กระปุกเกียร์: โอกาสและขอบเขต

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

การเพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรการทำงานของเครื่องยนต์ในระหว่างการบริหารได้ครอบงำจิตใจของนักออกแบบตั้งแต่เปิดตัวรถยนต์คันแรก สิ่งนี้ประสบความสำเร็จในหลาย ๆ ด้าน แต่หนึ่งในสิ่งพื้นฐานคือการเพิ่มประสิทธิภาพเมื่อโต้ตอบกับกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) กลไกของการจับคู่โหนดทั้งสองต้องใช้ความพยายามแบบไดนามิกจำนวนหนึ่ง แต่เป็นไปไม่ได้หากไม่มีฟังก์ชันนี้ หนึ่งในระบบที่ประหยัดพลังงานที่สุดสำหรับการเปลี่ยนความถี่ของแรงบิดคือกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยว ซึ่งอย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดอย่างมากในการใช้งาน

คุณสมบัติของกลไกอุปกรณ์

แม้ว่า "กล่อง" ของกล้องจะเหนือกว่าการส่งสัญญาณมาตรฐานในหลายลักษณะ แต่การออกแบบนั้นถือได้ว่าเรียบง่ายเมื่อเทียบกับกลไกทั่วไป คุณสมบัติหลักจากมุมมองของอุปกรณ์ทางเทคนิคคือการกำจัดซิงโครไนซ์ อุปกรณ์ขององค์ประกอบทั้งกลุ่มได้รับการปรับให้เหมาะสมซึ่งควรจะทำให้การควบคุมการส่งง่ายขึ้น แต่พวกเขายังขยายระยะเวลาในการออกคำสั่งผ่านโหนดต่างๆ เป็นผลให้โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดที่มีฟันละเอียดถูกแทนที่ด้วยชุดลูกเบี้ยว ที่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ คลัตช์หนึ่งตัวสามารถมีแคมได้มากถึง 7 ตัว ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความกว้างของพื้นที่ผูกปม ในเวลาเดียวกัน ขนาดของเฟืองในระบบนี้มีขนาดใหญ่กว่าในกระปุกเกียร์มาตรฐาน ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนรูปทรงของฟันที่เอียงด้วยฟันตรง สาเหตุหลังเกิดจากความจำเป็นในการลดการสูญเสียความเสียดทานและลดภาระในแนวแกนบนเพลา

หลักการทำงาน

เทคนิคสามารถเรียงลำดับหรือค้นหาได้ ในกรณีแรก การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับถูกนำมาใช้ และในกรณีที่สอง - แบบปกติ เช่นเดียวกับในกระปุกเกียร์มาตรฐาน ในทางปฏิบัติ เป็นหลักการที่มักใช้ตามลำดับ เนื่องจากช่วยให้สะท้อนความสามารถของการออกแบบลูกเบี้ยวได้ในระดับที่มากขึ้น การสลับสามารถทำได้ทั้งขึ้นและลงเช่นเดียวกับที่ด้านข้าง การควบคุมจากคนขับทำผ่านคันโยกที่เชื่อมต่อกับเพลา ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวบน VAZ-2108 นั้นมีความแข็งแกร่ง ความน่าเชื่อถือ และความเรียบง่าย คันโยกขยับเพลาร่องรูปคลื่นโดยหมุนไปในระดับหนึ่ง เป็นผลให้ทั้ง "เป็นกลาง" หรือการส่งสัญญาณถูกเปิดใช้งาน โดยวิธีการที่เพื่อประหยัดเวลาเพิ่มเติมหัวเกียร์เองมีขนาดใหญ่และสูงเพื่อให้คนขับใช้เวลาน้อยลงในการจัดการด้วยการควบคุมทางกล ในแง่เทคนิค ระบบลูกเบี้ยวกึ่งอัตโนมัติอยู่ในขั้นตอนสูงสุดของการพัฒนา ซึ่งผู้ขับขี่ต้องรอการสลับด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องการเท่านั้น

