"KTM 690 Duke": คำอธิบายพร้อมรูปถ่าย, ข้อมูลจำเพาะ, กำลังเครื่องยนต์, ความเร็วสูงสุด, คุณสมบัติการใช้งาน, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ภาพถ่ายแรกของ "KTM 690 Duke" ทำให้ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ท้อใจ: คนรุ่นใหม่สูญเสียรูปทรงเหลี่ยมเพชรพลอยอันเป็นเอกลักษณ์และเลนส์ออพติคอลคู่ กลายเป็นโคลนที่เกือบจะเหมือนกันของรุ่น 125 อย่างไรก็ตาม ผู้จัดการฝ่ายสื่อมวลชนของบริษัทก็มั่นใจอย่างขยันขันแข็งว่ารถจักรยานยนต์ได้ผ่านการอัพเดตที่เกือบสมบูรณ์แล้ว ดังนั้นจึงถือได้ว่าเป็นรุ่นที่สี่ของ Duke รุ่นเต็มรูปแบบ ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 1994

รีวิว "KTM 690 Duke"

ดูใกล้ๆ ตัวเครื่องดูน่าสนใจและน่าดึงดูดกว่าในรูปมาก ออปติกมีขนาดลดลงอย่างเห็นได้ชัด ส่วนโคกของถังน้ำมันโดดเด่นกว่าพื้นหลังของซิลลูเอท โดยเปลี่ยนรูปลักษณ์อย่างมีนัยสำคัญและนำพาให้ใกล้เคียงกับหลักการทั่วไปของการสร้างยานยนต์มากขึ้น อดีตสายเลือดถูกแทนที่ด้วยแก่นแท้ของนักสู้ข้างถนน แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกรถจักรยานยนต์ KTM 690 Duke ว่าดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ - มันผ่านมาแล้วความทันสมัยอย่างล้ำลึก

เครื่องยนต์

หน่วยกำลังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 690 Duke R ที่วางจำหน่ายในปี 2010 การพัฒนานำโดย Josef Mindlberger ซึ่งเป็นผู้มอบหัวเทียนให้กับ LC4 สองตัวพร้อมคอยล์แต่ละตัว ซึ่งควบคุมโดย ECU อย่างอิสระ และระบบควบคุมคันเร่งแบบ Drive-by-Wire กำลังเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลงที่ 70 แรงม้าและ 70 นิวตันเมตร แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษลดลงเกือบ 10%

เครื่องยนต์ 690 cc มาพร้อมกับสลิปเปอร์คลัตช์และเพลาบาลานเซอร์ APTC และมีการออกแบบคล้ายกับเครื่องยนต์ที่เปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีก่อนสำหรับ Duke 690R และตอนนี้พบใน 690 Enduro-R และ 690 SMC-R.

แชสซี

ระบบกันสะเทือน "KTM 690 Duke" มีตะเกียบหน้ากลับหัว WP พร้อมตะเกียบโซ่ 43 มม. และโช้คหลัง WP แบบปรับไม่ได้

ระบบเบรกถูกปรับให้เรียบง่ายขึ้นเพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง กระบอกเบรกหลักไม่มีรัศมีอีกต่อไป คาลิปเปอร์ด้านหน้า Brembo ถูกปรับให้เรียบง่ายขึ้น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก 9M+ ของ Bosch ถือเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดในยุโรป โดยจะจ่ายเพิ่มอีก 500 ยูโร และเพิ่มน้ำหนักของรถ 1.3 กิโลกรัม

การเชื่อมต่อทางกลระหว่างคันเร่งและคันเร่งถูกขจัดออกไปด้วยระบบ Drive-by-Wire ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ดังนั้นจึงมีการเพิ่มโหมดการขับขี่หลายโหมดในคุณลักษณะของ KTM 690 Duke,ซึ่งตามที่ผู้ผลิตระบุว่าไม่ลดกำลังเครื่องยนต์ สวิตช์โหมดเครื่องยนต์อยู่ในช่องเก็บสัมภาระและมีเก้าตำแหน่ง แต่มีเพียงสามตำแหน่งเท่านั้นที่ใช้งานได้

