KTM 690 "Enduro": ข้อกำหนดทางเทคนิค กำลังเครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุด ลักษณะการทำงานและการบำรุงรักษา ความคิดเห็นของเจ้าของรถ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

Technique KTM 690 "Enduro" คือรถจักรยานยนต์รุ่นออริจินัลในประเภทเดียวกัน จุดเด่นของรถคือความเบาและความสปอร์ต ผสานกับขุมพลังอันทรงพลัง ด้วยการออกแบบนี้ อุปกรณ์นี้จึงสามารถใช้ได้บนทางหลวงและเป็นแบบจำลองสำหรับการท่องเที่ยวแบบออฟโรด

เกี่ยวกับเครื่องยนต์

KTM 690 Enduro มาพร้อมกับระบบส่งกำลังแบบ LC4 ซึ่งผู้เชี่ยวชาญและมือสมัครเล่นจัดว่าเป็น “ไอคอนออฟโรด” อย่างถูกต้อง ในบรรดาเครื่องยนต์แอนะล็อกสมัยใหม่ เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์เดียวที่มีกระบอกสูบเดียว มีกำลังมาก ค่อนข้างเหมาะสำหรับการแข่งขันจริง ไม่ใช่แค่การเดินทางบนท้องถนน ศักยภาพสูงสุดของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมมากจนเฉพาะผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากที่สุดเท่านั้นที่สามารถควบคุมมันได้อย่างเต็มที่

จักรยานยนต์ที่เป็นปัญหาถูกสร้างขึ้นในปี 1980 มันถูกปล่อยออกมาในแสงสีส้มสดใส เดิมทีตั้งใจจะเข้าร่วมการแข่งขัน European Motocross Championship ซึ่งในไม่ช้าก็ถูกจัดประเภทใหม่เป็นแชมป์โลกในหมู่รถสองล้อที่ติดตั้งมอเตอร์ "4T" ที่มีปริมาตรมากกว่า 500 ลูกบาศก์เซนติเมตร

พิเศษสำหรับรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ Rotax บริษัทออสเตรียได้รวบรวมเครื่องยนต์ที่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์วิบากหลายรายใช้กัน ด้วยขุมพลังดังกล่าว จักรยานออสเตรียจึงกลายเป็นผู้ชนะในการแข่งขันต่างๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 นักออกแบบของ KTM ได้พัฒนาเครื่องยนต์ LC4 สูบเดียวของตัวเอง

สเปกKTM 690 Enduro

พารามิเตอร์หลักของชุดคำถามรถจักรยานยนต์:

• ระดับกำลัง - 66 แรงม้า ส.
• ปฏิวัติ - 7, 5 พันรอบต่อนาที
• ปริมาณการทำงาน - 690 cc
• บีบอัด – 12, 5.
• กำลัง - ระบบหัวฉีด
• คูลลิ่ง - ชนิดของเหลว
• ชุดเกียร์เป็นกระปุกเกียร์หกสปีดพร้อมระบบขับเคลื่อนที่ทรงคุณค่า
• ประเภทเฟรม - โครงสร้างท่อที่มีปริมาณโมลิบดีนัมและโครเมียม
• ช่วงล่างหน้า - โช๊คหน้ายืดไสลด์ปรับได้
• คู่หลัง - ต่อกับโช๊คเดี่ยว
• เบรค - จานพร้อมคาลิปเปอร์
• ฐานล้อ – 1.5 ม.
• ความสูงที่นั่ง - 0.91 ม.
• น้ำหนัก - 142 กก.
• ความจุถังน้ำมัน - 12 l.
• กวาดล้าง - 28 ซม.

จูน KTM 690 Enduro

ในขั้นต้น มีเพียงรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 550 "คิวบ์" และกำลัง 45 "ม้า" เท่านั้นที่ได้รับการพัฒนา เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงและการสั่นสะเทือนที่เหมาะสม การพัฒนาหน่วยพลังงาน LC-4 ยังคงดำเนินต่อไปอย่างแข็งขัน มีการดัดแปลงหลายอย่างในการผลิต ในหมู่พวกเขา:

• เอ็นดูโร่สุดสปอร์ต
• เวอร์ชั่นสำหรับรถทัวร์ริ่งทุกภูมิประเทศ
• ผจญภัยเวอร์ชั่นอัพเกรด
• ต้นแบบที่เน้นการชุมนุม

ในปี 2549 มอเตอร์ไซค์ KTM 690 "Enduro" ได้รับเครื่องยนต์ 690 "คิวบ์" เพื่อให้ตรงกับ "เครื่องยนต์" คือการปรับปรุงองค์ประกอบอื่นๆ ของเครื่อง อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งโครงตาข่าย ซึ่งเป็นถังเชื้อเพลิงพลาสติกที่อยู่ในส่วนท้าย น่าเสียดายที่การเปลี่ยนแปลงกฎกติกาอย่างเป็นทางการในการแข่งขัน Dakkar ทำให้จักรยานยนต์ที่ระบุต้องออกจาก "สนามรบ" ก่อนเวลาอันควร ผู้ชื่นชอบแบรนด์นี้ตั้งตารอการเปิดตัวเวอร์ชันใหม่ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ผู้ผลิตก็ไม่ต้องรีบร้อนที่จะนำเสนอสิ่งใหม่นี้

