ระบบระบายอากาศเหวี่ยง : อุปกรณ์ ประเภท หลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในปัจจุบัน แม้ว่าเทคโนโลยีจะพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว แต่ก็ไม่สามารถสร้างชิ้นส่วนแรงเสียดทานที่ปิดสนิทได้อย่างสมบูรณ์ - กระบอกสูบและแหวนลูกสูบ ดังนั้นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะสะสมในเครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อเวลาผ่านไประหว่างการทำงาน

ในบ่อพักน้ำมันมีก๊าซไหลผ่านวงแหวนลูกสูบซึ่งไม่พอดีกับกระบอกสูบ ผลที่ได้คือการกระจายความร้อนได้น้อยลง อายุการใช้งานของของเหลวลดลง และแรงดันที่มากเกินไปบนซีลบล็อคทั้งหมด ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงจะป้องกันแรงดันในข้อเหวี่ยงที่มากเกินไป

การพัฒนาอุปกรณ์

ในตอนแรก กลไกจะมีลักษณะดังนี้: เพียงแค่ถอดท่อออกจากเหวี่ยง ปล่อยก๊าซสู่อากาศในบรรยากาศและทำให้เกิดมลพิษ แต่บรรทัดฐานสำหรับการปล่อยก๊าซจากยานพาหนะนั้นเข้มงวดมาก ดังนั้นผู้ผลิตจึงบังคับให้ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง

หลักการทำงานของกลไก

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าก๊าซไม่ได้เป็นเพียงถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ พวกเขาถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ผ่านท่อที่ถอดออกจากข้อเหวี่ยงซึ่งปลายอีกด้านเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี จากนั้นก๊าซจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ ในขณะที่ใช้แฟลช บางส่วนจะไหม้ และส่วนอื่นๆ จะถูกขับออกมาทางกลไกไอเสีย มีก๊าซเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงอีกครั้ง ดังนั้นกระบวนการจึงดำเนินต่อไปโดยไม่หยุดชะงัก

ประเภทระบบหมุนเวียนข้อเหวี่ยง

รู้จักระบบสองประเภท:

• เปิด;
• ปิด

ในกรณีแรก ตามที่อธิบายไว้ในตอนต้นของบทความ ก๊าซจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ในวินาทีที่พวกเขาถูกดูดเข้าไปในท่อทางเข้า ระบบระบายอากาศเหวี่ยงปิด: VAZ และ Lada, BMW และ Mercedes, ญี่ปุ่นและอเมริกาส่วนใหญ่ใช้ในปัจจุบัน

นอกจากนี้ ระบบปิดยังมาพร้อมกับการไหลแบบแปรผันหรือคงที่ ประเภทแรกสามารถควบคุมการหมุนเวียนของเหวี่ยงได้แม่นยำยิ่งขึ้น ขึ้นอยู่กับปริมาณก๊าซที่เข้ามา

อุปกรณ์

ด้านบนคือตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง และข้างในเป็นแผ่นเบี่ยงน้ำมัน หน้าที่ของมันคือการปล่อยก๊าซจากอนุภาคน้ำมัน ตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงมีทางออกที่มีท่อส่ง ในระหว่างการทำงานปกติของมอเตอร์ สุญญากาศบางอย่างต้องเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในเหวี่ยง วาล์วสามารถทำงานได้สามวิธี

ระบบบังคับการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง: วาล์ว

ลองพิจารณาทั้งสามตัวเลือกนี้โดยย่อ

1. แรงดันต่ำ 500 ถึง 700 mbar เกิดขึ้นหลังคันเร่ง ระบบระบายอากาศเหวี่ยงไม่ทนต่อโหมดนี้ และลูกสูบภายใต้สุญญากาศจะปิดวาล์ว

2 หากลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่ แสดงว่าแรงดันที่นั่นเท่ากับบรรยากาศหรือสูงกว่านั้น เมื่อถึง 500-700 mbar ลูกสูบจะปิดวาล์วเพื่อให้ก๊าซผ่าน3 ตำแหน่งตรงกลางให้แรงดันลูกสูบปกติ

หากการทำงานของวาล์วทำให้เกิดคำถามขึ้น แสดงว่าความสามารถในการซ่อมบำรุงนั้นทำได้ง่าย เมื่อต้องการทำเช่นนี้แผ่นกระดาษวางอยู่บนคอเมื่อไม่ได้ใช้งานซึ่งมีการเทน้ำมัน ถ้าขยับขึ้นลงตามไดอะแฟรม แสดงว่าวาล์วดี

การทำงานปกติสามารถตรวจสอบได้อีกทางหนึ่ง ขณะเดินเบา ให้ถอดท่อระบายอากาศออกแล้วปิดด้วยนิ้วของคุณ: ควรรู้สึกถึงแรงดูด

วาล์วลด

หากเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูง แรงดันจะปรากฏในท่อร่วมไอดีที่เท่ากับหรือมากกว่าความดันบรรยากาศ ในกรณีนี้ ก๊าซจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงมากขึ้น หากมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ในไอดี สูญญากาศจะสูงเกินไปและควรจะสมดุล

สำหรับสิ่งนี้ มีวาล์วลดแรงดันซึ่งทำงานในท่อร่วมไอดีเมื่อแดมเปอร์เปิด กลไกที่ประกอบด้วยเมมเบรนและสปริงถูกใส่เข้าไปในกล่องพลาสติกซึ่งมีข้อต่อเข้าและออก

ลดการทำงานของวาล์ว

ภายใต้สุญญากาศปกติ สปริงจะไม่โหลด ในเวลาเดียวกัน เมมเบรนถูกยกขึ้นและปล่อยก๊าซอย่างอิสระ

เมื่อความดันลดลง ไดอะแฟรมจะลดระดับลงและปิดทางออกเพื่อเอาชนะการทำงานของสปริง จากนั้นก๊าซก็เริ่มเคลื่อนผ่านทางเลี่ยง - ช่องที่มีรูสอบเทียบ

แต่น่าเสียดายที่ในขณะที่ทำหน้าที่ในเชิงบวก ระบบระบายอากาศเหวี่ยงกลับสร้างปัญหาให้กับอีกฝ่าย เมื่อออกมาจากบ่อ ก๊าซยังจับอนุภาคน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งทำให้ระบบไอดีเสีย นอกจากนี้ยังเกาะบนพื้นผิวของช่องทางออกและส่วนต่าง ๆ ของวาล์วหมุนเวียน ส่งผลให้ช่องแคบลงและอาจทำให้การฉีดทำงานผิดปกติ หากไดอะแฟรมติดขัดการบริโภคน้ำมันจะเพิ่มขึ้น แล้วต้องเปลี่ยนวาล์ว

คุณต้องจำรายละเอียดที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งและเปลี่ยนท่อระบบระบายอากาศเหวี่ยงให้ทันเวลา ซึ่งมักจะทำร่วมกับวาล์วหมุนเวียน มิเช่นนั้นจะเกิดรอยร้าวและน้ำตา

เพื่อป้องกันการซ่อมที่มีราคาแพง จำเป็นต้องให้ความสนใจกับจุดที่ปรากฏบนซีลเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น และการทำงานของมอเตอร์ที่ไม่เสถียร หากคุณขับรถมาที่ศูนย์บริการทันเวลา ปัญหาจะได้รับการแก้ไขในทันที ก่อนที่จะมีเวลาสร้างความเสียหายให้กับตัวเครื่องอย่างมีนัยสำคัญ