Kawasaki KX 125: ข้อมูลทางเทคนิคและความคิดเห็นของเจ้าของรถ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

หนึ่งในผู้ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ที่มีชื่อเสียงที่สุดจากประเทศญี่ปุ่นคือ Kawasaki ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์มอเตอร์ไซค์ที่หลากหลาย อุปกรณ์ทั้งหมดติดตั้งชุดจ่ายไฟตามการออกแบบและการผลิตของเราเอง หนึ่งในกิจกรรมหลักของบริษัทคือการผลิตรถจักรยานยนต์วิบากขนาดต่างๆ หนึ่งในรถจักรยานยนต์เหล่านี้คือ Kawasaki KX 125 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1974 ถึง 2008 รถจักรยานยนต์ถูกใช้อย่างแพร่หลายโดยทีมและนักแข่งที่หลากหลายในการแข่งขันแบบข้ามประเทศซึ่งได้รับรางวัลต่างๆ

แชสซี

ตลอดระยะเวลาการผลิต โครงเหล็กและส่วนประกอบแชสซีของรถจักรยานยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นี่เป็นเครื่องยืนยันที่ยอดเยี่ยมถึงศักยภาพมหาศาลที่มีอยู่ในการออกแบบในขั้นตอนการออกแบบ ในการหยุดรถมอเตอร์ไซค์ จะใช้ดิสก์เบรกทั้งสองล้อ ดิสก์ด้านหน้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางส่วนประกอบการทำงาน 250 มม. มาพร้อมกับคาลิปเปอร์พร้อมลูกสูบกำลังสองลูกสูบ เบรกหลังมีขนาดที่เล็กกว่าเล็กน้อย (เพียง 10 มม.) และมาพร้อมกับคาลิปเปอร์ที่ใช้งานง่ายขึ้นลูกสูบ

ในการออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าจะใช้ตะเกียบแบบกลับหัว ซึ่งมีอุปกรณ์สำหรับปรับพารามิเตอร์การทำงานทั้งสองทิศทาง (อัดและรีบาวด์) การเดินทางของส้อมถึง 300 มม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับอุปกรณ์วิบาก ระบบกันสะเทือนด้านหลังติดตั้งโช้คอัพเดี่ยวที่มีการตั้งค่าความแข็งแบบโปรเกรสซีฟ ระยะชักขององค์ประกอบนี้ยิ่งใหญ่กว่า - สูงถึง 310 มม. ด้วยช่วงการปรับจูนที่กว้างและการเดินทางที่ยาวนาน ระบบกันกระเทือนจึงให้ความสบายที่ดีเมื่อขับผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ

ที่ทำงาน

ด้านหน้าคนขับมีโล่ขนาดเล็กพร้อมอุปกรณ์ที่อ่านค่าได้ดีและไฟสัญญาณ ศูนย์กลางถูกครอบครองโดยมาตรวัดความเร็วทรงกลมซึ่งมีความเร็วถึง 200 กม. / ชม. มีหน้าต่างสองบาน - พร้อมเคาน์เตอร์สำหรับระยะทางรวมและไมล์ต่อวัน

ถัดจากมาตรวัดความเร็วคือมาตรวัดรอบ ซึ่งเป็นเครื่องมือสำคัญสำหรับตรวจสอบพารามิเตอร์ของมอเตอร์ นอกจากเครื่องดนตรีแล้ว ยังมีไฟสัญญาณอีก 5 ดวง:

• ตัวบอกทิศทาง (สีเขียว),
• เกียร์ว่าง (สีเขียว),
• ไฟหน้าไฟสูง (สีน้ำเงิน),
• แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน (สีแดง),
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นวิกฤต (สีแดง).

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะใช้เป็นหน่วยกำลัง ในรถจักรยานยนต์รุ่นแรกๆ มีการใช้วิธีการระบายความร้อนด้วยอากาศ ในระหว่างความทันสมัยในปี 2525 มอเตอร์ได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะไดนามิกและทางเทคนิคของ Kawasaki KX 125 ได้อย่างมีนัยสำคัญ ต่อมาในปี 1992 พวกเขาได้เปลี่ยนอัตราส่วนของขนาดทางเรขาคณิตของกลุ่มลูกสูบ ซึ่งทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นและปรับปรุงความยืดหยุ่น ของมอเตอร์

อีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มกำลังคือระบบควบคุมพอร์ตไอเสียที่จดสิทธิบัตรของคาวาซากิ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะขยายช่วงความเร็วในการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ Kawasaki KX 125 ได้อย่างมาก ลักษณะของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเพียง 125 "ลูกบาศก์" นั้นน่าประทับใจ - กำลังสูงถึง 40 กองกำลังซึ่งทำได้สำเร็จ ที่ประมาณ 11,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดลดลงเพียง 500 รอบต่อนาที ที่ 26.5 นิวตัน/เมตร มอเตอร์มีตัวบ่งชี้กำลังและการยึดเกาะที่เพียงพอในช่วงความเร็วต่ำและปานกลาง

เกียร์

Kawasaki KX 125 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด มีการติดตั้งเฟืองบนเพลาส่งออกของกล่อง ซึ่งส่งแรงบิดไปยังล้อหลังโดยใช้ตัวขับโซ่

ระบบไฟ

สำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง จะใช้ระบบคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์ยี่ห้อ Mikuni TMH38X หนึ่งเครื่อง ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างคาร์บูเรเตอร์คือสปูลวาล์วที่มีหน้าต่างเป็นรูปและดิฟฟิวเซอร์หลักที่มีส่วนแปรผัน ด้วยนวัตกรรมดังกล่าว นักออกแบบจึงสามารถตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของคันเร่งได้อย่างดีเยี่ยม อินนิ่งส์เชื้อเพลิงถูกจ่ายจากถังเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอยู่บนเฟรมใต้แฟริ่ง ความจุของถังดังกล่าวเพียง 8.2 ลิตร

ในบางครั้ง รถจักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่มีการออกแบบที่แตกต่างออกไป และระบบในตัวสำหรับการปรับแต่งเพิ่มเติมของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ระบบนี้กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือและในปี 2544 ระบบก็ถูกยกเลิก

ความคิดเห็นของเจ้าของ

การผลิตและการขายของรถจักรยานยนต์หยุดในยุโรปภายในสิ้นปี 2008 ในขณะที่รุ่นออกจากตลาดอเมริกาเมื่อสามปีก่อน ทุกวันนี้ รถจักรยานยนต์เป็นเรื่องธรรมดาในตลาดอุปกรณ์มือสอง ราคารถจักรยานยนต์ - จาก 62,000 rubles สำหรับรถยนต์ในปี 1993 ถึง 130,000 สำหรับรถยนต์ในปีสุดท้ายของการผลิต แยกจากกัน เราสามารถพูดถึงการขายยานยนต์โดยไม่มีเอกสารซึ่งได้รับการฝึกฝนอย่างกว้างขวาง ตัวอย่างเช่น Kawasaki KX 125 ปี 2002 ที่ไม่มีเอกสารมีค่าประมาณ 80,000 รูเบิล แต่การซื้อรถจักรยานยนต์ดังกล่าวมีความเสี่ยงมากมายและไม่แนะนำ

เจ้าของหลายคนวิจารณ์ Kawasaki KX 125 อย่างล้นหลาม โดยเฉพาะผู้ที่เปลี่ยนมาใช้รถที่มีความจุน้อยกว่า ในเวลาเดียวกัน ธรรมชาติของมอเตอร์สมควรได้รับการประเมินในเชิงบวกแยกต่างหาก ซึ่งกำลังได้รับโมเมนตัมอย่างไดนามิกอย่างมาก ทำให้เกิด "ความชั่วร้าย" และการเร่งความเร็วที่เฉียบคมของรถจักรยานยนต์ ด้วยคุณลักษณะเหล่านี้ คาวาซากิ KX 125 จึงเป็นจักรยานยนต์วิบากอย่างแท้จริง สำหรับการใช้งานคุณลักษณะที่ต้องใช้ทักษะที่ดีอย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกัน เจ้าของ KX 125 มือสองแต่ละรายต้องจำเรื่องทรัพยากรของมอเตอร์ที่ต่ำไว้ซึ่งก็คือค่าธรรมเนียมสำหรับพารามิเตอร์กำลังสูง รถจักรยานยนต์เกือบทั้งหมดมีองค์ประกอบต่างๆ ของการปรับแต่งภายนอกในรูปแบบของหน้าจอต่างๆ บนท่อไอเสียและที่จับสำหรับควบคุม