แดชบอร์ด

แผงหน้าปัด "KTM 690 Duke" 2008 vs 2012 โดดเด่นด้วยการแสดงสถานะการส่งสัญญาณที่เปิดใช้งาน การทำงานของ ABS นั้นส่งสัญญาณจากหลอดไฟที่มุมล่างซ้าย ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะปิดโดยปุ่มที่อยู่ตรงข้าม

ประวัติรถจักรยานยนต์

Duke 620 ได้รับฉายาว่าเป็นจักรยานเสือหมอบของจริงในปี 1994 และถึงแม้จะไม่ได้รับการยอมรับอย่างเหมาะสมและเป็นสถานที่ในประวัติศาสตร์ แต่ก็ตกหลุมรักกับรูปทรงที่แปลกตามากมาย การผลิตต่อเนื่องของโมเดลนี้ดำเนินไปจนถึงปี 2007 โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่จนถึงปี 2012 Mattighofen เป็น "ต่างชาติ": ถือกำเนิดจากแนวคิด Supermoto มันเป็นเพียงสิ่งเล็กน้อยสำหรับการแข่งรถ ไม่ถึงห้าปีต่อมา คลาสของจักรยานเสือหมอบเปลือยกายอันทรงพลังก็ถือกำเนิดขึ้น

ทุกอย่างเปลี่ยนไปในปี 2011 เมื่อฝ่ายบริหารโรงงานของ KTM ตั้งเป้าหมายในอีกห้าปีข้างหน้าเพื่อพิชิตตลาดจักรยานเสือหมอบในทุกกลุ่มที่มี ก่อนหน้านี้ แบรนด์ได้รับตำแหน่งเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์เอ็นดูโร่และวิบาก แต่ตั้งแต่ปี 2555 โรงงานเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์ใหม่หลายรายการทุกปี จนถึงปัจจุบัน แบรนด์ KTM ผลิตรถจักรยานยนต์ในคลาส Supersport, Naked, Adventure และ Sport-Turing

เทคนิคข้อมูลจำเพาะ "KTM 690 Duke"

ตลาดเปลือยข้างถนนสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันและการเดินทางไกลเกือบจะถูกยึดครองโดยโมเดลนี้ ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม LC4 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และคันเร่งแบบ Ride-by-Wire KTM 690 Duke มีเครื่องยนต์ 690 ซีซี 70 แรงม้า พร้อมหัวเทียน 2 หัว สลิปเปอร์คลัตช์ และการหล่อลื่นแบบบังคับ

ระบบเบรกแสดงด้วยเบรกเรเดียล Brembo อันทรงพลังและมีประสิทธิภาพของหนึ่งในซีรีส์ - P หรือ M ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถจักรยานยนต์ที่เฉพาะเจาะจง ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา KTM 690 Duke และ 690R ซึ่งเป็นพี่น้องกัน เป็นหนึ่งในรุ่นขายดีที่สุดของแบรนด์

มอเตอร์ไซค์เวอร์ชั่นอัพเดท

เป็นเวลาสี่ปีที่รถจักรยานยนต์ที่อธิบายไว้ได้รับการจัดอันดับมากมายเนื่องจากน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ทรงพลัง ไดนามิกและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม "KTM 690 Duke" ยังขาดสิ่งเล็กๆ สองสามอย่างที่ปรากฏเฉพาะในปี 2016

เครื่องยนต์สูบเดียวแบบดั้งเดิมของ KTM ได้รับการออกแบบใหม่ ผู้ผลิตเปิดตัวรุ่นใหม่ 766 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าในด้านปริมาณและเวลาที่เพิ่มขึ้นและองค์ประกอบ CPG การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 693 ลูกบาศก์เซนติเมตรซึ่งส่งผลต่อกำลังซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 75 นิวตันเมตรและ 73 แรงม้า หน่วยพลังงานให้อัตราส่วนพลังงานต่อน้ำหนักที่เหมาะสมและเกิน.อย่างมากมีมอเตอร์ขนาดเท่ากัน