อัพเดท

KTM 690 Enduro R ที่ออกแบบใหม่เปิดตัวในปี 2550 คุณสมบัติ:

• ดิสเพลสเมนต์ - 654cc
• อัตรากำลัง - 60 แรงม้า ส.
• น้ำหนักแห้ง - 139 กก.
• โครงกรงนก
• ถังน้ำมันเป็นพลาสติก
• อัปเดต - เลนส์ ระบบกันสะเทือน แดชบอร์ด

ส่งผลให้มอเตอร์ไซค์ดูหรูหราและสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม มันก็ไม่มีช่วงเวลาที่ไม่น่าพอใจสักเท่าไหร่ ตัดสินโดยคำวิจารณ์ของ KTM Enduro 690:

• ผู้ใช้ส่วนใหญ่บ่นเกี่ยวกับไดนามิกพวงมาลัยที่จำกัด
• ด้วยเจ้าของแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับอานที่ไม่สะดวกสำหรับการขี่ระยะไกล
• ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือตำแหน่งที่คิดไม่ดีของฝาครอบถังน้ำมัน ซึ่งปิดบังกระเป๋าเดินทาง

ในฐานะจักรยานยนต์ทัวริ่ง KTM 690 "Enduro" ไม่ได้เกิดขึ้นจริง แม้ว่ามันจะกลายเป็นหนึ่งเดียวก็ตาม ในบรรดาข้อดี ผู้บริโภคสังเกตเห็นพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมของรถบนถนนลูกรังและถนนลาดยางที่คดเคี้ยว สำหรับการเปลี่ยนแปลง ผู้ออกแบบได้เปิดตัวรุ่น R ซึ่งมีโทนสีที่แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกัน เลนส์ที่ง่ายกว่า และแดชบอร์ด

การปรับเปลี่ยนหลัก

ตั้งแต่ปี 2012 บริษัทในออสเตรียได้นำเสนอรถรุ่นเดียวที่มีดัชนี R มอเตอร์ไซค์รุ่นนี้เป็นรุ่นที่ผสมผสานระหว่างรุ่นก่อนกับรุ่นที่อัปเดต แพลตฟอร์มฐานเป็นที่จดจำโดยไฟหน้าและช่วงล่างที่มีระยะการเดินทาง 250 มม.

ท่ามกลางนวัตกรรมที่สำคัญ: เบาะนั่งสบาย ควบคุมรถได้ดีขึ้น กำลังแรงขึ้น และกรอบสีส้ม เวอร์ชันนี้ดูน่าประทับใจไม่เพียงแค่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังดูในตัวชี้วัดทางเทคนิคอื่นๆ อีกด้วย เราสามารถพูดได้ว่าวิศวกรชาวออสเตรียได้รวมเอาสิ่งที่ดีที่สุดจากสองรุ่นไว้ในรุ่นเดียว

การยศาสตร์

พารามิเตอร์นี้สำหรับรถจักรยานยนต์ที่เป็นปัญหาเป็นเรื่องปกติสำหรับรถสปอร์ตคลาสสิก "enduro" "เบาะนั่ง" แบบเรียบเลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อยโดยมีคำจำกัดความว่าพอดี แฮนด์บาร์ยกสูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ที่พักเท้ามีระยะห่างกันมาก โดยถอยออกเล็กน้อย ความสะดวกสบายในการขับขี่นั้นมาจากมุมบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้น

ด้วยทั้งหมดของเขาข้อบกพร่อง จักรยาน KTM 690 ยังคงเป็นหน่วยที่ไม่เหมือนใครด้วยเครื่องยนต์ที่โฉบเฉี่ยว มอเตอร์สตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเท่านั้น และทำงานได้ดีในการทดสอบในบริเวณที่เป็นหินและทราย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 5.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร โมเมนตัมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วมาก เนื่องจากขาดการป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหมาะสม เมื่อบีบแก๊สจนสุด ผู้ขี่ต้องยึดแฮนด์บาร์แน่นมากเพื่อไม่ให้กระโดดออกจากอาน

ทดลองขับ

ที่ความเร็วสูงและปานกลาง เครื่องยนต์จะแสดงความสามารถสูงสุด และท่อไอเสียมาพร้อมกับความพยายามด้วยเสียงคำรามที่ดังและดังปานกลาง ผลที่คล้ายกันบ่งชี้ว่าเพื่อการใช้พลังงานสูงสุด ไม่จำเป็นต้องทำให้ทุกคนตกใจ ที่ความเร็วต่ำหน่วยพลังงานจะไม่มีความสุข เป็นการยากที่จะควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางลื่น ผู้ใช้ทราบว่า KTM 690 Enduro แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดด้วยการขับขี่ที่ดุดัน ในหลาย ๆ ทาง สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบปกติที่เข้มงวดและ "เครื่องยนต์" อันทรงพลังดั้งเดิม