MAZ - กระปุกเกียร์: อุปกรณ์ ลักษณะ หลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ชุดเกียร์ MAZ มีห้าช่วง รวมกับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 มีช่วงเร่งความเร็วและรีโมทคอนโทรล นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนอื่นๆ อีกหลายอย่างของโหนดนี้ เพื่อเปิดใช้งานความเร็วที่สองและสาม ซิงโครไนซ์จะถูกเปิดใช้งาน พิจารณาอุปกรณ์ของรถคันนี้และคุณสมบัติต่างๆ

องค์ประกอบพื้นฐาน

กระปุกเกียร์ MAZ ประกอบด้วยเพลาอินพุตพร้อมเฟืองที่ติดตั้งบนข้อเหวี่ยงพร้อมตลับลูกปืนแบบลูกปืน นอกจากนี้ยังมีเพลากลาง จากด้านหน้า ดูเหมือนอุปกรณ์บนแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก และจากด้านหลังดูเหมือนลูกบอลอนาล็อก ช่ององค์ประกอบด้านหลังได้รับการปกป้องโดยฝาครอบเหล็กหล่อ เกียร์แรกและเกียร์ถอยหลังถูกตัดโดยตรงบนเพลา และช่วงที่เหลือและการส่งกำลังจะใช้เกียร์ไดรฟ์แบบมีกุญแจ

กระปุกเกียร์ MAZ พร้อมตัวแยกส่วนติดตั้งเฟืองขับเพลากลางพร้อมแดมเปอร์แดมเปอร์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดการสั่นสะเทือนที่เปลี่ยนจากหน่วยพลังงานเป็นกล่องเกียร์ นอกจากนี้ โซลูชันนี้ยังช่วยลดเสียงรบกวนของเกียร์ขณะเดินเบาอีกด้วย ความจำเป็นในการติดตั้งโช้คเกิดจากการทำงานที่สม่ำเสมอของมอเตอร์ประเภท YaMZ-236 ไม่เพียงพอ

ฟันเฟืองทำแยกต่างหากจากฮับ มันถูกถอดออกโดยใช้สปริงหกทรงกระบอก แรงสั่นสะเทือนที่เหลือจะลดลงจากการเสียรูปของสปริงและการเสียดสีในชุดแดมเปอร์

อุปกรณ์

ติดตั้งเพลาพร้อมแบริ่งลูกกลิ้งและเกียร์ถอยหลังที่ด้านข้างระหว่างเพลากลางและเพลารอง เกียร์หน้าเชื่อมต่อกับคู่เกียร์ความเร็วที่ 1 ด้วยเพลาเพิ่มเติม และเกียร์หลังทำงานโดยการเปิดใช้งานเกียร์ถอยหลัง

บนรถกึ่งพ่วง MAZ ส่วนหน้าของเพลารองจะติดตั้งบนตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง และติดตั้งองค์ประกอบด้านหลังในอ่างใส่ลูกปืน ในส่วนที่ยื่นออกมาจะมีเฟืองขับมาตรวัดความเร็ว ที่ด้านหลังส่วนนั้นได้รับการปกป้องโดยฝาครอบซึ่งมีซีลน้ำมันและตัวขับมาตรวัดความเร็ว มีการติดตั้งกลไกสำหรับการเปลี่ยนเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลังที่ด้านหลังเพลาของเพลา เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์นี้มีฟันตรง

คุณสมบัติ

บนเพลารองของกระปุกเกียร์ MAZ โครงสร้างการเลื่อนของเฟืองได้รับการติดตั้งอย่างอิสระบนตลับลูกปืนเหล็ก ซึ่งรวมถึงการปรับความเร็วที่สอง สามและห้า องค์ประกอบได้รับการปกป้องจากการกระจัดตามยาวโดยใช้ฟันเฉียงและวงแหวนกันแรงขับ สามเกียร์มีการปะทะกันอย่างต่อเนื่องกับเพลากลาง เฟืองทำด้วยฐานกรวยและพื้นผิวฟันภายใน

ซิงโครไนซ์ตั้งอยู่ระหว่างส่วนเกียร์ของความเร็วที่สองและสาม ให้การเปลี่ยนเกียร์แบบไร้เสียง ตัวซิงโครไนซ์เองคือคัปปลิ้ง ซึ่งอยู่บนร่องของแขนเสื้อด้านหลัง เช่นเดียวกับตัวเครื่องที่มีวงแหวนซีลสีบรอนซ์ โครงกระดูกรวมกับคัปปลิ้งโดยใช้รีเทนเนอร์แบบลูกบอล คลัตช์มาพร้อมกับขอบฟันเฟือง นิ้วของเธอลอดผ่านซ็อกเก็ตพิเศษ ด้านนอก มีวงแหวนพร้อมหมุดและหัวเกียร์ติดอยู่

ด่าน MAZ "Zubrenok": งาน

ระหว่างการทำงานของอุปกรณ์นี้ เฟืองวงแหวนของร่างกายถูกกดเข้ากับกรวยด้วยเฟือง ในเรื่องนี้ความเสียดทานระหว่างพื้นผิวสัมผัสทำให้เกิดการหมุนและการติดตั้งโพรงบนสล็อตด้วยพินคัปปลิ้ง ในขณะที่องค์ประกอบถูกบล็อกโดยร่างกาย

