2LTE ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เจ้าของรถทุกคนปรารถนาที่จะเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ไว้วางใจได้ซึ่งสามารถใช้งานได้นาน แน่นอนว่าคงไม่มีใครอยากเสียเงินและเวลาไปซ่อมรถอีกแล้ว ผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่พูดอย่างคลุมเครือเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 2LTE: สำหรับบางคนทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับ "อายุขัย" สำหรับคนอื่น ๆ ไม่มีอะไรนอกจากการวิจารณ์ที่เฉียบแหลม ในช่วงเวลาของการพัฒนา เขาเป็นยานยนต์ที่มีแนวโน้มมากที่สุด แต่การทำงานและเวลาทำให้ทุกอย่างเข้าที่ มาดูพารามิเตอร์ของมันกันดีกว่า

เกี่ยวกับผู้ผลิต

ระบบส่งกำลังดีเซลเป็นที่พูดถึงกันมานานแล้ว และเครื่องยนต์ 2LTE ได้เข้ามามีบทบาทเฉพาะในกลุ่มผลิตภัณฑ์โตโยต้า คอลเลกชั่นเครื่องยนต์ที่มีเครื่องหมาย L ถูกชาวญี่ปุ่นทุ่มเข้าสู่ "อุ้งเท้า" ของตลาดรถยนต์โลกในปี 1977 การผลิตตัวแทนบางส่วนของคลาสนี้ยังไม่ถูกยกเลิก และไลน์ก็เติบโตขึ้นมากจนรวบรวมโมเดลทั้งหมดในตารางที่มีโครงสร้างเดียวกลายเป็นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

ผู้ผลิตนำเสนอการดัดแปลงหลายอย่างให้เราทราบ จากการรีวิวบางส่วนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 2LTE เครื่องยนต์นี้ถือว่าแย่ที่สุดในกลุ่มรุ่นทั้งหมดของบริษัท ทำไมทัศนคติเช่นนี้? ความร้อนสูงเกินไปส่งผลให้ค่าซ่อมแพงถือเป็นปัญหาโดยรวม สิ่งนี้จะเพิ่มข้อบกพร่องในระบบทำความเย็น, การพังของกังหัน มีผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีความเห็นตรงกันข้าม มาดูประโยชน์กันก่อนโดยพิจารณาจากการพิจารณาอิสระของผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์

ความเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับผลประโยชน์

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญที่ทดสอบเครื่องยนต์ 2LTE ดีเซลอินไลน์สี่ค่อนข้างเหมาะสำหรับผู้รักการขับขี่ที่สมดุลโดยไม่ต้องเล่นกีฬาผาดโผน การออกแบบที่เรียบง่าย ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงไม่สร้างปัญหาให้กับผู้ขับขี่มากนัก ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติงานที่มีความสามารถ ขั้นตอนการวินิจฉัยบ่อยครั้ง และการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอตามกำหนดเวลา แม้ว่าจะไม่มีข้อบกพร่องส่วนบุคคล ดีเซลประหยัดกว่ามาก ดังนั้นในยุโรปผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จึงเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว และภาษีจะต้องจ่ายเป็นครึ่งหนึ่งของน้ำมันเบนซิน ความเร็วสูงสุดของรถ - 120 กม. / ชม. - ไม่เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบความประมาท หากคุณไม่ต้องการโดดเด่นจากฝูงชนและต้องการยึดติดกับเทคนิคการขับขี่ที่สมดุล อุปกรณ์นี้เหมาะที่สุด

ด้านเทคนิคของปัญหา

น้ำมันดีเซลถูกกว่าเบนซิน และนี่คือข้อดีของผู้ขับขี่รถยนต์ Toyota Chaser, Toyota Cresta ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 2LTE ซึ่งมีพารามิเตอร์กำลัง 97 "ม้า" วิศวกรเสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในเวอร์ชันนี้ ผู้ออกแบบได้เพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบอัตโนมัติลงในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง พวกเขาติดตั้งระบบหัวฉีด EFI ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงเวลาของการเปิดตัวครั้งแรกเนื่องจากมีการกระจายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงอย่างเท่าเทียมกัน ตัวแทนของแบรนด์ Land Cruiser Prado เริ่มใช้หน่วยพลังงานนี้ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีหน่วยดังกล่าวบ่นเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ไม่เพียงพอของเครื่องยนต์ 2LTE ในแง่ของกำลัง