ความสามารถในการใช้งาน

แรงบิดในการทำงานเมื่อจัดการกับระบบเปลี่ยนลูกเบี้ยวลดลงอย่างมาก ประหยัดเวลา อัตราการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดในการส่งผ่านลูกเบี้ยวนั้นเร็วกว่าในเกียร์ธรรมดาโดยไม่คำนึงถึงคุณลักษณะของเครื่องยนต์ เวลาในการดำเนินการให้เสร็จสิ้นคือ 0.4-0.6 วินาที ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับการปลด / คลัตช์บนรถยนต์ที่มี "กล่อง" มาตรฐาน ที่สำคัญกว่านั้น การออกแบบกลไกตามลำดับจะขยายความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง สิ่งนี้ใช้กับกรณีของการแปลงรถโดยสมบูรณ์เป็นการดัดแปลงรถแข่งด้วยการเลื่อนเท้า ในกรณีนี้ จำเป็นต้องติดตั้งร่วมกับคู่กระปุกเกียร์ ซึ่งเป็นส่วนต่างหลัก ซึ่งสามารถแก้ไขคุณสมบัติไดนามิกของเครื่องได้ อีกครั้ง ไดรเวอร์ธรรมดาไม่น่าจะต้องการการอัปเดตดังกล่าว แต่สำหรับผู้ชื่นชอบการปรับแต่งแบบสปอร์ต จะให้คุณภาพการขับขี่แบบใหม่

การประยุกต์ใช้รุ่นเฟืองลูกเบี้ยว

สำหรับรถยนต์นั่งสำหรับใช้บนถนนสาธารณะ กลไกดังกล่าวไม่ค่อยได้ใช้ สำหรับข้อกำหนดดังกล่าว ต้องมีเหตุบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มไดนามิกหรือทำให้ฐานโครงสร้างของชุดเกียร์เรียบง่ายขึ้น มักกระปุกเกียร์ใช้ในเหตุการณ์การปรับแต่งเดี่ยวเพื่อแสดงความสามารถบางอย่างของแบบจำลองแนวคิด ในกรณีของรถสปอร์ตสัญชาติญี่ปุ่น Mitsubishi Lancer Evolution การผสมผสานระหว่าง “กล่อง” และเครื่องยนต์ 420 แรงม้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 3.5 วินาที

กลไกลูกเบี้ยวกระปุก VAZ

ในรัสเซีย การผลิตส่วนประกอบสำหรับชุดลูกเบี้ยวส่งกำลังดำเนินการโดยโรงงานเกียร์พิเศษลดา กลุ่มนี้สร้างกลไกตามลำดับที่เหมาะสมกับรถยนต์ VAZ ข้อมูลจากผู้ใช้ระบุว่า ผลิตภัณฑ์ในประเทศมีความเสถียร ความชัดเจนในการใช้งาน และความน่าเชื่อถือสูง แต่คุณยังสามารถหันไปใช้โซลูชันจากผู้ผลิตในยุโรปตะวันออก เช่น TST และ Dogbox ในสายผลิตภัณฑ์ของบริษัทเหล่านี้ คุณสามารถค้นหากระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องที่ใกล้เคียงที่สุดใน VAZ กลไกลูกเบี้ยวของการผลิตในต่างประเทศมักจะจัดส่งในรูปแบบที่ยุบได้ ตัวอย่างเช่น มักมีชุดอุปกรณ์ที่ไม่มีฮาร์ดแวร์สำหรับติดตั้ง ซึ่งทำให้เราต้องมองหาอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมสำหรับการยึดตัวเครื่องกับฐานรองรับ บางครั้งเกียร์อัตโนมัติก็ใช้เป็นชุดบริจาค

เกียร์แคมสำหรับ "คลาสสิก"

แน่นอนว่าความต้องการอุปกรณ์ที่มี “กล่อง” กล้องไม่ได้จำกัดแค่รถยนต์ในประเทศเท่านั้น รถเก๋งและรถเก๋งคลาสสิกที่ใช้บนถนนสาธารณะสามารถเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับได้ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้การดัดแปลงพิเศษของกระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวบน VAZ และ"คลาสสิก" ในการกำหนดค่าอย่างใดอย่างหนึ่ง ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือกลไกที่มีลูกเบี้ยวคลัตช์และชุดเกียร์ที่มีองค์ประกอบ 5-7 บนพื้นผิว ยิ่งแคมมาก ทรัพยากรของยูนิตในเกียร์คลัตช์คู่ก็จะยิ่งสูงขึ้น ในทางกลับกัน ความซับซ้อนของการออกแบบจะเพิ่มราคาและทำให้กระบวนการรวมอุปกรณ์ยุ่งยากขึ้น และแม้ว่าพื้นฐานของผลิตภัณฑ์จะพอดีกับฐานติดตั้งในแง่ของพารามิเตอร์ แต่ก็อาจเกิดปัญหาเพิ่มเติมจากการปรับแต่งตะเกียบคันเกียร์ มักใช้อุปกรณ์จับยึดมาตรฐานเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ซึ่งปิดท้ายด้วยการเชื่อมหรือการกัด อาจใช้ส่วนประกอบ "กล่อง" สำเร็จรูปได้ แต่สิ่งนี้ส่วนใหญ่ใช้กับกลไกกล้อง 5 ตัวที่ล้าสมัย

