เวลาทำงานผิดปกติ: สัญญาณ สาเหตุ และวิธีแก้ไข

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

หัวใจของหน่วยกำลังใดๆ และหนึ่งในองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือกลไกการจ่ายก๊าซ หน้าที่หลักของมันคือการควบคุมวาล์วไอดีและไอเสีย ในจังหวะไอดี วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ ในจังหวะไอเสีย วาล์วไอเสียเปิดและก๊าซไอเสียจะถูกลบออกจากกระบอกสูบ กลไกนี้โดยรวมค่อนข้างน่าเชื่อถือหากคุณปฏิบัติตามกฎการใช้งานรถยนต์ แต่บางครั้งก็ล้มเหลวเช่นกัน มาดูความผิดปกติของไทม์มิ่งหลัก สาเหตุและวิธีการซ่อมแซมกัน

เครื่องจับเวลา

เริ่มด้วย มาทบทวนกันสั้นๆ ว่ากลไกเหล่านี้ทำงานอย่างไร ในรุ่นเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ กลไกการจ่ายแก๊สประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่อไปนี้

ดังนั้น วาล์วจะถูกควบคุมโดยเพลาลูกเบี้ยว ส่วนใหญ่มักจะทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อ มันถูกติดตั้งในเหวี่ยง ข้อเหวี่ยงนี้ครอบคลุมฝาครอบเวลา นอกจากนี้ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ เพลาลูกเบี้ยวยังสามารถพบได้ในหัวถัง เมื่อเพลาหมุน มันจะทำงานบนลูกเบี้ยว ซึ่งจะส่งผลต่อวาล์วของพวกมัน

การออกแบบยังมีตัวดัน - เป็นเหล็กหรือเหล็กหล่อ หน้าที่ของมันคือการส่งแรงจากเพลาลูกเบี้ยวและลูกเบี้ยวไปยังวาล์ว

กลไกมีสองวาล์ว - ทางเข้าและทางออก งานของพวกเขาคือการจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ จากนั้นจึงกำจัดก๊าซไอเสีย วาล์วเป็นก้านที่มีหัวแบน องค์ประกอบทางเข้าและทางออกต่างกัน ความแตกต่างนั้นเกี่ยวข้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวหรือฉาบ องค์ประกอบเวลาเหล่านี้ทำจากเหล็กและเหล็กทนความร้อน (ในกรณีของวาล์วไอเสีย) ขาเป็นไม้เรียวมีร่อง มันเป็นสิ่งจำเป็นในการซ่อมสปริง วาล์วสามารถเคลื่อนไปทางบูชเท่านั้น เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบจึงใช้ฝาปิดผนึก สปริงด้านนอกและด้านในติดกับวาล์วแต่ละตัว แท่งในอุปกรณ์จับเวลามีความจำเป็นในการถ่ายโอนแรงจากตัวผลักไปยังตัวโยก

เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยตัวขับ จะเป็นโซ่หรือเข็มขัดก็ได้ ไดรฟ์ส่งการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยง การกระจายทำให้หนึ่งรอบสำหรับการหมุนสองครั้งของเพลาข้อเหวี่ยง - นี่คือรอบการทำงานของเครื่องยนต์

อาจทำงานผิดปกติ

ในบรรดาความผิดปกติของจังหวะเวลา การปิดวาล์วที่ไม่สมบูรณ์ การเว้นระยะห่างที่มากเกินไประหว่างก้านวาล์วและนิ้วเท้าของแขนโยกนั้นมีความโดดเด่น เฟือง ก้านดอก ก้าน ก้านโยก บูชแบริ่ง และวารสารเพลาลูกเบี้ยวก็เสื่อมสภาพเช่นกัน

ลองพิจารณาสาเหตุและผลที่ตามมาจากความล้มเหลวทั่วไปของกลไกนี้ รวมทั้งสัญญาณของความล้มเหลวของเวลากัน

