กระปุกเกียร์ "Kalina": คำอธิบายอุปกรณ์และหลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

เจ้าของรถบางคนได้ยินว่าด่านคาลิน่ามีเคเบิลไดรฟ ใครบางคน - ติดตั้งซิงโครไนซ์หลายกรวยไว้ข้างใน มีคนได้ยินว่าในรถมีกล่องเก่าที่พัฒนาโดยเรโนลต์ซึ่งมอบให้กับ AvtoVAZ กระปุกเกียร์ Kalina ทำงานอย่างไร มีอะไรใหม่ในนั้น

อุปกรณ์

รถยนต์ในรุ่นแรกมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด VAZ-2181 ซึ่งมีเกียร์เดินหน้าห้าเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ กลไกนี้ใช้กระปุกเกียร์ที่รู้จักกันดีจาก VAZ-2108 พร้อมการอัพเกรดเล็กน้อย กระปุกเกียร์รวมกับไดรฟ์สุดท้ายและเฟืองท้าย

กล่องเกียร์ Kalina เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ประกอบด้วยเฟืองขับสุดท้าย เพลารองและเพลาอินพุต ตะเกียบเกียร์ เซ็นเซอร์ถอยหลัง ห้องข้อเหวี่ยง กลไกเปลี่ยนเกียร์ และเดือยกลาง

ผู้ผลิตคิดมาเป็นเวลานานแล้วว่าควรปรับปรุงกลไกกระปุกเกียร์อย่างไรและอย่างไร ส่งผลให้พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับกลไกกระปุกเกียร์ มิฉะนั้นจะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากเพื่อเปิดจุดตรวจเป็นชุด หากไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็น จะไม่สามารถได้รับคุณภาพที่เหมาะสมของการมีส่วนร่วมของเกียร์และซิงโครไนซ์

จุดตรวจ VAZ-1117 ("Kalina") เป็นด่านแรกที่ผู้เชี่ยวชาญ AvtoVAZ ทำการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ทุกรายละเอียดในกลไกที่อยู่ภายใต้การโหลด ห้องข้อเหวี่ยง ส้อม คันโยก และส่วนประกอบอื่นๆ คำนวณและสร้างแบบจำลองโดยใช้ซอฟต์แวร์พิเศษ ดังนั้น การออกแบบจึงไม่เพียงแต่ได้รับการปรับให้เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังน่าเชื่อถืออีกด้วย

เพลาหลักและรอง

กระปุกเกียร์มีการออกแบบสองเพลา มีการติดตั้งซิงโครไนซ์ไว้ที่เกียร์แต่ละอัน ยกเว้นเกียร์ถอยหลัง ตัวกลไกเป็นส่วนประกอบและประกอบด้วยตัวเรือนคลัตช์, ตัวเรือนกระปุก, ฝาครอบด้านหลัง ชิ้นส่วน Crankcase ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา ผู้ผลิตใช้ปะเก็นซีลแลนท์แทนปะเก็นระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกาย ติดตั้งแม่เหล็กในรูปลั๊กเติมน้ำมันเพื่อดักจับเศษขยะ

มีการติดตั้งบล็อกของเฟืองขับบนเพลาอินพุตของกลไก ซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่องกับเฟืองขับเคลื่อนของเฟืองเกียร์เดินหน้า เพลารองทำเป็นโพรง เนื่องจากโครงสร้างเป็นโพรง น้ำมันจึงเข้าสู่โซนการทำงานของเฟืองขับ มีการติดตั้งเฟืองแบบถอดได้ของเฟืองหลักบนเพลารอง - เฟืองขับ นอกจากนี้ เกียร์ขับเคลื่อนและซิงโครไนซ์ยังได้รับการแก้ไขบนเพลารอง

เพลาหมุนบนลูกกลิ้งและลูกปืน อันแรกติดตั้งไว้ข้างหน้าและอันที่สองอยู่ข้างหลัง ตลับลูกปืนถูกยึดอย่างแน่นหนาบนเพลาแต่ละอันช่องว่างในแนวรัศมีสำหรับตลับลูกปืนด้านหน้าไม่เกิน 0.07 มม. และสำหรับตลับลูกปืนด้านหลัง - 0.04 มม. สำหรับการหล่อลื่นจะใช้การเก็บน้ำมันซึ่งจ่ายน้ำมันไปยังเพลาส่งออก

เกียร์ขับเคลื่อนในกระปุกเกียร์ Kalina ติดตั้งอยู่ที่หน้าแปลนของกล่องเฟืองท้ายแบบสองดาวเทียม กล่องเกียร์มีช่องระบายอากาศ - อยู่ด้านบน

เนย

เปิดตัวกล่องใหม่ปริมาณน้ำมันก็เปลี่ยนไปด้วย ดังนั้นสำหรับกระปุกเกียร์ VAZ-2181 ปริมาณน้ำมันลดลง 30% ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - AvtoVAZ เปลี่ยนจากน้ำมันแร่เป็นน้ำมันเกียร์สังเคราะห์ สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งกระปุกเกียร์รุ่นเก่าและรุ่นใหม่ ผู้ผลิตเทน้ำมันลงในกระปุกเกียร์และเขียนคำแนะนำว่าจะใช้เวลา 5 ปีหรือตลอดระยะเวลาการทำงานของกระปุกเกียร์ แต่ความจริงแล้วต้องเปลี่ยน

ทรัพยากรน้ำมันในกระปุกเกียร์ Kalina อยู่ที่ประมาณ 30,000 กม. ในฐานะที่เป็นน้ำมันในกล่อง คุณสามารถเลือกบางอย่างจากผลิตภัณฑ์เกียร์ในประเทศ ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศจึงพูดได้ดีเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของ Lukoil และ Rosneft คุณยังสามารถซื้อน้ำมันนำเข้าได้ เช่น จาก Zic กล่องจะขอบคุณสำหรับมัน