ในตลาด KTM 690 Duke ยังคงเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ทรงพลังที่สุดและมีข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด หลังจากการอัปเกรด ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ขยายออกไป ต้องขอบคุณนักบินที่ได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์บนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถเปลี่ยนแปลงมอเตอร์ไซค์ โดยกำหนดค่าตามความต้องการของคุณเอง

ช่วงรอบได้รับการขยายอย่างมากเพื่อให้คุณมีโอกาสสูงสุดสำหรับการขับขี่ที่ดุดันหรือราบรื่น โดยสูงสุดที่ 8500 รอบต่อนาที เพิ่มขึ้นจากรุ่นปี 2012-2015 แม้จะมีการเปลี่ยนโซนสีแดงขึ้นไป แต่รถจักรยานยนต์ก็เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 อย่างเต็มที่

"KTM 690 Duke" ได้รับ C-ABS และ MSC สองช่องสัญญาณ และหลังจากกะพริบแล้ว การเข้าถึง MSR จะเปิดขึ้น ซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งเฉพาะในรุ่น V-Twin เท่านั้น เครื่องยนต์ของ Duke มาพร้อมกับชุดคลัตช์รองเท้าแบบมาตรฐานเพื่อการเบรกและเปลี่ยนเกียร์ที่ง่ายดาย ระบบ MSR ป้องกันข้อผิดพลาดในการควบคุมที่เกี่ยวข้องกับการเบรกของเครื่องยนต์โดยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ล็อกและให้การโอเวอร์ช็อตน้อยที่สุดในสถานการณ์ที่ผู้ขับขี่ไม่ได้ทำเช่นนี้เองหรือเลือกโหมดความเร็วผิด

รถจักรยานยนต์ KTM ทุกรุ่นติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน MTC แผนที่ควบคุมเครื่องยนต์หลายแผนที่ยังมีอยู่ใน 690 Duke อย่างไรก็ตาม การตั้งค่าของพวกเขาถูกดำเนินการโดยวงแหวนเซกเตอร์ที่อยู่ใต้เบาะนั่ง อย่างไรก็ตาม หลังจากการเปลี่ยนแปลง แผงควบคุมด้านซ้ายกลายเป็นเต็มเปี่ยม ได้รับปุ่มควบคุม ความสามารถในการเปลี่ยนโหมดการขับขี่และระดับการควบคุมการยึดเกาะถนนโดยตรงขณะขับขี่ ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดจะแสดงบนจอสีของแผงควบคุม การทำงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ได้ด้อยกว่า Super Duke R.

แผงควบคุมแสดงข้อมูลสูงสุด โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ซึ่งได้แก่ อุณหภูมิแวดล้อม โหมดการทำงาน ระดับความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ไฟแสดงการทำงานของเกียร์ และความเร็วขณะขับขี่

มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ติดตั้งระบบอัจฉริยะ: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น สเกลรอบต่อนาทีจะยังคงเป็นสีน้ำเงินจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ ระดับ RPM สูงสุดจะถูกเน้นด้วยสีแดง มีโหมดการทำงานสองโหมด: กลางวันและกลางคืน

แชสซี

การออกแบบแชสซีไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่แตกต่างจากรุ่นก่อน - การควบคุมของรถจักรยานยนต์เมื่อขับเป็นเส้นตรงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งทำได้เนื่องจากส่วนต่อขยายทางแยกที่เพิ่มขึ้นในแนวขวาง ซึ่งให้ทางประจบสอพลอเท่ากับ 99 มิลลิเมตร. ล้อหน้าเคลื่อนห่างจากเส้นกึ่งกลางของคอพวงมาลัยเล็กน้อย ซึ่งเพิ่มความเสถียรเมื่อขับเป็นเส้นตรง รถจักรยานยนต์ไม่ต้องการการซ่อมแซมเป็นพิเศษ: ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ ขอแนะนำให้เปลี่ยนผ้าเบรก KTM Duke 690 และส่วนประกอบอื่นๆ เมื่อเสื่อมสภาพเท่านั้น