ลดแรงกด

อาการอย่างหนึ่งของการทำงานผิดปกติคือการบีบอัดเครื่องยนต์ลดลงและป๊อปในท่อไอเสีย สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากเขม่าและเปลือกก่อตัวบนวาล์ว บ่อยครั้งที่องค์ประกอบสามารถเผาผลาญได้ สาเหตุของความเหนื่อยหน่ายอยู่ที่วาล์วไอดีและไอเสียที่หลวมพอดีกับที่นั่ง ปัจจัยอื่นๆ ก็มีส่วนทำให้การบีบอัดลดลงเช่นกัน สิ่งเหล่านี้คือการเสียรูปของฝาสูบ, สปริงที่ชำรุดหรือสึก, การติดขัดของแกนในแขนเสื้อ, การขาดช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวโยก

ลดกำลัง

บ่อยครั้ง ความล้มเหลวของเวลาปรากฏในรูปแบบของพลังงานที่ลดลง ในรูปแบบของการเคาะสามเท่าและการเคาะโลหะ ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณว่าวาล์วเปิดไม่เต็มที่ ส่วนหนึ่งของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ต่อจากนั้นช่องว่างความร้อนเพิ่มขึ้นและตัวยกไฮดรอลิกล้มเหลว อันที่จริงนี่คือสาเหตุของความผิดปกติของกลไกและวาล์ว

เข็มขัดหรือโซ่

นี่เป็นปัญหาเรื่องเวลาที่พบบ่อยที่สุดปัญหาหนึ่งที่เกิดขึ้นบ่อยเป็นพิเศษ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์อาจพังได้อย่างสมบูรณ์ สายพานไดรฟ์แตกและลูกสูบกระแทกกับวาล์วที่ยังไม่ปิด เนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวไม่หมุนอีกต่อไป สาเหตุอยู่ที่เข็มขัดหรือโซ่สึก

การแก้ไขปัญหาสายพานราวลิ้น

ความเสียหายของสายพานไดรฟ์นำไปสู่ผลที่ตามมาเป็นหายนะและนี่คือการพังทลายบ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง มาดูสาเหตุของความล้มเหลวของสายพานราวลิ้น

ดังนั้น ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวเนื่องจากการหักในสายตรง อาจเป็นเพราะสายพานขาดก่อนทำการติดตั้งบนเครื่องยนต์ เหตุผลที่สองคือการหักในสายบิด

สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากมีสิ่งแปลกปลอมระหว่างสายพานกับรอกเพลาลูกเบี้ยว เป็นผลให้มันบาดลึกเข้าไปในเข็มขัดยางและสายไฟขาด นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้หากการติดตั้งผิดพลาด มันเกิดขึ้นที่ความประมาทนำไปสู่ความผิดปกตินี้ - รอกเพลาลูกเบี้ยวสามารถหมุนได้ด้วยไขควงที่แหลมคม

ตัดฟัน

สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะความตึงของสายพานต่ำเกินไป ความล้มเหลวของเวลาดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่ผลร้ายแรง แต่การทำงานของเครื่องยนต์อาจหยุดชะงัก รถอาจสตาร์ทไม่ติด ด้วยเหตุผลหลายประการ เรายังสามารถแยกแยะการติดขัดของรอกเพลาลูกเบี้ยวรวมถึงการไม่ยอมรับได้

รอยหยักบนฟันเข็มขัด

เกิดจากความตึงต่ำมากเกินไป นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นเนื่องจากสูญเสียความตึงเครียดระหว่างการทำงาน

เข็มขัดหลังแตก

ที่นี่ ผู้เชี่ยวชาญแยกแยะความร้อนสูงเกินไปของสายพาน การทำงานที่อุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้ ลูกกลิ้งไกด์ที่ชำรุดอาจเป็นสาเหตุ

ขอบเข็มขัดขาด

หากมองเห็นเข็มขัดจากด้านใดด้านหนึ่งอย่างหนัก อาจทำให้หน้าแปลนเสียหายได้หรือการแพ้ ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนให้ชัดเจน

โซ่

เชื่อกันมานานแล้วว่าโซ่มีความน่าเชื่อถือมากกว่าตัวขับสายพาน และนี่เป็นความจริง แต่โซ่นั้นอยู่ไกลจากความเป็นอมตะ นอกจากนี้ยังมีความผิดปกติของห่วงโซ่เวลา หากสายพานขาดแสดงว่ามีน้อย แต่มีโอกาสประหยัดมอเตอร์ ในกรณีของวงจรเปิด สถานการณ์อาจเลวร้ายกว่านี้มาก โซ่มีขนาดใหญ่กว่าสายพาน และถ้ามันหัก มันก็จะบดเครื่องยนต์อย่างแท้จริง เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อวาล์วและลูกสูบ โดยทั่วไปมีความผิดปกติเพียงครั้งเดียวของโซ่ - มันขาด

