ระบบบังคับเลี้ยวรถ : วัตถุประสงค์ ประเภท และรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

หนึ่งในระบบหลักของรถคือการบังคับเลี้ยว ซึ่งเป็นชุดกลไกที่ประสานมุมการหมุนของล้อของเพลาหลักและตำแหน่งของพวงมาลัย การบังคับเลี้ยวจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยและการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นประจำ ซึ่งการใช้งานนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบและประเภทของการประกอบ

กำหนดพวงมาลัย

ขณะขับรถ คนขับจำเป็นต้องควบคุมตำแหน่งของยานพาหนะที่สัมพันธ์กับผู้ใช้ถนนรายอื่นและช่องจราจรที่จัดสรรไว้ หากต้องการเปลี่ยนเส้นทางหรือบังคับเลี้ยว โหมดการขับขี่จะเปลี่ยนโดยใช้ระบบเบรกและการบังคับเลี้ยว

การขจัดการลื่นไถลด้านข้างและการรักษาเสถียรภาพของพวงมาลัยทำได้โดยใช้เกียร์บังคับเลี้ยว ซึ่งจะทำให้รถกลับสู่แนวตรงหลังจากที่คนขับหยุดใช้กำลังกับพวงมาลัย

พวงมาลัย

อุปกรณ์ระบบบังคับเลี้ยวมีดังต่อไปนี้รายการ:

• พวงมาลัย. ใช้สำหรับควบคุมรถและปรับทิศทางการเคลื่อนที่ รุ่นทันสมัยมาพร้อมพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมถุงลมนิรภัย
• พวงมาลัย. มันส่งแรงจากพวงมาลัยไปยังกลไกการบังคับเลี้ยวและแสดงด้วยเพลาที่มีข้อต่อแบบประกบ ระบบล็อคและพับแบบไฟฟ้าหรือแบบกลไกรับประกันการป้องกันการโจรกรรมและความปลอดภัยของรถ พวงมาลัยมีตัวล็อคจุดระเบิด ที่ปัดน้ำฝน และระบบควบคุมไฟส่องสว่าง
• กลไกการบังคับเลี้ยวจะส่งแรงที่ผู้ขับขี่สร้างขึ้นผ่านการหมุนพวงมาลัยไปยังการขับเคลื่อนล้อ มันถูกแสดงโดยกระปุกเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ที่แน่นอน แกนคาร์ดานเชื่อมต่อเฟืองพวงมาลัยเข้ากับคอพวงมาลัย
• พวงมาลัยมีโครงสร้างเป็นคันโยก ปลาย และแกนบังคับเลี้ยวที่ส่งแรงบังคับเลี้ยวไปยังข้อพวงมาลัย
• พวงมาลัยเพาเวอร์ - ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นและเพิ่มแรงที่ส่งไปยังไดรฟ์จากพวงมาลัย
• ส่วนประกอบโครงสร้างเพิ่มเติม - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ โช้คอัพ

การบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนของรถมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด: ระดับการตอบสนองของรถต่อการหมุนพวงมาลัยขึ้นอยู่กับความสูงและความแข็งของระบบกันสะเทือน

ประเภทของระบบบังคับเลี้ยว

กลไกบังคับเลี้ยวสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์:

• แร็ค. ถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและติดตั้งในรถยนต์ กลไกที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดและโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูงสุด ข้อเสียคือความไวต่อแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถใช้งานในสภาพถนนที่ยากลำบาก
• หนอน. ให้มุมการหมุนของล้อที่กว้างและความคล่องแคล่วที่ดีของรถ กลไกนี้แทบทนต่อแรงกระแทก แต่การผลิตมีราคาแพงกว่า
• สกรู. โดยหลักการทำงานจะคล้ายกับเวิร์มประเภท แต่มีประสิทธิภาพสูงและสร้างความพยายามอย่างมาก

จำแนกตามประเภทเครื่องขยายเสียง

ระบบพวงมาลัยแบ่งออกเป็นหลายประเภทขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องขยายเสียงที่ติดตั้ง:

• ไฮดรอลิก (GUR). ข้อดีคือความเรียบง่ายของการออกแบบและขนาดที่กะทัดรัด ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกเป็นระบบที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดและติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ข้อเสียของการควบคุมนี้คือความจำเป็นในการควบคุมระดับของของไหลทำงาน
• ไฟฟ้า (EUR). ระบบควบคุมแบบก้าวหน้า แอมพลิฟายเออร์ช่วยให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือของระบบ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ความสามารถในการควบคุมรถโดยไม่ต้องให้คนขับเข้ามาเกี่ยวข้อง และอำนวยความสะดวกในการตั้งค่าการควบคุม
• ไฟฟ้าไฮดรอลิก (EGUR). ตามหลักการทำงาน ระบบจะคล้ายกับบูสเตอร์ไฮดรอลิก ความแตกต่างหลักคือการทำงานของปั๊ม ซึ่งไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถ แต่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า

ระบบเพิ่มเติม

พวงมาลัยระบบควบคุมรถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบต่างๆ:

• การบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ (AFS). ปรับค่าของอัตราทดเกียร์ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ รับประกันการขับขี่ที่ปลอดภัยและมั่นคงบนถนนลื่นโดยการปรับมุมพวงมาลัย
• พวงมาลัยไดนามิก มันทำงานคล้ายกับระบบแอคทีฟ แต่ตำแหน่งของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ในการออกแบบนั้นถูกครอบครองโดยมอเตอร์ไฟฟ้า
• พวงมาลัยปรับได้. คุณลักษณะหนึ่งคือไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างล้อและพวงมาลัยของรถ

ระบบบังคับเลี้ยว

ตามมาตรฐาน ระบบบังคับเลี้ยวมีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

• ให้วิถีการเคลื่อนไหวที่จำเป็นตามพารามิเตอร์ของความคล่องแคล่ว ความมั่นคง และความคล่องตัว
• แรงที่พวงมาลัยต้องไม่เกินค่าที่กำหนด
• จำนวนรอบของพวงมาลัยจากตำแหน่งมาตรฐานไปยังตำแหน่งสุดขีดต้องเป็นไปตามมาตรฐาน
• ความสามารถในการขับรถต้องได้รับการบำรุงหลังจากเครื่องขยายเสียงขัดข้อง

การทำงานปกติของระบบบังคับเลี้ยวถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์อื่น - ระยะเล่นทั้งหมด ซึ่งบอกเป็นนัยถึงมุมของพวงมาลัยก่อนที่ล้อจะหมุน

การเล่นทั้งหมดที่อนุญาตในการบังคับเลี้ยวต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่ยอมรับ:

• สำหรับรถมินิบัสและรถยนต์ - 10 องศา
• สำหรับรถประจำทางและที่คล้ายกันยานพาหนะ - 20 องศา
• สำหรับรถบรรทุก - 25 องศา

คุณสมบัติของพวงมาลัยขวาและพวงมาลัยซ้าย

ขึ้นอยู่กับกฎหมายของแต่ละประเทศและประเภทของยานพาหนะ รถยนต์สมัยใหม่แบ่งออกเป็นไดรฟ์ขวาและมือซ้าย ดังนั้นพวงมาลัยจึงสามารถวางได้ทั้งทางขวาและทางซ้าย ตัวอย่างเช่น ระบบบังคับเลี้ยว VAZ เป็นแบบพวงมาลัยซ้าย

กลไกต่างๆ ไม่เพียงแต่ในตำแหน่งพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในกระปุกเกียร์ด้วย ซึ่งถูกปรับให้เข้ากับด้านการเชื่อมต่อเฉพาะ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถแปลงไดรฟ์มือขวาเป็นไดรฟ์มือซ้ายได้

อุปกรณ์พิเศษบางประเภทมีระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮโดรสแตติก ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าตำแหน่งพวงมาลัยจะไม่ขึ้นกับองค์ประกอบอื่นๆ ระบบบังคับเลี้ยวดังกล่าวไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างพวงมาลัยกับตัวขับ และล้อจะหมุนโดยใช้กระบอกสูบไฟฟ้าที่ควบคุมโดยปั๊มวัดแสง

เมื่อเทียบกับกลไกมาตรฐาน การบังคับเลี้ยวแบบไฮโดรสแตติกนั้นใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการเลี้ยว ไม่มีฟันเฟือง และเลย์เอาต์ของมันช่วยให้จัดองค์ประกอบโครงสร้างได้ตามอำเภอใจ

ด้วยเหตุนี้การควบคุมอุทกสถิตจึงให้การควบคุมทั้งมือซ้ายและมือขวา ด้วยเหตุนี้ ระบบจึงสามารถติดตั้งบนยานพาหนะพิเศษได้

