ตัวชดเชยไฮดรอลิก VAZ-2112: วัตถุประสงค์ ลักษณะ ปัญหาที่เป็นไปได้ และวิธีแก้ไข

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ละส่วนจะร้อนขึ้น เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากกฎฟิสิกส์ว่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น วัสดุใดๆ รวมทั้งโลหะจะขยายตัว เมื่อชิ้นส่วนในเครื่องยนต์ร้อนขึ้น ขนาดของชิ้นส่วนจะเปลี่ยนไป วิศวกรของ AvtoVAZ คำนึงถึงการขยายความร้อนเหล่านี้เมื่อสร้างเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ทำงานล้มเหลว พวกเขาจึงติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ-2112 พร้อมตัวยกไฮดรอลิก

นี่คืออะไร

ส่วนเป็นอุปกรณ์ไฮโดรลิกขนาดเล็ก. โดยจะขจัดผลกระทบของการขยายตัวเชิงเส้นในกลไกกลไกของวาล์วโดยอัตโนมัติระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อชิ้นส่วนขยายตัว

การอุดช่องว่างเกิดจากแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ระยะห่างระหว่างวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวจะถูกปรับ ด้วยความช่วยเหลือของการชดเชยช่องว่างความร้อนเครื่องยนต์จะไม่สูญเสียในลักษณะไดนามิกการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเหมาะสมที่สุดหลังจากอุ่นเครื่อง นอกจากนี้ เนื่องจากมีตัวชดเชยไฮดรอลิกอยู่ใน VAZ-2112 เครื่องยนต์จึงทำงานเงียบกว่ามอเตอร์ที่คล้ายกันพร้อมระบบปรับวาล์วแบบกลไก

มันมาได้ยังไง

ตัวชดเชยไฮดรอลิกในรถยนต์ VAZ ได้เข้ามาแทนที่การปรับกลไกการจับเวลาที่ไม่มีประสิทธิภาพ บ่อยครั้งที่วาล์วธรรมดาในเครื่องยนต์ VAZ แบบคลาสสิกไม่ได้ติดตั้งตัวชดเชย ดังนั้นผู้ขับขี่จึงปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 10,000 กิโลเมตร งานต้องทำด้วยตนเอง ถอดฝาครอบวาล์วออก ทำการตรวจวัดด้วยฟีลเลอร์เกจ และตั้งค่าช่องว่างที่ต้องการ

หากคนขับไม่ปรับวาล์ว แสดงว่าเครื่องยนต์มีเสียงดัง ไดนามิกหายไป และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้น หลังจากผ่านไปประมาณ 50,000 กิโลเมตร วาล์วจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากวาล์วมีการสึกหรออย่างหนัก เพื่อเป็นทางเลือกแทนการปรับกลไก AvtoVAZ ตัดสินใจเสนอการออกแบบที่ทันสมัยมากขึ้น

สำหรับมอเตอร์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า มีการติดตั้งตัวดันพิเศษที่หน้าวาล์ว "หมวก" ถูกวางบนวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวดันมีขนาดใหญ่เพียงพอ และด้วยเหตุนี้ การสึกหรอจึงลดลง ใช้เวลานานกว่าที่เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่กว่าจะสึกหรอ ใช่ อัตราการสึกหรอลดลง แต่ความจำเป็นในการปรับวาล์วยังคงอยู่ แม้ว่าตอนนี้จะต้องทำไม่บ่อยนัก

โดยปกติ การปรับประกอบด้วยการวางแหวนปรับ ซึ่งลดหรือเพิ่มความสูงของตัวดัน การปรับเปลี่ยนดังกล่าวแม้จะค่อนข้างเก่าแต่ก็ค่อนข้างมีประสิทธิภาพและผู้ผลิตรถยนต์บางรายก็ใช้อย่างนี้มาจนทุกวันนี้ จำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์วในกลไกดังกล่าวทุกๆ 50,000 กิโลเมตร สำหรับรถยนต์ต่างประเทศบางคัน ผู้ดันสามารถอยู่ได้นานขึ้น

ข้อดีของโซลูชันดังกล่าวคือการออกแบบที่เรียบง่าย ไม่ต้องใช้น้ำมัน แม้แต่น้ำมันแร่ก็ช่วยได้ นอกจากนี้การก่อสร้างกลับกลายเป็นว่าราคาถูกมาก ในบรรดา minuses บทวิจารณ์สังเกตว่าถ้าเด็กซนทำงานเครื่องยนต์ก็จะส่งเสียงดังการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและไดนามิกลดลง AvtoVAZ คิดถึงการออกแบบที่จะควบคุมช่องว่างความร้อนในกลไกวาล์วโดยอัตโนมัติ

และตอนนี้ แทนที่จะปรับกลไก ตัวยกไฮดรอลิก VAZ-2112 ก็ปรากฏขึ้น ในเวลานั้นมันเป็นเทคโนโลยีใหม่อย่างสมบูรณ์ อันที่จริงทุกอย่างง่ายมาก - คนขับไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างด้วยตนเองอีกต่อไป ตัวยกไฮดรอลิกจะเลือกการตั้งค่าที่ถูกต้องสำหรับแต่ละวาล์วโดยอัตโนมัติ

อุปกรณ์

ตัวชดเชยไฮดรอลิก VAZ-2112 เป็นกลไกลูกสูบ ภายในกล่องโลหะมีวาล์วลูกสูบ ลูกบอล สปริง นอกจากนี้ภายในองค์ประกอบยังมีช่องสำหรับผ่านน้ำมัน หากพิจารณาหลักการทำงานแล้วจะเข้าใจอุปกรณ์ได้ดีขึ้น