เหตุผลก็คือคุณภาพของน้ำมัน ทรัพยากรลูกโซ่อยู่ที่ 250,000 กิโลเมตร แต่ไม่ค่อยนานนัก กรณีต่างๆ เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายเมื่อวงจรในเครื่องยนต์หยุดทำงานที่ระยะ 100 และ 60,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้มักเป็นข้อบกพร่องของโรงงานในรถยนต์บางรุ่น บ่อยครั้ง ปัญหาไม่ได้เกี่ยวข้องกับน้ำมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความผิดพลาดของวิศวกรด้วย

สัญญาณสึกหรอ

บางอาการจะบอกคุณเกี่ยวกับโซ่ที่สึกหรอ เพื่อหลีกเลี่ยงการยกเครื่องเครื่องยนต์ (ซึ่งโดยปกติมีราคาแพงมาก) จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ขณะยืดออก

ถ้ารอบเดินเบาขรุขระและไม่สม่ำเสมอ แสดงว่าโซ่ "เข้าที่" แล้ว การทำงานของมอเตอร์นี้เกิดจากการที่เวลาวาล์วมีการเปลี่ยนแปลง หากโซ่ขาดตอนไม่ได้ใช้งาน นี่ก็เป็นหนึ่งในสัญญาณที่บ่งบอกว่าตัวขับไทม์มิ่งทำงานผิดปกติอย่างไม่สามารถแก้ไขได้ในไม่ช้า

ถ้าถอดฝาครอบออกแล้วเห็นชัดว่าตัวปรับความตึงถึงขีดสุดแล้วระยะห่าง ถ้าสึกที่ฟันเฟือง ควรเปลี่ยนโซ่

กำหนดเวลาซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ปัญหาหลักในกลไกนี้คือวารสารสึกหรอ, กล้องและระยะห่างในแบริ่งที่เพิ่มขึ้น เพื่อลดช่องว่าง จำเป็นต้องบดวารสารเพลาลูกเบี้ยว ในขณะเดียวกันร่องสำหรับจ่ายน้ำมันก็ลึกขึ้นเช่นกัน คอถูกกราวด์จนถึงขนาดซ่อม ต่อไปหลังซ่อมเช็คความสูงของกล้อง

ไม่ควรมีความเสียหายแม้แต่น้อยกับชิ้นส่วนแบริ่งสำหรับคอ ตัวเรือนแบริ่งจะต้องไม่มีรอยแตกร้าว หลังจากทำความสะอาดและล้างเพลาลูกเบี้ยวแล้ว อย่าลืมตรวจสอบช่องว่างระหว่างคอและรูในส่วนรองรับฝาสูบ

โซ่ไม่ควรยืดและมีความเสียหายทางกล ตราบใดที่ยังไม่สึกก็สามารถปรับได้ คลายสลักเกลียวล็อคครึ่งรอบ จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 2 รอบแล้วขันน็อตล็อคให้แน่น

การแก้ไขปัญหาเวลาที่เหลือคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นระยะในรถยนต์ที่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก

สรุป

อย่างที่คุณเห็น ในกลไกการจับเวลา ปัญหาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือสายพานไดรฟ์และโซ่ นี่คือสิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญมักเผชิญระหว่างการซ่อมแซม รายละเอียดอื่น ๆ นั้นพบได้น้อยกว่า แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าการวินิจฉัยโหนดนี้ด้วยตนเองเป็นเรื่องยาก - บ่อยครั้งที่อาการสามารถสอดคล้องได้และการพังทลายอื่นๆ นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การจดจำว่าปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับเวลาจะนำไปสู่การละเมิดขั้นตอนการแจกจ่าย จากนั้นคุณสามารถเริ่มค้นหาสาเหตุและวิธีแก้ไขปัญหาเวลาได้ คุณสามารถปรับช่องระบายความร้อนของวาล์วได้อย่างอิสระ และควรมอบความไว้วางใจทุกอย่างให้กับผู้เชี่ยวชาญ