โดยการติดตั้งระบบระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมและอินเตอร์คูลเลอร์บน Chaser 90 คุณสามารถเร่งความเร็วเป็นร้อยโดย 70 กม./ชม. ใน 10 วินาที ในสภาพเมือง เจ้าของรถส่วนใหญ่ใช้เวลาประมาณ 15 ลิตร

Electronics พังดีเซล "ญี่ปุ่น" ในหมวดนี้ การพังทลายเกิดขึ้นเนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ แนวทางที่ผิดของเจ้าของรถ เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปเป็นจุดอ่อนสำหรับตัวแทนของสายมอเตอร์นี้ สิ่งสำคัญคือต้องป้องกันสิ่งนี้ระหว่างการทำงาน เมื่อซื้อรถมือสองก็ไม่เจ็บที่จะมองในถังน้ำมันว่า "ไหล" นี่หลักฐานชัดๆ ว่าหัวแตก

คนขับรถจี๊ปมีช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษ: เครื่องยนต์ไม่ดึงอย่างที่ควรจะเป็น เนื่องจากน้ำหนักของรถเอสยูวี

จะจำความผิดพลาดได้อย่างไร

สามารถเน้นจุดต่อไปนี้ได้

• เจ้าของรถสังเกตเห็นความอยากน้ำมันเพิ่มขึ้น
• ประสิทธิภาพไดนามิกลดลงเมื่อเทียบกับวันที่ซื้อในโชว์รูม
• เคาะแล้วสั่น
• อุปกรณ์ไม่มีแรงฉุดที่ดีซึ่งหมายความว่าเรื่องอยู่ในโซลินอยด์จ่ายปั๊มฉีด

ปัญหาทั่วไป

ผู้ขับขี่ต้องรับมือกับปัญหาเครื่องยนต์ 2lte รอบเครื่องอืดๆ พบได้ในบริการระหว่างการวินิจฉัยหรือคนขับที่มีประสบการณ์ในขณะขับรถสัมผัสได้ ควันเริ่มที่ว่างไม่ต้องพูดถึงสถานการณ์เมื่อกดคันเร่ง ภาพนี้มักจะสังเกตเห็นหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ แม้ว่าในขณะเดียวกันปั๊มฉีดและหัวฉีดจะทำงานในโหมดปกติ เหตุผลกลับกลายเป็นซ้ำซาก: เพลาลูกเบี้ยวสร้างปัญหา

ตามคู่มือ เพลาลูกเบี้ยว "ดูด" มีลูกเบี้ยวอยู่เหนือลูกเบี้ยวเทอร์โบดีเซลประมาณ 1 มม. ในทางปฏิบัติปรากฎว่าพื้นที่เปิดวาล์วต่างกัน การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวช่วยแก้ปัญหาในทางบวก ข้อสรุปแนะนำตัวเอง: ตัวอย่างเช่น เมื่อติดตั้งหัวบน 2LTE มันไม่คุ้มที่จะติดตั้ง 3L พร้อมชุดเสริมแรงด้วยเพลาลูกเบี้ยว และสำหรับมอเตอร์ 3l, 5L ก็ยังดีกว่าถ้าใช้เพลาลูกเบี้ยวจาก 2LTE

Toyota Hilux Surf ไม่เริ่ม - จะทำอย่างไร

บ่อยครั้งที่เจ้าของพบกับการปฏิเสธ "กลืน" เพื่อเริ่มต้น มีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 2lte ที่ยากซึ่งจะส่งผลต่อกระเป๋าเงินหรือไม่? ไม่มีใครต้องการผลลัพธ์แบบนี้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของพฤติกรรมนี้คืออากาศในระบบเชื้อเพลิง

