Honda CB 1300: ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบาย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถรุ่นคลาสสิคเป็นรถมอเตอร์ไซค์ประเภทอนุรักษ์นิยมที่สุดรุ่นหนึ่ง พวกเขามีลักษณะเฉพาะด้วยการก่อสร้างและการออกแบบแบบดั้งเดิม ในขณะที่พวกเขามักจะล้าหลังนักท่องเที่ยว ออฟโรด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุ่นสปอร์ตในแง่ของนวัตกรรมทางเทคนิค ต่อไปนี้เป็นรีวิวของ Honda CB 1300: ข้อมูลจำเพาะ ประวัติศาสตร์ ตลาด

คุณสมบัติทั่วไป

รุ่นนี้เป็นเรือธงของสายมอเตอร์ไซค์ฮอนด้า หมายถึงรถจักรยานยนต์คลาสสิกและเป็นตัวแทนของโครงการ BigOne ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2512 ด้วยรุ่น Dream CB750 Four รถจักรยานยนต์ที่เป็นปัญหาคือรุ่นต่อจาก CB1000 Super Four ซึ่งสืบทอดคุณสมบัติการออกแบบและการออกแบบ

Honda CB 1300 เริ่มการผลิตตั้งแต่ปี 1998 ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนแปลงไปหนึ่งรุ่น

รุ่นแรก

รถจักรยานยนต์รุ่นแรก (SC40) ผลิตจากปี 1998 ถึง 2002 โดยมีการอัพเดทประจำปี มีจำหน่ายเฉพาะในตลาดญี่ปุ่นจนถึงปี 2002

ข้อกำหนด

ติดตั้งโมเดล1284cc3 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบจากรุ่น X4 พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด คลัตช์หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน รถจักรยานยนต์มีการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังที่หายากบนแขนคู่ขนานพร้อมโช้คอัพสองตัว ไดรฟ์โซ่ กำลังเครื่องยนต์ 114 ลิตร พร้อมแรงบิด - 117 Nm.

การดัดแปลง

รถจักรยานยนต์ถูกผลิตในห้ารุ่น

ครั้งแรกในการผลิตในปี 1998 เปิดตัวรุ่น Fw CB 1300 พารามิเตอร์ทางเทคนิคที่กล่าวถึงข้างต้น

ในปี 1999 การดัดแปลง CB1300Fx ปรากฏขึ้น มันแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าโดยมีตัวควบคุมความแข็งของส้อมและขาตั้งตรงกลาง

ในปีถัดมา มีการแนะนำการดัดแปลงของ CB1300Fy โดยมีเพียงการออกแบบเท่านั้นที่เปลี่ยนไป: อุปกรณ์ได้รับไฟสีส้มแทนที่จะเป็นสีน้ำเงิน หม้อน้ำเป็นสีเงิน และก้ามปูเบรกเป็นสีทอง

ในปี 2544 เบรก 6 ลูกสูบถูกเปลี่ยนเป็นเบรก 4 ลูกสูบในการดัดแปลง CB1300F1

พร้อมๆ กัน ยอดจำหน่าย 500 ชิ้น เปิดตัวรุ่น CB1300SF SP ที่มีท่อไอเสียแบบเดี่ยวและสีทาสีแดง

ในปี 2545 เปิดตัวรุ่น CB1300F2 (CB1300S/F SP) รุ่นเดียวที่จำหน่ายในยุโรป มีโทนสีฟ้าขาวและท่อไอเสียแบบเดี่ยว

รุ่นที่สอง

Honda CB 1300 รุ่นที่สอง (SC54) ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึงปัจจุบัน ต่อไป ให้พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณลักษณะทั้งหมด

ข้อกำหนด

เมื่อเทียบกับรุ่นแรก CB1300 ใหม่ได้รับการออกแบบเฟรมที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีด (SC54E) ซึ่งส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้น 2 ลิตร กับ. - มากถึง 116 ลิตร กับ. น้ำหนักแห้งของรถจักรยานยนต์เนื่องจากการใช้ผ้าพันคอหนึ่งตัวแทนที่จะเป็นสองตัวลดลง 20 กก. - มากถึง 226 กก. ทั้งล้อหน้าและล้อหลังถูกลดความกว้างลง 10 มม. ลดความหนาของตะเกียบหน้าลง 2 มม. - สูงสุด 43 มม. เบรคหน้า 6 ลูกสูบถูกแทนที่ด้วย 4 ลูกสูบและเปลี่ยนขอบล้อ 3 ลูกสูบด้วย 5 ลูกสูบ รถจักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งแผงหน้าปัดใหม่และ HISS immobilizer กระจกทรงกลมถูกแทนที่ด้วยกระจกสี่เหลี่ยม ปริมาณช่องเก็บสัมภาระใต้เบาะนั่งเพิ่มขึ้นเป็น 12 ลิตร

Honda CB 1300 ใหม่ไม่ได้มีเฉพาะในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น

การดัดแปลง

รุ่นแรกคือ CB1300F3 ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับ CB1300 รุ่นแรกมาก ลักษณะทางเทคนิคของการปรับเปลี่ยนนี้จะกล่าวถึงข้างต้น