หลักการทำงาน

ตัวชดเชยไฮดรอลิกเป็นส่วนตรงกลางระหว่างวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว เมื่อลูกเบี้ยวไม่ออกแรงกดบนตัวชดเชย วาล์วจะปิดโดยสปริงของฝาสูบด้านในสปริงกดที่ส่วนต่าง ๆ ของลูกสูบคู่ ด้วยเหตุนี้ ร่างกายของตัวชดเชยจึงเคลื่อนไปทางลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจนกระทั่งติดกับมันจนสุด ในกรณีนี้ช่องว่างจะน้อยที่สุด

แรงดันที่ต้องการภายในลูกสูบคู่เกิดจากแรงดันน้ำมัน มันถูกป้อนผ่านช่องในหัวถังแล้วผ่านเข้าไปในรูในตัวชดเชย จากนั้นภายในวาล์วจะงอและสร้างแรงดันที่เหมาะสม

ยิ่งไปกว่านั้น แคมลงไปกดที่ตัวชดเชย น้ำมันภายในลูกสูบกดบนวาล์วแล้วปิด ตัวชดเชยจะกลายเป็นชิ้นส่วนแข็ง ซึ่งภายใต้แรงกดของลูกเบี้ยว จะเปิดวาล์วของกลไกการจับเวลา

ต้องบอกว่าตัวยกไฮดรอลิกของ VAZ-2112 (16 วาล์ว) เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพสูงทีเดียว น้ำมันถูกบีบออกจากลูกสูบก่อนที่ลูกบอลจะปิด ดังนั้น อาจเกิดช่องว่างเล็กน้อย ซึ่งจะหายไปพร้อมกับการจ่ายน้ำมันครั้งต่อไป ตัวชดเชยจะแข็งอีกครั้ง

เครื่องจะร้อนแค่ไหน ช่องว่างก็ยังดีที่สุดเสมอ กลไกนี้ไม่ต้องการการปรับเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งาน แม้ว่าจะมีการสึกหรอก็ไม่จำเป็นต้องปรับ ตัวชดเชยจะกดที่เพลาลูกเบี้ยวเสมอ

ปัญหา

ในปัญหาของรถยกไฮดรอลิก เจ้าของเน้นไปที่การน็อค เขาบอกว่าองค์ประกอบเหล่านี้ไม่ทำงานตามที่ตั้งใจไว้ นอกจากนี้ การเคาะอาจบ่งบอกถึงปัญหาของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ มาดูกันว่าทำไมตัวยกไฮดรอลิกของ VAZ-2112 ถึงเคาะกัน

สาเหตุของเสียง

เหตุผลที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งเกี่ยวกับคุณภาพและระดับน้ำมันเครื่อง ดังนั้นส่วนใหญ่มักจะได้ยินเสียงเคาะเนื่องจากระดับไม่เพียงพอ น้ำมันเข้าสู่ช่องน้ำมันอย่างไม่มีประสิทธิภาพและไม่เข้าคู่ลูกสูบ เป็นผลให้ไม่มีแรงดันที่จำเป็นในตัวชดเชยไฮดรอลิกสำหรับการทำงานเต็มรูปแบบ

ช่องน้ำมันในฝาสูบหรือตัวชดเชยเองก็อาจอุดตันได้เช่นกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อนวัยอันควร มันเผาไหม้และมีเขม่าเกิดขึ้นที่ผนังของกลไก หลังสามารถอุดตันช่องทางของระบบหล่อลื่น น้ำมันไม่สามารถเข้าสู่ตัวชดเชยไฮดรอลิกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ปัญหาทางกลสามารถระบุได้ ส่วนใหญ่แล้วตัวชดเชยไฮดรอลิกบน VAZ-2112 (16 วาล์ว) จะเคาะเนื่องจากความล้มเหลวของลูกสูบคู่ - องค์ประกอบเหล่านี้ติดขัด จะมีการเคาะหากบอลวาล์วในลูกสูบไม่ทำงาน เสียงยังสามารถพูดถึงเขม่าที่ส่วนนอกของลูกสูบ ป้องกันไม่ให้กลไกเคลื่อนที่และปรับช่องว่างโดยอัตโนมัติ

วิธีแก้ปัญหา

วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการเปลี่ยนรถยกไฮดรอลิกด้วย VAZ-2112 แต่ถ้าเขม่าก่อตัวในระบบกลไกเหล่านี้จะถูกลบออกและล้าง หลังการซัก บางครั้งสามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพได้ อย่างไรก็ตาม หากระยะทางของรถมาก ตัวชดเชยจะพังและต้องเปลี่ยนใหม่เท่านั้น

คุณภาพของกลไกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์และความถี่ในการเปลี่ยน เพื่อความเงียบและเพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของกลไกสำหรับการชดเชยช่องว่างความร้อนโดยอัตโนมัติ จำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงและเปลี่ยนเป็นประจำ จากนั้นองค์ประกอบจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น บางครั้งอาจต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำเพื่ออัดแรงดันระบบ

สรุป

ตัวชดเชยไฮดรอลิกบน VAZ-2112 (16 วาล์ว) ช่วยลดความจำเป็นในการปรับระยะห่างระหว่างคนขับ และนี่คือข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์เหล่านี้ ด้วยการดูแลเครื่องยนต์ที่เหมาะสม จะไม่มีปัญหากับตัวชดเชย