รถ ZIL-112S: คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ และคำวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ดูแปลกๆ นะ รถแข่งได้รับการออกแบบและจัดการแข่งขันในอดีตสหภาพโซเวียต ZIL-112S เป็นผู้นำในกลุ่มรถสปอร์ต เครื่องได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Likhachev ในช่วงปีพ.ศ. 2500 ถึง 2508 พื้นฐานสำหรับการสร้างยานพาหนะคือรถยนต์ในตำนาน ZIS-110 การทดสอบแบบจำลองดำเนินการภายใต้การแนะนำของ Sergey Glazunov และ Vasily Rodionov ผู้เชี่ยวชาญในการสร้างรถยนต์สำหรับการแข่งขันเซอร์กิต

ZIL-112 S: ลักษณะเฉพาะ

รถที่มีปัญหาติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าพร้อมสปริงอิสระ รุ่นอนุกรมมีหน่วยกำลังที่มีความจุ 270/300 แรงม้า มอเตอร์มีการออกแบบรูปตัววีแปดสูบ ปริมาณการทำงาน - 6 ลิตร กล่องนี้นำมาจาก ZIS-110 ที่มีห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา

ZIL-112С: ลักษณะของรถสปอร์ต

ระบบเบรค	การประกอบดิสก์โดยมีตำแหน่งของบล็อกใกล้กับเฟืองหลักเพื่อลดมวลที่ไม่ได้สปริง
ความเร็วสูงสุด	สูงถึง 275 กม./ชม.
อิ่มน้ำหนัก	1, 33t
การเร่งจาก 0 ถึง 100 กม	5 วินาที
สไตล์ร่างกาย	พ่อแม่สองประตู
สูตรล้อ	42
ออกแบบ	รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนหลังเครื่องวางกลาง
ประเภทเครื่องยนต์	คาร์บูเรเตอร์สี่กระบอก

คุณสมบัติรถ

ZIL-112S โดดเด่นจากความจริงที่ว่าในขณะที่ทำการผลิต พบการใช้เฟืองท้ายที่มีฟังก์ชั่นล็อคตัวเองและตัวไฟเบอร์กลาส นอกจากนี้ รถยังติดตั้งพวงมาลัยแบบถอดได้และระบบกันสะเทือนหลัง ซึ่งเป็นระบบอนาล็อกที่ได้รับความนิยมจากระบบ De Dion

เป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นหลังๆ ของรถที่เป็นปัญหามีล้อแบบปีกนกจากสลักเกลียวหลายตัว ก่อนหน้านั้น มีการดัดแปลงที่ติดตั้งปลอกยึดตรงกลางอันเดียว ทำให้กระบวนการถอดประกอบล้อเร็วขึ้น

ในรูปแบบดั้งเดิม ZIL-112S ("งูเห่า" ในภาษารัสเซีย) ค่อนข้างมีปัญหาในการค้นหา คุณสามารถชื่นชมรถได้ในพิพิธภัณฑ์เฉพาะของริกา เป็นที่น่าสังเกตว่านักแข่งที่มีชื่อเสียงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Gennady Zharov ชนะการแข่งขัน USSR ในปี 1964 บนรถที่มีปัญหา

ภายนอก

รูปลักษณ์ในตำนานปี 1962 ZIL-112S เทียบได้กับอเมริกาแข่งงูเห่า ด้วยความยาวลำตัว 4.2 เมตร ระยะฐานล้อ 0.26 ม. แม้ว่าตัวรถหลักจะทำจากไฟเบอร์กลาส แต่น้ำหนักของรถก็ยังคงมากอยู่ เนื่องจากตัวเครื่องมียูนิตจ่ายไฟขนาดใหญ่และโครงแบบท่อ

ภายนอกรถที่มีปัญหาน่าสนใจมาก แม้ว่าที่จริงแล้วหลายคนไม่รู้เกี่ยวกับการเปิดตัว แต่ก็ไม่ได้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวสำหรับเรื่องนี้ ส่วนโครงสร้างภายนอกของ ZIL-112S นั้นวาดโดย Valentin Rostkov ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องในการสร้างรถแข่ง ZIS-112 ด้วย มันคุ้มค่าที่จะเน้นที่ล้อซึ่งการออกแบบที่ทำให้การถอดประกอบได้เร็วกว่าในรุ่นมาตรฐาน

แดชบอร์ด

เมื่อลงจอดในรถแข่งของโซเวียต นักบินเห็นกระจกเตี้ยและแผงหน้าปัดแข็งอยู่ข้างหน้าเขา มันมีแป้นหมุน ซึ่งรวมถึงตัวบ่งชี้ระดับน้ำ น้ำมัน เกจวัดแรงดัน แอมมิเตอร์ และตัวควบคุมระดับน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ยังมีมาตรวัดความเร็วซึ่งอัตราความเร็วอยู่ที่ 320 กม. / ชม. ระยะวิ่งที่แท้จริงของรถถึงสูงสุด 260 กิโลเมตร

