เครื่องยนต์ 4D56: ข้อมูลจำเพาะ ภาพถ่าย และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เป็นครั้งแรกที่ผู้คนเริ่มพูดถึงเครื่องยนต์อินไลน์ในปี 1860 เมื่อ Etienne Lenoir ออกแบบยูนิตแรกของเขา อุตสาหกรรมยานยนต์หยิบแนวคิดนี้ขึ้นมาทันที งานของวิศวกรทุกยุคทุกสมัยคือการสร้างแบบจำลองที่เชื่อถือได้ และตอนนี้เครื่องยนต์ 4d56 ก็ทำให้เจ้าของรถยนต์นั่งพึงพอใจด้วยฟังก์ชันการทำงาน คุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถใช้งานได้เกือบ 10 รุ่น

ข้อมูลจากแหล่งประวัติศาสตร์

ดีเซล คุ้มราคาสำหรับการซื้อและใช้งาน เครื่องยนต์ 4d56 อยู่ในหมวดเครื่องยนต์สี่สูบ โครงการของเขาเปิดตัวในยุค 90 โดยเฉพาะสำหรับมิตซูบิชิ ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับเรื่องนี้นั้นเป็นไปในเชิงบวก: โมเดลไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง "โรค" และง่ายต่อการบำรุงรักษา

ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นมุ่งสู่อุดมคตินี้มาเป็นเวลานาน โดยได้พยายามอย่างไร้ประโยชน์หลายครั้งในการออกแบบยูนิตที่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง กว่าทศวรรษที่วิศวกรของประเทศต่อสู้เพื่อการสร้างเครื่องยนต์ 4d56 ส่งผลให้อุปกรณ์สามารถกระจายตัวรถได้ภายในไม่กี่วินาที แม้จะมีน้ำหนักและขนาดที่ใหญ่มาก ข้อสรุปอันเป็นที่ชื่นชอบในการทดลองขับได้รับการยืนยันอย่างประสบความสำเร็จโดยผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งใช้งานอุปกรณ์นี้ในยานพาหนะภายใต้สภาพทางวิบากที่รุนแรง

ในปี 1986 มอเตอร์ปรากฏตัวต่อหน้าเจ้าของตัวแทน Pajero รุ่นแรก เขาทำหน้าที่เป็นทางเลือกแทนตัวเลือกด้วยปริมาตร 2.4 ลิตร - 4D55.

วิศวกรเปลี่ยนอะไร

ชุดบล็อกกระบอกสูบในเครื่องยนต์ 4d56 ทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อที่มีตำแหน่งวางในสายของ 4 สูบ เส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน: ตอนนี้มีขนาดถึง 91.1 มม. พวกเขาเพิ่มข้อได้เปรียบในรูปแบบของเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่มีจังหวะลูกสูบสูงและความยาวของก้านสูบที่เพิ่มขึ้น ผลลัพธ์ของการปรับทั้งหมดคือการเพิ่มปริมาตรเป็น 2.5 ลิตร

ส่วนบนของบล็อกถูกปิดโดยหลักทรัพย์รัฐบาลซึ่งทำจากอลูมิเนียม หัวกระบอกสูบเสริมด้วยห้องเผาไหม้หมุนวน แพ็คเกจเวลาประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน โดยแต่ละกระบอกสูบมีวาล์วไอดีและไอเสีย

คุณสมบัติที่สำคัญ แนะนำให้ผู้ขับขี่ปรับวาล์ว นี่เป็นเพราะว่าเวลาไม่เปลี่ยนแปลงในระหว่างการสร้างนวัตกรรม การมีอยู่ของสายพาน ไม่ใช่โซ่ บ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 90 กม.