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบส่งผลดีต่อความสบายของผู้ขับขี่: เบาะนั่งที่กว้างและสะดวกสบายพร้อมแป้นเหยียบรองรับพิเศษและเบาะผู้โดยสารที่นุ่มกว่าได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ขี่ทั่วไป

ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ไซค์

ยกเว้นสีล้อและเฟรมสุดคลาสสิก 690 R มีระบบไอเสีย Akrapovic เบรกที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น และบาร์ Brembo

การควบคุมการเบรกในรุ่น R ดำเนินการโดยกระบอกปล่อยแนวรัศมี โมเดลนี้ติดตั้งคาลิปเปอร์โมโนบล็อก Brembo M50/100 พร้อมลูกสูบขนาด 30 มม. ซึ่งให้ผลตอบรับที่ดีเยี่ยมและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ มวลของบล็อกดังกล่าวคือ 700 กรัม

จุดเด่นอีกอย่างหนึ่งของ KTM 690R คือโช๊คเดี่ยวและโช้ค WP ที่ปรับได้ น้ำหนักที่ควบคุมได้ของรุ่นนั้นเกือบจะเท่ากัน แต่ประสบการณ์การขับขี่นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งมีการระบุไว้ในความคิดเห็นของ KTM 690 Duke และความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและทำได้โดยการปรับแต่งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่แม่นยำยิ่งขึ้นและการติดตั้ง ระบบไอเสียใหม่ ยิ่งไปกว่านั้น รุ่น R นั้นยังมีแรงม้าอยู่สองสามแรงม้า และอุปกรณ์พื้นฐานก็ครบครันด้วยทุกระบบ - MSC, MTC, MSR และ C-ABS เบาะนั่งผู้โดยสารของรุ่นนี้เป็นแบบปิดแบบพิเศษ ดังนั้นจึงไม่สามารถบรรทุกคนที่สองได้

ราคารุ่น

ในรัสเซีย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเสนอ KTM 690 Duke ในราคา 840,000 rubles รุ่น R - สำหรับ 965,000 rubles ความแตกต่างของราคาคือ 125,000 รูเบิล แต่ควรพิจารณาว่าในรุ่นปกติตัวเลือกทั้งหมดเปิดใช้งานโดยการสั่งซื้อจากตัวแทนจำหน่ายในขณะที่ 690R มีในตัว

การออกแบบที่แตกต่าง

เจ้าของรถจักรยานยนต์เฉลิมฉลองความสดใสซึ่งดึงดูดความสนใจของทุกคนในการจราจรในเมือง ดู KTM ครั้งเดียวก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าเป็นรุ่นราคาแพง ทั้งสองรุ่น - ทั้ง 690 และ 690R - เกือบจะเหมือนกันในรูปลักษณ์ แต่มีข้อแตกต่างบางประการ

พวงมาลัยรุ่น R ทาสีดำและไฟเลี้ยว LED ดีไซน์โฉบเฉี่ยวกว่ารุ่นพื้นฐาน นอกจากนี้ 690 R ยังติดตั้งทางขวางซึ่งมีการทำเครื่องหมายด้วยแรงบิดกระชับของสลักเกลียวยึด จักรยานทั้งสองคันติดตั้งระบบกันสะเทือน WP แต่มีเพียง Duke R เท่านั้นที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ คาลิปเปอร์ Brembo แข็งแกร่งกว่าในรุ่น R ตำแหน่งการขี่แบบสปอร์ตของ 690R นั้นมาจากที่พักเท้าที่สูงกว่า ช่วยให้คุณเอนรถขณะขี่ได้