ใน "เวอร์ชั่นท่องเที่ยว" มีกล่องถุงมือให้ภายในห้องโดยสาร นอกจากนี้ในห้องโดยสารด้านหลังผู้ขับขี่มีส่วนโค้งที่เรียบง่าย ร้านเสริมสวยสามารถเรียกได้ว่าเป็นกล่องไฟเบอร์กลาสได้อย่างปลอดภัย จากมาตรการด้านความปลอดภัย นักบินมีหมวกกันน็อคธรรมดาๆ แค่นั้นเอง ทำได้เพียงก้มหัวให้นักกีฬาที่รักรถและความเร็วมากจนมองข้ามเรื่องร้ายแรงเช่นนั้น

ภายในอุปกรณ์

ดังที่คุณเห็นในภาพด้านล่าง ประตูของรถ ZIL-112S ทำหน้าที่อย่างเป็นทางการอย่างหมดจด ความสะดวกสบายในการเข้าหรือออกจากรถมีให้โดยคอพวงมาลัยที่ถอดออกได้

ในส่วนของช่องเก็บสัมภาระนั้นสามารถสังเกตได้ว่ามีอยู่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเน้นการแข่งขันของรถ พื้นที่ทั้งหมดจึงสงวนไว้สำหรับยางอะไหล่และเครื่องมือติดตั้งเป็นหลัก

ตัวชี้วัดทางเทคนิค

ในรุ่นแรก รถสปอร์ต ZIL-112S ของโซเวียต ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลัง "แปด" รูปตัววีหกลิตร เครื่องยนต์มีหัวอลูมิเนียมและบล็อกเหล็กหล่อ คาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกสองตัวให้กำลัง 240 แรงม้าที่ 4,000 รอบต่อนาที การดัดแปลงเครื่องยนต์ต่อไปนี้มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น รุ่นเจ็ดลิตรใช้สำหรับม้า 270 และ 300 ตัว

แรงบิดของเครื่องยนต์รถแข่งคือ 560 นิวตันเมตร และความเร็วสูงสุดของรถถึง 280 กม. มีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 7.7 ลิตรถึง 9 ลิตร แต่ไม่ได้ใช้กับรถที่มีปัญหา จานเบรกหลังอยู่ใกล้กับกระปุกเกียร์มากขึ้น ซึ่งทำให้มวลที่ยังไม่สปริงลดลง คลัตช์และกระปุกเกียร์จาก ZIS-110.

ช่วงล่างด้านหน้ากึ่งอิสระของรถในตำนานยืมมาจาก GAZ-21 มันถูกปรับแต่งสำหรับรถคันนี้โดยเฉพาะ เป็นที่น่าสังเกตว่าสามารถเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังได้ ดังนั้นจึงเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ก่อนการแข่งขันที่เฉพาะเจาะจง

การดัดแปลง

รถที่มีปัญหาผลิตในสองรูปแบบหลัก รุ่นแรกปรากฏในปี 2504 ภายนอกคล้ายกับเฟอร์รารีตัวที่ 250 ผู้สร้างได้ปรับปรุงการตกแต่งภายในให้ทันสมัยที่สุดเท่าที่จะทำได้ แผงไฟเบอร์กลาสและหน่วยกำลังหกลิตรปรากฏขึ้น คลัตช์และกระปุกเกียร์แบบสามขั้นตอนนั้นสืบทอดมาจาก ZiS-110 เนื่องจากในเวลานั้นไม่มียูนิตที่เหมาะสมกว่าในประเทศอีกต่อไป

ใน ZIL-112S ในปี 1962 หน่วยเบรกได้รับการเปลี่ยนแปลง ตามทฤษฎีแล้วรถโซเวียตสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 260 กม. / ชม. พวกเขายังพยายามตั้งค่าบันทึกความเร็วจำนวนหนึ่งไว้ด้วย เมื่อเทียบกับคู่หูของฝั่งตะวันตก รถดังกล่าวดูเหมือนรถทัวร์ริ่งที่ดัดแปลงให้เข้ากับรถแข่ง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง รถได้เข้าร่วมการแข่งขันในประเทศและแสดงผลลัพธ์ที่ดี

ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์

ศึกษารูปเก่าๆ เป็นเรื่องปกติที่จะเห็น ZIL ที่ 112 ในแถวเดียวกันด้วยสูตรเดียวบนล้อเปิด การแข่งขันที่รถยนต์ดังกล่าวเข้าร่วมจนถึงปี 2506 อยู่ในหมวดหมู่ย่อย "กลุ่ม B" และตั้งแต่ปี 2508 - "สูตร 5"

การเริ่มต้นปี 2505 สำหรับ ZIL แทบจะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จไม่ได้ ที่การแข่งขันชิงแชมป์แห่งชาติที่จัดขึ้นในเอสโตเนีย นักแข่ง V. Galkin ครองตำแหน่งที่เก้าเท่านั้น แต่ในปีถัดมาเขาก็ขึ้นเป็นที่ 3 ในการแข่งขัน Minsk Ring

ในปี 64 ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์จาก "นกนางนวล" (200 ม้า) นักแข่งโซเวียตชื่อดัง G. Zharkov ได้รับรางวัลเหรียญทองแดงและเหรียญทองในปี 1965 จากการแข่งขัน Neman Ring ความเร็วในการเช็คอินโดยเฉลี่ยคือ 127 กม./ชม.