สาเหตุของความล้มเหลวของระบบ

คนถือหางเสือหมอบกลไกเช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่น ๆ มีแนวโน้มที่จะแตกหัก อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้การทำงานผิดพลาด:

• สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน สภาพการขับขี่ที่สมบุกสมบัน
• การครอบคลุม pistes ไม่ดี
• ใช้อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้
• บำรุงรักษาไม่ทัน
• ดำเนินการซ่อมแซมโดยช่างฝีมือที่ไร้ความสามารถ
• อุปกรณ์เกินอายุการใช้งาน

ปัญหาที่เกิดขึ้นกับระบบเบรกหรือพวงมาลัยของรถอาจนำไปสู่เหตุฉุกเฉินบนท้องถนนได้

ประเภทของความผิดปกติและอาการ

ระบบบังคับเลี้ยวของรถอาจพังเมื่อเวลาผ่านไป ลักษณะของการพังทลายนั้นมาพร้อมกับสัญญาณบางอย่าง:

• เมื่อเกิดการน็อคจากภายนอก บานพับพวงมาลัยจะเปลี่ยน
• การสั่นของพวงมาลัยถูกกำจัดโดยการจัดตำแหน่งล้อที่เหมาะสม
• เมื่อล้อเต้น การตั้งค่าจะเปลี่ยนไป ส่วนประกอบแกนพวงมาลัยหรือลูกปืนคอลัมน์จะถูกเปลี่ยน
• ปลายคันเบ็ดเปลี่ยนเมื่อเล่นเกิน 10 องศา

การวินิจฉัยและการบำรุงรักษา

เพื่อขจัดปัญหาเกี่ยวกับระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ ไม่เพียงแต่ต้องบำรุงรักษาตามปกติเท่านั้น แต่ยังต้องวินิจฉัยส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบด้วย

อย่าลืมตรวจสอบฟันเฟืองด้วยอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดฟันเฟือง แนะนำให้เช็คระบบว่าติดขัด

ระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคประเมินสภาพของบูสเตอร์ไฮดรอลิก หากระดับน้ำมันในระบบต่ำกว่าที่กำหนดก็จะถูกเติม วินิจฉัยข้อเหวี่ยงของพวงมาลัยแล้ว ระดับความตึงของเวดจ์ หมุด หมุดแบบ cotter หลังการหล่อลื่นแกนพวงมาลัย

การตรวจสอบทางเทคนิคที่ตามมาหมายถึงชุดของขั้นตอนการวินิจฉัยที่ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ การซ่อมแซมระบบพวงมาลัยทำได้ดีที่สุดในศูนย์บริการที่ผู้เชี่ยวชาญทำงาน

ผู้เชี่ยวชาญควรตรวจสอบฟันเฟืองทั้งหมดของกลไกด้วยเครื่องวัดระยะฟันเฟือง สำหรับรถยนต์นั่งควรอยู่ที่ 10 องศา

ความสำคัญของการบังคับเลี้ยวที่ถูกต้อง

รถถือเป็นแหล่งอันตรายที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ เจ้าของรถจึงต้องบำรุงรักษารถให้อยู่ในสภาพดีและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคอย่างสม่ำเสมอ

จุดประสงค์หลักของระบบบังคับเลี้ยวคือเพื่อให้สามารถควบคุมเครื่องได้ กลไกการทำงานรับประกันการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยและมั่นใจ ซึ่งไม่เพียงแต่สำคัญสำหรับคนขับแต่สำหรับผู้โดยสารด้วย

กฎจราจรระบุว่าห้ามขับรถและใช้งานรถที่ระบบบังคับเลี้ยวล้มเหลว น้ำมันรั่วจากแร็คในที่เกิดเหตุ

ระบบควบคุมที่ดีมีผลกระทบอย่างมากต่อสภาพของยางรถยนต์: ยางสึกหรอจะต้องสม่ำเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียการควบคุม หลุดจากสนามขณะขับรถ และเกิดความผิดปกติส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถ

การบังคับเลี้ยวเป็นหนึ่งในองค์ประกอบการออกแบบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์สมัยใหม่ และต้องมีการตรวจสอบสภาพอย่างสม่ำเสมอ รวมถึงการตรวจสอบทางเทคนิคและงานซ่อมแซมและฟื้นฟูที่มีความสามารถ ห้ามมิให้ขับรถที่มีระบบบังคับเลี้ยวที่ผิดพลาดเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุบนทางหลวงและเพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