คนขับหมดท่ามุ่งมั่นที่จะทำงานเพื่อแก้ไขสถานการณ์ด้วยตัวเขาเอง ตรวจทานสมุดบันทึกพร้อมรูปถ่ายของเครื่องยนต์ 2LTE อ่านฟอรัมอัตโนมัติบนอินเทอร์เน็ต สำหรับผู้เริ่มต้นยังคงแนะนำให้ดำเนินการซ่อมแซมในศูนย์บริการเป็นครั้งแรกเพราะไม่ใช่ความจริงที่ว่าแม้แต่คำแนะนำที่มีความสามารถที่สุดจาก "ผู้มีประสบการณ์" ก็อาจมีประสิทธิภาพสำหรับสถานการณ์เฉพาะ บางคนได้รับความช่วยเหลือจากการปั๊มปั๊มฉีดโดยใช้อัลกอริธึมของการกระทำต่อไปนี้

คลายเกลียวปลั๊กเรืองแสง

พยายามไล่เลือดสตาร์ทเตอร์

เราเห็นอะไร? หลังจากพยายามสูบฉีดหลายครั้ง อากาศที่ผสมกับน้ำมันดีเซลจะออกมาจากรูใต้ปลั๊กเรืองแสง ทำให้เกิดควันเล็กน้อย สำหรับเทียนไขเกลียว มอเตอร์ไม่มีกำลังเพียงพอที่จะดันผ่านหัวฉีด หากไม่มี อากาศจะพัดผ่านหัวฉีดอย่างอิสระ เป็นผลให้ห้องอาบแดดเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะขจัดล็อคอากาศ

วิธีนี้แสดงสภาพการทำงานของหัวฉีดและไม่มีปัญหากับหัวฉีดเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ถัดไป ปลั๊กเรืองแสงจะถูกขันกลับ เครื่องยนต์กำลังทำงานและพร้อมที่จะไป!

จะเกิดอะไรขึ้นกับเทอร์โบดีเซลอีก

รหัสข้อผิดพลาดแปลก 32…

เครื่องยนต์หยุดทำงาน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดออกรหัสข้อผิดพลาด 32 ของเครื่องยนต์ 2LTE จะทำอย่างไรในกรณีนี้? สาเหตุคือสายไฟบนวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดฉีดลัดวงจร ต้องซ่อมแซมวงจรเปิด มาตรวัดความเร็วรอบซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับ บริษัท ขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารสามารถผลิตได้ 50 รอบต่อนาที ตำแหน่งจริงสูงถึง 400การปฏิวัติ หัวฉีดน้ำมันหมด ในตำแหน่งนี้ ช่างยนต์มีความเห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซลินอยด์วาล์ว

คำแนะนำในการปรับการจ่ายน้ำมัน

ดีเซลที่วิ่งปกติไม่ควรมาพร้อมกับท่อไอเสียสีดำหรือสีน้ำเงิน สีดำของควันบ่งบอกถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สีเทาแสดงถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น สกรูปรับของลูกสูบวาล์วบายพาส Spill Vilve ที่ติดตั้งบน Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit ต้องไม่ขันแน่นจนสุด! ลูกสูบสึกหรอบ่อยกว่าเมื่อเทียบกับลูกสูบคู่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีขั้นตอนต่อไปนี้เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการซ่อมตามกำหนด

คีมถอดฝาครอบป้องกันออกและคลายเกลียวน็อตล็อค

มอเตอร์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานที่ถูกต้อง

จำเป็นต้องหมุนจนถึงระดับของความรู้สึกขาดเชื้อเพลิง จากนั้นบิดแบบสบาย ๆ โดยตรวจสอบโดยการเหยียบคันเร่ง มาตรวัดรอบจะแสดงจำนวนรอบที่ “ม้า” มอบให้

เมื่อดับเครื่องยนต์ จะไม่มีการปรับค่าใดๆ มิฉะนั้น อาจเกิดความเสียหายได้ รู้สึกว่าความเร็วเพิ่มขึ้นระหว่างการปรับให้คลายเกลียวสกรูไปในทิศทางตรงกันข้าม ส่งผลให้ต้นทุนการซื้อน้ำมันลดลง

ขับสบายๆ ปัญหาอาจไม่ถึง 70,000 กม.