เป็นที่น่าสังเกตว่านักกีฬาในสมัยนั้นขับรถยนต์ที่แย่มากตามมาตรฐานปัจจุบันในการจัดการ และในแง่ของความปลอดภัย รถเหลือเป็นที่ต้องการอีกมาก ZIL-112S ไม่มีเบรกที่เหมาะสมที่สุด ไม่มีแคปซูลป้องกันและสายพาน

ตำนานรถยนต์แห่งสหภาพโซเวียต: 112С

รถแข่งที่เป็นปัญหาถูกผลิตขึ้นเป็นชุดจากซีรีส์เล็ก ตัวอย่างที่ได้รับการอัพเกรดถูกนำไปต่างประเทศเพื่อเข้าร่วมในการแข่งขันที่ยาวนาน อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่สามารถทำการแข่งขันที่คู่ควรได้ ZIL กีฬาครั้งที่ 112 ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าที่จะเกษียณ แม้จะสร้างห้องปฏิบัติการทั้งห้องสำหรับการออกแบบรถคันนี้ แต่ก็ไม่สามารถทำให้อยู่ในสภาพที่เหมาะสมที่สุดได้

ในไม่ช้าห้องปฏิบัติการกีฬาก็ปิดเนื่องจากความไม่สะดวก ในความเป็นจริงแล้ว ZIL-112S สามารถพบเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์ริกา รถได้รับการจัดเก็บอย่างระมัดระวังและบางครั้งก็ไปแข่งซึ่งค่อนข้างน่าประหลาดใจ เป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2508 เครื่องนี้ตั้งค่าบันทึกของสหภาพทั้งหมดห้ารายการ

รีวิว

ด้วยความเฉพาะเจาะจงของตัวรถและจำนวนการผลิตที่จำกัด คำวิจารณ์จากเจ้าของตัวจริงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบ อย่างไรก็ตาม จากความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและนักวิจารณ์มืออาชีพ ข้อดีดังต่อไปนี้ของรถสามารถสังเกตได้:

• ใส่รถสปอร์ตกับดิสก์เบรก
• ระบบกันสะเทือนสปริงอัพเกรด
• ใช้เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง
• น๊อตกลางล้อวิง
• เบรกจอดรถแบบเท้า

แม้จะมีการรวมนวัตกรรมทั้งหมดไว้ แต่รถก็มีข้อเสียอยู่หลายประการ (เมื่อเทียบกับคู่หูต่างประเทศ):

• สมรรถนะของโรดสเตอร์ที่อ่อนแอ
• ระบบเบรกช้าและไม่สมบูรณ์
• การจัดการไม่ดี
• เครื่องนิรภัยที่ยังไม่พัฒนา

หากเราเปรียบเทียบข้อเท็จจริงข้างต้น สังเกตได้ว่าในสมัยนั้น ลักษณะทางเทคนิคของ ZIL-112S คือความสำเร็จของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตในสนามแข่ง แม้ว่าจะอยู่ในระดับการแข่งขันในประเทศ

สรุป

จากการทบทวนรถแข่งของโซเวียต ควรเน้นว่าในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 นักพัฒนาพยายามบีบทรัพยากรที่มีอยู่ให้มากที่สุด เปิดตัวดิสก์เบรกในประเทศเป็นครั้งแรก ตัวแสดงความเร็วยังอยู่ในระดับที่เหมาะสม (260 กม./ชม.)

ในการทุบสถิติ รถได้รับการติดตั้งตัวถังที่เพรียวบางเป็นพิเศษ สะดวกกว่าในการขึ้นล้อในการดัดแปลงครั้งที่สองของรถที่มีปัญหา ถั่วหลายตัวถูกแทนที่ด้วยชนิดปีกกลางหนึ่งชนิด ต้องขอบคุณผู้ชื่นชอบรถย้อนยุคที่เอาใจใส่ ทำให้สามารถบันทึกรุ่น ZIL-112C ปัจจุบัน ซึ่งตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ยานยนต์ริกาได้ สำเนาที่สองตามข่าวลือหลังจากการบูรณะมาถึงยุโรปเพื่อเจ้าของส่วนตัว

ด้วยเหตุผลหลายประการ ในไม่ช้าการผลิตรถสปอร์ตของสหภาพโซเวียตก็ถูกลดทอนลง เพื่อนำเงินสำรองไปพัฒนารถยนต์ของรัฐบาล ในระหว่างการผลิต "Roadster" สามารถ "ลอง" หน่วยพลังงานบน240, 270, 300 แรงม้า ยกเครื่องจากตำนาน "นกนางนวล" องค์ประกอบหลายอย่างไปที่รถจาก Volga และ ZIS-110