กล่องใส่กล้องและกลไกการแข่ง

รถสปอร์ตยังคงเป็นช่องเป้าหมายสำหรับเกียร์ลูกเบี้ยว ได้มีการยกตัวอย่างรถสปอร์ตจาก Mitsubishi แล้ว และการใช้งานอุปกรณ์นี้ในรถยนต์ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่นี้ แนวทางปฏิบัตินี้ยังคงดำเนินต่อไปโดย Subaru Impreza ซึ่งมี "กล่อง" ที่เรียงตามลำดับ และสำหรับรุ่นนี้ คุณควรสังเกตความแตกต่างในวิธีการทำให้แคมยูนิตสมบูรณ์ ในรถสปอร์ตรุ่นพลเรือน เป็นหลักที่สอดคล้องกันอย่างแม่นยำในการเปลี่ยนแรงบิดที่ใช้ แต่ในการปรับเปลี่ยนการชุมนุม การตัดสินใจนี้เป็นสิ่งต้องห้าม ดังนั้นกลไกการเปลี่ยนการค้นหาขั้นพื้นฐานจึงยังคงอยู่ ตัวอย่างที่โดดเด่นของการใช้การออกแบบนี้คือแถวลูกเบี้ยวของกระปุกเกียร์ Toyota MR2 นี่คือรถสปอร์ตสองที่นั่งซึ่งได้รับการดัดแปลงล่าสุดซึ่งได้รับ "กล่อง" SMT แบบห้าสปีด กับคุณสมบัติของเว็บไซต์นี้อ้างว่าสามารถทนต่อโหลดจากเครื่องยนต์ที่มีความจุประมาณ 800 แรงม้า

ข้อจำกัดการใช้จุดตรวจตามลำดับ

แม้ว่าเราจะละทิ้งความจริงที่ว่ามีเพียงไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องในการควบคุมทางกายภาพของเกียร์เท่านั้นที่สามารถจัดการกับ "กล่อง" ของลูกเบี้ยวได้ แต่ก็มีความแตกต่างทางจลนศาสตร์ที่สำคัญหลายประการในการใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าว การเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับช่วยลดความคล่องแคล่วของรถเมื่อทำการเปลี่ยนเลนที่ซับซ้อนบนถนนสาธารณะ กล่าวอีกนัยหนึ่ง แม้แต่นักบินที่คล่องแคล่วว่องไวก็จะสูญเสียครั้งใหญ่เมื่อต้องเปลี่ยนโช้คเนื่องจากความจำเป็นในการเติมแก๊สใหม่ด้วยการเปลี่ยนที่คมชัดจากระดับล่างขึ้นบน บนทางตรงที่จำเป็นต้องบำรุงรักษาความเร็วสูงอย่างสม่ำเสมอและมั่นใจ กล่องเกียร์ของลูกเบี้ยวแสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด แต่สำหรับรถยนต์พลเรือนข้อดีของมันกลับกลายเป็นข้อเสีย

สรุป

แนวคิดของการขยับตามลำดับพร้อมคุณสมบัติทั้งหมด ยังคงรักษาโอกาสในการพัฒนาเทคโนโลยีไว้ได้ สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการรวมกลไกการส่งสัญญาณดังกล่าวเข้ากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างเช่น วันนี้มีแคมยูนิตที่ทำงานตามคำสั่งของคอมพิวเตอร์ตั้งโปรแกรม Motec หนึ่งในหน้าที่หลักของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ที่มีการเติมดังกล่าวตามที่นักพัฒนากล่าวคือการควบคุมระบบจุดระเบิดอัตโนมัติและประสิทธิภาพของการเติมใหม่