คุณสมบัติซิงโครไนซ์

ดังนั้น ส่วนกระปุกเกียร์ของกระปุกเกียร์ Kalina ไม่ได้ถูกแตะ และไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่นี่ แต่มันไม่เป็นเช่นนั้น สำหรับเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง ต้องติดตั้งซิงโครไนซ์แบบหลายกรวย สิ่งนี้ทำก่อนเพื่อความน่าเชื่อถือโดยรวม - เกียร์สองเป็นเกียร์ที่บรรทุกมากที่สุด เนื่องจากซิงโครไนซ์หลายกรวยชีวิตการส่งจะนานขึ้น นอกจากนี้ยังใช้ซิงโครไนซ์ดังกล่าวเนื่องจากพยายามเปิดการส่งสัญญาณน้อยที่สุด เนื่องจากกระปุกเกียร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นอื่นๆ รวมทั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง เส้นผ่านศูนย์กลางคลัตช์จึงเพิ่มขึ้น - ตอนนี้กลไกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 215 มม. คลัตช์อันทรงพลังนำไปสู่การผลิตข้อเหวี่ยงอีกอัน - อันก่อนหน้าจาก KPP-2108 ไม่สามารถรองรับกลไกคลัตช์ขนาดใหญ่เช่นนี้ได้ ระยะวางสูงสุดที่ 200 มม. เนื่องจากข้อเหวี่ยงใหม่ วิศวกรจึงต้องย้ายสตาร์ทเตอร์

ในตัวอย่างแรกของกระปุกเกียร์ มีการติดตั้งซิงโครไนซ์สามกรวย แต่มันถูกละทิ้งอย่างรวดเร็วเพื่อใช้ซิงโครไนซ์สองกรวย - อันหลังมีราคาถูกกว่าและ "ย่อย" แรงบิดที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย

ขับรถด้วยสายเคเบิล

ทั้งที่ความถูกและความเรียบง่ายของคันเกียร์แบบฉุดลาก มันถูกละทิ้งแม้กระทั่งที่ AvtoVAZ กล่องบน "Kalina" ตอนนี้มีไดรฟ์เคเบิล ด้วยกลไกดังกล่าวและกลไกการสลับใหม่ การทำงานกับตัวเลือกในร้าน Lada Kalina จึงง่ายขึ้น แม่นยำยิ่งขึ้น และสนุกสนานยิ่งขึ้น

แม้ว่าวิศวกรจะไม่รีบซ่อนเอกสารคลัตช์ไฮดรอลิก และบางทีในไม่ช้าพวกเขาจะนำไปใช้ในรุ่นต่อๆ ไป

คุณสมบัติของกลไกการสลับ

หากคุณจำการออกแบบและหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ VAZ สำหรับซีรีส์ Samara ได้ กลไกการสลับในตัวนั้นมาจากด้านล่างและจุ่มลงในอ่างน้ำมัน หลังจากจอดรถในที่เย็นแล้วน้ำมันในกล่องก็หนาขึ้นและเกียร์ก็เข้าเกียร์แน่นมากจนเครื่องยนต์อุ่นขึ้นและด่านตรวจ ที่ด้านล่างของกระปุกเกียร์ มีการติดตั้งแคลมป์สำหรับตะเกียบและคันเกียร์ถอยหลัง เซ็นเซอร์ถอยหลัง ซีลคันเกียร์ - แต่ละองค์ประกอบเป็นแหล่งที่อาจเกิดการรั่วไหลของน้ำมัน สารเคลือบหลุมร่องฟันช่วยจากสิ่งนี้ แต่พวกเขาไม่ได้แก้ปัญหาอย่างรุนแรง และ AvtoVAZ ก็ตัดสินใจเลื่อนกลไกขึ้น

กลไกการสลับใหม่ใน VAZ-1119 ("Kalina") เป็นหน่วยแยกต่างหาก สามารถติดตั้งและถอดประกอบได้โดยไม่ต้องถอดกล่องเกียร์ นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีและมีประโยชน์ไม่เพียงแต่สำหรับการผลิตที่รวดเร็วและราคาถูกเท่านั้น ซึ่งช่างซ่อมก็ชื่นชมเช่นกัน ตอนนี้การซ่อมแซมกลไกการสลับทำได้ง่ายขึ้นมาก เนื่องจากการใช้กระจังหน้าตัวเลือก เกียร์ทั้งหมดจึงเปิดขึ้นได้อย่างแม่นยำมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการบล็อกจากเกียร์ถอยหลังในกลไก - เกียร์ถอยหลังใช้ได้เฉพาะจากเกียร์ว่าง

ไฮไลท์บนเค้กหรือในกล่องคือจานตัวเลือกพิเศษ เธอเป็นผู้มีอิทธิพลต่อความแม่นยำของการเปลี่ยนเกียร์ เพลทเข้ามาแทนที่ตัวล็อครุ่นก่อนหน้าและสปริงกลับ ในการพัฒนาจานนั้น ใช้เวลานานในการวิเคราะห์งานของบุคคลที่มีตัวเลือกกระปุกเกียร์ แรงบนคันโยกคำนวณโดยใช้ชุดซอฟต์แวร์พิเศษ

สรุป

AvtoVAZ กลายเป็นกลไกที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ นี่คือการสลับที่แม่นยำดี การทำงานที่เงียบ ไม่มีการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ความสามารถในการบำรุงรักษาสูงสามารถแยกแยะได้