ความรู้สึกควบคุมและการขับขี่

สำหรับผู้ที่ไม่เคยขี่มอเตอร์ไซค์วิบาก Duke จะเป็นการค้นพบที่แท้จริง อานเตี้ยให้ตำแหน่งที่นั่งที่ราบเรียบและผ่อนคลาย แต่สำหรับรุ่น R จะสูงขึ้นเล็กน้อย แต่ถึงแม้นักบินที่สูงจะพบว่ายากต่อการเข้าถึงพื้น รถจักรยานยนต์มีขนาดแคบ แต่แฮนด์จับกว้าง ซึ่งเมื่อรวมกับน้ำหนักที่เบาแล้ว ให้การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ ผู้ขับขี่ทราบว่าคุณสามารถเคลื่อนที่ไปตามถนนในเมืองใดก็ได้ แม้ว่าจะมีการจราจรหนาแน่นที่สุด ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการกระตุ้นคลัตช์ไฮดรอลิกซึ่งใช้นิ้วเดียวบีบ

รถมอเตอร์ไซค์ KTM Duke เป็นที่จดจำสำหรับนิสัยและความพอดี ศักยภาพทั้งหมดโมเดลต่างๆ ที่เผยโฉมในการจราจรในเมืองที่พลุกพล่าน: 690 และ 690R มีความคล่องตัวและพลวัตที่ยอดเยี่ยม รถจักรยานยนต์เร่งความเร็วได้ดีมากจากการหยุดนิ่ง แต่บนทางหลวงทำได้เพียง 160 เท่านั้นหลังจากนั้นก็ถึง 200 กม. / ชม. จากนั้นนักบินอัตโนมัติจะเปิดขึ้น นักบินสามารถผ่อนคลายได้ แต่แรงต้านของลมพายุไม่เอื้ออำนวย

บนฐานของ Duke มีเบรกมากเกินพอที่จะหยุดรถมอเตอร์ไซค์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็ว และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้มันร้อนเกินไป แต่ในรุ่น 690R ก็มีเบรกอยู่มากมาย แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า รุ่นนี้มีดิสก์เบรกเพียงอันเดียว คาลิปเปอร์หยุดรถกะทันหัน โดยไม่สนใจระบบ ABS เกือบทั้งหมด ล้อถูกล็อคโดยเบรกหลังหลังจากเหยียบคันเร่งเล็กน้อย

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์สูบเดียวมีคาแรคเตอร์และปริมาตรที่น่าประหลาดใจ โดยเจ้าของรถจักรยานยนต์แสดงความคิดเห็นว่าสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดในรุ่น 690R ซึ่งติดตั้ง Akrapovic ซึ่งแทบไม่ทำให้เสียงของเครื่องยนต์ปิดลง

รอบเครื่องเร็วมาก มอเตอร์ไซค์ก็ตอบสนองต่อคันเร่งแทบจะในทันที ช่วงความเร็วรอบที่ต่ำกว่านั้นไม่น่าพอใจเป็นพิเศษ: สูงถึง 4-6,000 รถจักรยานยนต์ยังคงให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและมั่นใจ ความสนุกทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นหลังจากเอาชนะขีดจำกัดสูงสุด: Duke สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม./ชม. อย่างง่ายดาย การเปลี่ยนเกียร์นั้นคมชัดและมั่นคง ซึ่งเป็นมรดกตกทอดจากรุ่นออฟโรด ระหว่างเกียร์ 5 และ 6 คุณสามารถสะดุดกับเกียร์ว่างได้หากคุณไม่มั่นใจพอที่จะเปลี่ยนเกียร์

ความเร็วสูงสุดของ Duke 690 คือ 195-200 km/h และขึ้นอยู่กับทักษะการขับขี่ของคนขับ เครื่องยนต์แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าประหยัด: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 6-7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ตัวเลือกทั้งหมดที่มีในรุ่น 690 R สามารถติดตั้งบนรุ่น Duke 690 พื้นฐานได้โดยสั่งซื้อจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเป็นแพ็คเกจเสริม คุณลักษณะนี้ช่วยให้คุณไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มสำหรับขอบล้อและซุ้มประตูหลากสี โดยทำให้รุ่น 690 เข้ากับคุณลักษณะของ 690R ไม่จำเป็นต้องใช้โมโนบล็อกของ Brembo และระบบกันสะเทือนแบบคัสตอมกับจักรยานยนต์ เว้นแต่ว่าผู้ขี่จะอยู่บนสนามแข่ง