โครงกระดูกโต้ตอบกับกรวยเฟืองเนื่องจากแรงที่เกิดขึ้นกับตีนผี หลังจากผลกระทบของแรงเสียดทานเกิดขึ้นระหว่างกรวยความเร็วและเกียร์ด้วยคลัตช์ แรงโหลดจะถูกปรับระดับและอุปกรณ์ล็อคจะปล่อยคลัตช์จากฐานของซิงโครไนซ์ ถัดไป คลัตช์เคลื่อนที่โดยการบีบลูกบอลของอุปกรณ์ล็อคซึ่งเลื่อนไปด้านข้าง จากนั้นเฟืองวงแหวนของชุดประกอบจะประกอบเข้ากับฟันภายในของกลไก ซึ่งรวมเฟืองอย่างใดอย่างหนึ่งเข้าไป

แผนงาน

เต้ารับน้ำขึ้นน้ำลงของฝาครอบข้อเหวี่ยงมีสามแท่งปรับ โช้คของพวกเขาถูกรวมเข้ากับคันโยกควบคุมเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลัง เช่นเดียวกับซิงโครไนซ์คลัตช์คู่หนึ่ง สวิตช์มีตัวจับบอลและตัวล็อค

แผนภาพจุดตรวจ MAZ นำเสนอด้านล่างเป็นการยืนยันว่าตลับลูกปืนที่รับภาระหนักที่สุดได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดันใช้งานที่เกิดขึ้น น้ำมันมาจากอ่างผ่านไส้กรองที่ถอดออกได้ มีแม่เหล็กที่ช่วยให้ของเหลวเข้าได้โดยการดูดของปั๊มเกียร์ หน่วยนี้ขับเคลื่อนด้วยขอบด้านหน้าของเพลากลาง ถัดไป ส่วนผสมจะถูกปั๊มผ่านร่องในห้องข้อเหวี่ยง เข้าสู่ช่องของเพลาหลักและเพลารองในตลับลูกปืนเกียร์ของกลไก องค์ประกอบที่เหลือได้รับการหล่อลื่นโดยการสาดน้ำมันที่เข้ามา

ปั้มน้ำมัน

กระปุกเกียร์ MAZ-4370 ติดตั้งปั้มน้ำมันซึ่งมีบอลวาล์วที่ทำหน้าที่จำกัดแรงดันน้ำมันในระบบเกียร์ ห้องข้อเหวี่ยงของชุดประกอบมีแผ่นกั้นภายใน ซึ่งทำให้น้ำมันเสียถูกปล่อยผ่านสองรูที่ปลั๊กพิเศษปิดกั้น

การควบคุมเกียร์ทำได้โดยใช้คันโยกที่อยู่ในห้องโดยสาร หลักการทำงานของวงจรคือการสลับทางกลของไดรฟ์ระยะไกลที่อยู่เหนือหน่วยพลังงาน ลูกกลิ้งรองรับคู่หนึ่งมีอยู่ในฐานยึดของฝาครอบข้อเหวี่ยงของชุดส่งสัญญาณ ซึ่งทำหน้าที่เปลี่ยนความเร็วโดยใช้ร่องและคอที่อยู่บนก้านปรับ

ในตำแหน่งตรงกลาง คันโยกมีหมุดพร้อมตัวล็อคและสปริงขึ้น ในเวลานี้ อะนาล็อกด้านล่างของฟิวส์จะเปิดใช้งานพร้อมกับสปริง หมุดติดตั้งภายนอกในช่องสั่นของเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลัง สายจูงติดตั้งอยู่บนหมุดเดือยซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของฝากล่อง.

ส่วนอื่นๆ

รถกึ่งพ่วง MAZ ในระบบกระปุกเกียร์มีลูกกลิ้งด้านหน้าที่ควบคุมคันโยกที่สองที่สอดเข้าไปในหัวของแกนที่เคลื่อนย้ายได้ของโครงยึด ส่วนด้านนอกของแกนที่เคลื่อนย้ายได้เชื่อมต่อกับกลไกควบคุมระดับกลางโดยใช้แกนยาวคาร์ดาน แป้นยึดติดอยู่กับโครงรถ

ขอบล่างของคันเกียร์เชื่อมต่อกับโหนดเดียวกัน วิธีการติดตั้ง - คล้ายกับวิธีการข้างต้น ส่วนหนึ่งของแขนจะทะลุผ่านพื้นห้องโดยสาร เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่ออื่นๆ ทั้งหมดมีความสมบูรณ์ การออกแบบนี้ทำให้สามารถเอียงหัวเก๋งได้โดยไม่ต้องแยกและเปลี่ยนรูปขององค์ประกอบและส่วนประกอบที่มีอยู่

สุดท้าย

ในรายละเอียดเพิ่มเติม ฉันอยากจะพูดถึงคุณสมบัติของกระปุกเกียร์ของเครื่อง MA3-2G0 บล็อกนี้เกือบจะเหมือนกับอุปกรณ์ใน MAZ ที่ 500 เฟืองขับไม่มีแดมเปอร์ แต่เปิดความเร็วที่สอง, สามและห้าโดยใช้เพลารองบนตลับลูกปืนแบบเข็ม สวิตช์คันโยกอยู่บนลูกปืน ซึ่งตัวรถติดอยู่กับฝาครอบกล่องสวิตชิ่ง มันมีฟิวส์เปิดใช้งานย้อนกลับเช่นเดียวกับพินที่มีสปริงติดตั้งอยู่ในซ็อกเก็ตขายึดพวงมาลัย โหนดที่เป็นปัญหาได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในฐานะคู่แข่งโดยตรงของแอนะล็อกในประเทศและต่างประเทศ โดยสอดคล้องกับพารามิเตอร์ราคาและคุณภาพร่วมกัน