โมเดลยังมีการดัดแปลงมากมายที่ปรากฏขึ้นปีละหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างนั้นน้อยมากและมักจะประกอบด้วยการออกแบบภายนอก

การเปลี่ยนแปลงที่มีนัยสำคัญมากหรือน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นแรก ถูกสร้างขึ้นในปี 2548 ในการดัดแปลง CB1300F5 นอกจากนี้ Honda CB 1300 Super Four รุ่นคลาสสิกยังเพิ่มรุ่น CB1300SB (Super Bol D’Or) ซึ่งโดดเด่นด้วยแฟริ่งด้านหน้าและไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า โมเดลที่ติดตั้ง ABS ที่กำหนด "A" ปรากฏขึ้นแล้ว

อัปเดตครั้งสำคัญครั้งต่อไปในปี 2550 ทำให้เกิดการสร้างรุ่น CB1300_7 ในการปรับเปลี่ยนสี่ครั้ง โดดเด่นด้วยเบาะนั่งที่ปรับโฉมใหม่และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่แตกต่างกัน การดัดแปลงนั้นแตกต่างกันในองค์ประกอบภายนอกและการลงสีเหมือนเมื่อก่อน

ตั้งแต่ปี 2008 ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งระบบหัวฉีด PGM-FI ที่อัปเกรดแล้ว เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ปรับปรุงใหม่ และวาล์วไอดีอากาศ IACV

การอัพเกรดอีกครั้งเกิดขึ้นในปี 2010 เปลี่ยนกำลังขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รูปทรงของไฟท้าย เบาะนั่งลดลง 10 มม. มือจับผู้โดยสารตรงกลางถูกแทนที่ด้วยมือจับสองข้าง

ในปี 2010 รุ่น CB1300TA (Super Touring) ปรากฏขึ้นพร้อมกับแฟริ่งด้านหน้าที่ใหญ่ขึ้น, ABS, กล่องข้างพลาสติกขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 29 ลิตร

ขี่ได้

มอเตอร์ไซค์รุ่นแรกเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 3.5 วินาที ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 180 กม./ชม. เนื่องจากกฎหมายของญี่ปุ่น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยคือ 9.7 ลิตร เนื่องจากลักษณะทางเทคนิคของ Honda CB 1300 รุ่นที่สองเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจึงไม่ส่งผลต่อการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงกฎหมายของญี่ปุ่นและการส่งมอบรถจักรยานยนต์ไปยังตลาดอื่นๆ ตัวจำกัดความเร็วจึงถูกถอดออกจากรถจักรยานยนต์ และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 240 กม./ชม.

รีวิวจากมือสมัครเล่นและมืออาชีพระบุว่า Honda CB 1300 เหมาะสมที่สุดสำหรับการเดินทางบนถนนในชนบทด้วยความเร็วปานกลาง ในสภาพเช่นนี้จะใช้ 7-8 ลิตรต่อ 100 กม. และถังความจุ 21 ลิตร สำรองพลังงานค่อนข้างสูง

การใช้มอเตอร์ไซค์ในเมืองนั้นไม่สะดวก สาเหตุหลักมาจากมวลสูง ยิ่งไปกว่านั้น CB1300 ยังมีจุดศูนย์ถ่วงสูง ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับการขับขี่แบบไดนามิก: รู้สึกถึงการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น

ตลาด

การจัดหา Honda CB 1300 สู่ตลาดท้องถิ่นได้หยุดลงเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นจึงพบเฉพาะตัวเลือกที่ใช้แล้วเท่านั้น

ผู้แข่งขันหลักอยู่ด้านล่าง

Yamaha XJR 1300 - แตกต่างจาก CB1300 ในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่า (106 แรงม้า, 100 นิวตันเมตร) อันเป็นผลมาจากการเร่งความเร็วช้าลง แต่ถึงความเร็วสูงสุดเท่าเดิม นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนหลังที่เรียบง่ายกว่า มิฉะนั้น การออกแบบและพารามิเตอร์จะใกล้เคียงกัน

Kawasaki ZXR1100 - ดีไซน์และพารามิเตอร์คล้ายกันมากกับ XJR 1300 ยกเว้นเฟรม ZXR1200 นั้นใกล้เคียงกับ Honda CB 1300 แล้ว ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (122 แรงม้า 112 นิวตันเมตร) ซึ่งทำให้อัตราเร่งเร็วขึ้นและความเร็วสูงสุด

Suzuki GSF 1200 - มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยที่สุดในบรรดา CB1300 (98 แรงม้า, 91.7 Nm) ซึ่งถูกชดเชยด้วยน้ำหนักที่เล็กที่สุด (208-219 กก.) มันมีช่วงล่างด้านหลังที่แตกต่างกัน GSF 1250 ได้รับเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดและกระปุกเกียร์ 6 สปีด อย่างไรก็ตามในแง่ของมวลเขาไล่ตามคู่แข่งซึ่งส่งผลให้ความเร็วสูงสุดลดลง GSX 1200 มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกันมากกับ GSF 1200 แต่แตกต่างกันในด้านการออกแบบเฟรมและระบบกันสะเทือนหลัง GSX 1400 มีมากกว่าเครื่องยนต์ทรงพลัง (106 HP, 125 Nm).