ความคล้ายคลึงของเครื่องยนต์ Pajero 4d56 คือผลิตภัณฑ์เกาหลี "Hyundai" รุ่นแรกของมอเตอร์นี้ไม่มีลักษณะของ "บรรยากาศ" พวกเขามีด้วยความจุ 74 "ม้า" ไม่มีพลวัตพิเศษ

ชีวิตใหม่

การพักเพิ่มเติมนำผลลัพธ์ที่คาดหวัง พวกเขาเริ่มผลิตเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ กำลังกระโดดถึง 90 “ม้า” แรงบิดสูงสุด 197 นิวตันเมตร ชาวเกาหลีก็เริ่มติดตั้งมอเตอร์นี้ภายใต้เครื่องหมาย "D4BF" จากนั้นก็มีมากขึ้น - กังหันได้รับการปรับปรุง ข้อดีคือการติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ เพิ่มพลังอีกครั้งซึ่งเริ่มเท่ากับ 104 แรงม้า ส.

ความสมบูรณ์แบบไม่มีจำกัด

นักพัฒนาไม่ได้หยุดเพียงแค่อัปเดตด้านบน โดยเพิ่มระบบเชื้อเพลิง "คอมมอนเรล" งานใหญ่เกิดขึ้นในปี 2544 ระบบนี้เสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ MHI TF035HL ใหม่ เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วเปลี่ยนไป: ลดขนาดลง มอเตอร์ในรุ่นแรกทำให้ผู้ขับขี่พอใจกับ 136 แรงม้า s. และหน้าที่ที่สองดำเนินการกับกังหันเดียวกัน แต่มีความแตกต่างอย่างหนึ่ง - เรขาคณิตแปรผัน ทั้งสองรุ่นผลิตขึ้นตามมาตรฐานยุโรป ในรุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบ 4D56 รถได้รับ 178 แรงม้า ส.

เกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิค

2.5 ลิตร ตัวเลือกที่เลือกเป็นปริมาณการทำงาน สิ่งนี้ทำให้มีโอกาสเดินทางด้วย "ม้า" 95 ตัวโดยไม่ต้องใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ บล็อกเหล็กหล่อ การจัดเรียงกระบอกสูบในสายการผลิตที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 4d56 ไม่มีการจีบพิเศษ นี่คือวิธีอธิบายเครื่องยนต์โดยสังเขป เหล็กหล่อช่วยรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์ให้คงที่ ป้องกันไม่ให้ร้อนจัดและทำงานผิดปกติก่อนเวลาอันควร มากขึ้นอยู่กับวิธีการขับของคนขับ การสมัครสไตล์สปอร์ตที่ไร้เหตุผล ไม่ประหยัดตัวรถ คุณสามารถมาซ่อมแซมตามกฎข้อบังคับที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ก่อนหน้านี้ คุณสมบัติพิเศษอะไรที่น่าสนใจในมอเตอร์นี้

ไฮไลท์ของยูนิต

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตความแตกต่างที่สำคัญต่อไปนี้

1. เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กมีจุดรองรับห้าจุดพร้อมๆ กับตลับลูกปืน แขนเสื้อแบบแห้งที่กดเข้าไปในบล็อกไม่อนุญาตให้ทำปลอกแขนเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการยกเครื่องครั้งใหญ่ แม้จะผลิตลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์ Mitsubishi 4d56 จากโลหะผสมอลูมิเนียม แต่หน่วยกำลังแตกต่างจากประเภทการแข่งขันในด้านความทนทานและลักษณะที่เชื่อถือได้
2. ภารกิจของ vortex chambers คือการเพิ่มประสิทธิภาพและอัพเกรดจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม ต้องขอบคุณการนำไปใช้งาน ทำให้สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงได้อย่างสมบูรณ์
3. ระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์ช่วยให้สตาร์ทรถในวันที่อากาศหนาวจัดได้ยาก
4. เทอร์โบชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำเพิ่มพลังดึงจากรอบต่ำ

การแก้ไขที่คล้ายกันเกือบลบล้างความเป็นไปได้ของการแตกหัก ปัญหาเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีของการทำงานที่ไม่เหมาะสมการกระทำที่ไม่รู้หนังสือของช่างยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ จะเกิดอะไรขึ้นกับมอเตอร์บนท้องถนน?

เกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

แม้จะมีความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น ความทนทานของชิ้นส่วน การสึกหรอและการทำงานผิดปกติเกิดขึ้นในชีวิตของรถยนต์:

1. เข็มขัดบาลานเซอร์ที่ยืดออกทำให้เกิดการสั่นสะเทือนรถยนต์, เชื้อเพลิงระเบิด. เป็นที่ยอมรับในการเปลี่ยนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4d56
2. น้ำมันไหลออกจากฝาครอบวาล์ว การซ่อมประกอบด้วยการเปลี่ยนประเก็นฝาครอบ
3. ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงเสีย. นี้ถูกทำเครื่องหมายโดยประกอบด้วยการเคาะ
4. ควันออกมาจากใต้กระโปรงรถ. นี่แสดงถึงการทำงานที่ไม่ถูกต้องของอะตอมไมเซอร์ ทำให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
5. ท่อคืนระบบเชื้อเพลิงเปราะบาง การขันให้แน่นจะทำให้เสียรูป
6. สารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นฟอง: หมายความว่ามีรอยแตกในหลักทรัพย์ของรัฐบาล

ในการเป็นพันธมิตรกับเกียร์อัตโนมัติ มอเตอร์ไม่มีแรงฉุดที่ดี

ช่างแนะนำอะไร

"กฎทอง" ของผู้ขับขี่ที่มีความสามารถมีดังนี้

คำแนะนำอันดับต้น ๆ ของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมยานยนต์คือการตรวจสอบสายพานบาลานซ์อย่างสม่ำเสมอ คุณต้องทำสิ่งนี้หลังจากขับไป 50,000 กม. การแตกหักขององค์ประกอบนี้นำไปสู่การแตกของสายพานราวลิ้น ซึ่งเป็นการละเมิดความปลอดภัยและความสบายใจของผู้ขับขี่ ช่างฝีมือบางคนพยายามปรับปรุงสภาพของหน่วยกำลังด้วยการทิ้งสายพานเพลา ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้กระทำการผื่นดังกล่าว ภาระบนเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น ในที่สุดก็มีส่วนทำให้เสียสมบูรณ์ ซึ่งจะส่งผลให้ค่าซ่อมแพงมาก

ทรัพยากรเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้รับการออกแบบโดยผู้ผลิตเป็นระยะทาง 300,000 กม. หลังจากทุกๆ 30,000 กม. การทำความสะอาดวาล์ว EGR นั้นคุ้มค่าและไม่ละเลยการวินิจฉัยแบบอนุกรม คุณภาพมีบทบาทสำคัญในเครื่องยนต์ 4d56 Pajero Sportเทลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในเครื่องยนต์ 178 แรงม้า กับ. มีการเติมเชื้อเพลิงไม่ดี - คาดว่าทรัพยากรจะลดลง จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากขับไปแล้ว 15,000 กม.

เกี่ยวกับการปรับแต่งมอเตอร์ "เก่า" ในโลกของตลาดรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้บังคับคุณภาพ อย่างไรก็ตาม คนบ้าระห่ำบางคนมอบรถให้กับสตูดิโอปรับแต่ง โดยสั่งบริการปรับแต่งชิปและบริการแฟลช ด้วยวิธีนี้ 178 "ม้า" จะกลายเป็น 210 ทันที

เครื่องยนต์ถูกใช้หลายครั้งในฐานะโรงไฟฟ้าสำหรับ Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, การดัดแปลงต่างๆ ของ Pajero, Space Gear, Strada

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ. เจ้าของ UAZ ประสบความสำเร็จในการทดลองกับเครื่องมือนี้ เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดาก็สร้างสหภาพที่ยอดเยี่ยมได้

โดยทั่วไป อุปกรณ์สำคัญนั้นมีลักษณะที่สามารถซ่อมแซมได้ ด้วยการค้นหาชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับเขาไม่มีปัญหา สิ่งสำคัญคือการมาถึงสถานีบริการในเวลาที่เหมาะสมและให้ยานพาหนะทำตามขั้นตอนการวินิจฉัยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลาและตรวจสอบสภาพของหน่วยและองค์ประกอบของมัน ในกรณีนี้สามารถลืมการซ่อมแซมได้ จำเป็นต้องเลือกศูนย์เทคนิค ไม่ต้องเสียเวลา มากขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