีการติดตั้งโคมไฟไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า นอกจากนี้ แผงหน้าปัดได้รับการอัปเดตและเพิ่มไฟห้องนักบินแล้ว

ความสามารถในการขับข้ามประเทศที่ดีของรถบรรทุกนั้นมั่นใจได้ด้วยการเพิ่มระยะห่างจากพื้น มุมเข้า-ออกที่เลือกสรรมาอย่างดี (44 องศา - ด้านหน้า 27.5 - หลัง) ตลอดจนการยึดเกาะของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้น

UralZiS-355M: ข้อมูลจำเพาะ

หน้าตาประมาณนี้วิธี:

• สูตรล้อ - 4x2.
• ขนาด - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• ระยะห่างจากพื้น - 26.2 มม.
• ฐานล้อ: หลัง 1675 มม. หน้า 1611 มม.
• รัศมีวงเลี้ยว (ด้านนอก) - 8.3 เมตร
• น้ำหนักรถรวม - 7050 กก.
• ควบคุมน้ำหนัก - 3400 กก.
• ความจุของ UralZiS-355M คือ 3500 กก.
• กำลังเครื่องยนต์ - 95 l/s.
• ความจุถังน้ำมัน - 110 ลิตร.
• การใช้น้ำมันเบนซิน - 24 l / 100 km.
• ความเร็วสูงสุด 75 กม./ชม.

ผลิตเครื่องจักรใหม่เป็นชุด

แม้ว่า UralZiS-355M จะใช้เวลาในการผลิตนานมาก แต่เดิมมีการวางแผนว่าจะผลิตได้เพียงปีเดียว (1959) จากนั้นเพียงเพื่อปรับต้นทุนทั้งหมดที่ลงทุนไปก่อนหน้านี้. อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ไม่ได้ออกจากสายการผลิตเป็นเวลาเจ็ดปี สาเหตุหลักมาจากการแข็งค่าของผู้บริโภคในระดับสูง

นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงการออกแบบรถเป็นระยะ: 1959 - ในการข้ามข้อต่อสากล บูชแบบเลื่อนถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืนเข็ม 1960 - ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าแทนที่จะเป็นโช้คอัพคันที่ล้าสมัย, ติดตั้งโช้คอัพยืดไสลด์ขั้นสูงขึ้น, 1961 ก. - การระบายอากาศเหวี่ยงกลายเป็นแบบปิด

แม้จะมีการปรับปรุงมากมายตลอดทาง แต่รูปลักษณ์ของรถยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นคำจารึกที่เปลี่ยนไป: ตัวย่อ "ZiS" หายไป และตอนนี้ก็มีลักษณะเช่นนี้ - "UralAZ" แม้ว่าในหมู่คนขับรถบรรทุกก็ยังอยู่ยังคงเป็น "Zakhar" หรือเขาถูกเรียกว่า "Ural"

การดัดแปลง "Uralets"

โรงงานทำการปรับปรุง แม้ว่าจะพูดได้ถูกต้องกว่า "Zakhara" ใหม่ ในสองเวอร์ชัน: UralZiS-355M - ออนบอร์ด และที่สอง - แค่แชสซี ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้สำหรับ รถถัง

เนื่องจาก "Uralets" สามารถรับมือกับรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งน้ำหนักอย่างเป็นทางการคือห้าตัน และน้ำหนักจริงถึงเก้า รถคันนี้จึงมักถูกใช้เป็นรถบรรทุกหัวลาก

UralZiS-355M รถขนไม้พร้อมรถพ่วง ก็อยู่ในความต้องการเช่นกัน นอกเหนือจากทั้งหมดที่กล่าวมา แชสซีของ Zakhara ยังใช้สำหรับเครื่องรดน้ำ รถตู้ ถังบำบัดน้ำเสีย และสถานีคอมเพรสเซอร์ ในปี 1958 อูราลได้ผลิตรถบรรทุกรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม กลุ่มยานพาหนะมีขนาดเล็กมากและส่วนใหญ่อยู่ในรถดั๊มพ์

ในปี 1960 ในคาซัคสถาน บนพื้นฐานของ UralZiS-355M มีการประกอบรถบัสสำหรับ 40 ที่นั่ง และแบบเกวียน พูดได้คำเดียวว่า รถ Miass ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่ามันจะเป็นเพียงการดัดแปลงของ ZiS-5 รุ่นเก่า 3 ตันเท่านั้น

ทุกที่ที่คุณต้องการ

ปีแห่งการผลิตต่อเนื่องของปีที่ 355 ใกล้เคียงกับช่วงเวลาของการพัฒนาดินแดนบริสุทธิ์และดินแดนรกร้าง ดังนั้นรถส่วนใหญ่จึงถูกส่งไปยังไซบีเรีย ตะวันออกไกล และคาซัคสถานด้วย ในส่วนภาคกลางและตะวันตกของสหภาพโซเวียต รถถูกส่งมอบในปริมาณเล็กน้อย ในปี 1962 รถบรรทุกรุ่นส่งออกจำนวนหนึ่งถูกส่งไปยังอัฟกานิสถานและฟินแลนด์

โรงงานรถยนต์ทั้งหมดผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ 192 พันเครื่อง ตามมาตรฐานของการผลิตจำนวนมาก จำนวนมีขนาดเล็ก แต่รถได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถที่ไม่โอ้อวด น่าเชื่อถือ และแข็งแกร่งมาก ด้วยความสามารถในการบรรทุกที่มากตามมาตรฐานนั้น แม้จะมีน้ำหนัก 3.5 ตันที่ประกาศไว้ในลักษณะการทำงาน โดยไม่ต้องรัดแน่นเป็นพิเศษ เธอก็บรรทุกสินค้าได้ห้าตันด้วย คนขับชอบมันเพราะว่าสะดวกกว่าเพราะในขณะนั้น มีรถบรรทุกไม่กี่คันที่สามารถอวดได้ว่ามีฮีทเตอร์ในห้องโดยสาร ใช่ ช่วงล่างและเครื่องยนต์ที่ประกอบมาอย่างดีพร้อมการยึดเกาะที่ดีทำให้คนขับรู้สึกมั่นใจแม้อยู่บนถนนที่แย่มาก

โดยทั่วไป แม้ว่า UralZiS-355M จะไม่ใช่ตำนานในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต แต่ก็สามารถอ้างได้ว่าเป็นมาตรฐานของความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และไม่โอ้อวด ไม่น่าแปลกใจที่รถคันนี้ถูกส่งไปทำงานในภูมิภาคที่ยากลำบากที่สุดของประเทศทุกประการ

รถคันสุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2508 วันนี้หมดยุค "ซาคาร์ อิวาโนวิช"

จนถึงวันนี้ มีรถยนต์เพียง 20 คันเท่านั้นที่รอดชีวิตในสภาพที่ดีได้ไม่มากก็น้อย และถึงกระนั้น รถส่วนใหญ่ก็ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ภายใต้อำนาจของตัวเองอีกต่อไป และไม่มีทางที่จะซ่อมมันได้ และทั้งหมดเป็นเพราะไม่สามารถหาอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ได้ แน่นอนว่าช่างฝีมือบางคนยังคงสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ ZiL ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าได้ แต่สิ่งนี้ทำให้สูญเสียความเป็นต้นฉบับและคุณค่าของรถไป