LAZ-697 "นักท่องเที่ยว": สเปค รถโดยสารระหว่างเมือง

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ตั้งแต่เริ่มก่อตั้งจนถึงปี 1955 อยู่ในช่วงการผลิตของโรงงานรถบัส Lviv ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม รวม 50 ปีของสหภาพโซเวียต: รถบรรทุกติดเครนและอะไหล่สำหรับพวกเขา, ยานพาหนะไฟฟ้า, แชสซีสำหรับรถพ่วง, รถพ่วง, รถพ่วงเฉพาะสำหรับการขนส่งขนมปัง, รถตู้, ร้านขายรถพ่วง … โดยทั่วไปแล้วโรงงานผลิตอะไรก็ได้ยกเว้นรถเมล์เอง และเฉพาะในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2498 ในระหว่างการประชุมขยายเวลา สภาเทคนิคของโรงงานได้กำหนดสิ่งเหล่านั้น นโยบายและทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรมรถโดยสาร

ต้นแบบรถบัส LAZ

สำนักงานออกแบบถูกสร้างขึ้นที่โรงงานโดยเฉพาะสำหรับเวิร์กช็อปทดลองรถบัส ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้เป็นผู้นำของ V. V. โอเซปชูกอฟ. เจ้าหน้าที่หลักของสำนักงานผู้เชี่ยวชาญเป็นตัวแทนของนักออกแบบรุ่นใหม่ที่เพิ่งจบการศึกษาจากสถาบันยานยนต์

ในขั้นต้น มีแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบัส ZIS-155 รุ่นสำเร็จรูปที่ LAZ อย่างไรก็ตาม ทีมงานออกแบบรุ่นใหม่ที่มีความทะเยอทะยานไม่เห็นด้วยกับโอกาสดังกล่าวและเสนอให้สร้างรถของตัวเอง แนวคิดนี้ได้รับการสนับสนุนจากผู้บริหารระดับสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ LAZ เพื่อที่งานจะไม่เริ่มต้นจากศูนย์จึงมีการซื้อรถโดยสารประจำทางยุโรปล่าสุดในขณะนั้น: Magirus, Neoplan และ"เมอร์เซเดส". วิศวกรโรงงานแยกชิ้นส่วนเหล่านี้ออกทีละชิ้น โดยศึกษาลักษณะการออกแบบของเครื่องจักรนำเข้าอย่างถี่ถ้วน

เป็นผลให้ภายในสิ้นปี 1955 รถบัสต้นแบบเกือบจะพร้อมแล้ว เป็นครั้งแรกที่มีการใช้ฐานกำลังซึ่งประกอบด้วยท่อที่มีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า โครงของตัวรถบัสเชื่อมต่อกับฐานอย่างแน่นหนา ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ของรถซึ่งเป็นของแปลกใหม่ก็ถูกติดตั้งตามยาวในส่วนท้ายของรถ

สำนักงานออกแบบของโรงงานพัฒนาระบบกันสะเทือนล้อร่วมกับวิศวกรของ NAMI โครงสร้างสปริงและสปริงขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งซึ่งเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นระดับความแออัดของรถบัสจึงไม่ส่งผลกระทบต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารแต่อย่างใด นี้ได้กลายเป็นลักษณะเด่นอีกประการหนึ่งของรถยนต์ Lviv

ในปี 1956 เมืองแรก LAZ-695 ออกจากสายการผลิตของโรงงาน ซึ่งกลายเป็นต้นแบบสำหรับการดัดแปลงระยะไกลในอนาคต

จุดเริ่มต้นของเส้นทาง "ท่องเที่ยว"

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1958 โรงงานผลิตรถยนต์ลวิฟได้ผลิตรถบัสต้นแบบที่ออกแบบมาสำหรับการสื่อสารระหว่างเมือง ด้วยเหตุผลที่ว่า ว่ารถถูกวางแผนที่จะใช้สำหรับการขนส่งทางไกลเขาได้รับการเพิ่มเติมจากดัชนีหมายเลข - "นักท่องเที่ยว" รถโดยสารรุ่นใหม่นี้เป็นผลิตภัณฑ์ร่วมกันของวิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์และผู้ออกแบบของสถาบัน NAMI

นอกจากความจริงที่ว่า "Tourist" ได้รับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบจำนวนมากซึ่งแตกต่างจากต้นแบบ(LAZ-695) นักออกแบบพยายามสร้างสภาพแวดล้อมที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารเช่นกัน

ประตูมุ้งลวดที่ปลายทั้งสองด้านของห้องโดยสารถูกแทนที่ด้วยประตูบานเดียวที่เปิดด้วยตนเอง หลังคารถถูกทำเป็นสไลด์

สองระบบรับผิดชอบ microclimate ในห้องโดยสารของ LAZ-697 "Tourist":

• เครื่องทำความร้อนประเภทเครื่องทำความร้อน;
• บังคับระบายอากาศพร้อมกับเพิ่มความชื้น

ร้านออกแบบสำหรับ 33 ที่นั่ง

เบาะนั่งผู้โดยสารมีดีไซน์ที่ค่อนข้างสบาย สามารถปรับพนักพิงได้ นอกจากนี้ แต่ละที่นั่งยังได้รับการติดตั้ง: โคมไฟเพดานส่วนบุคคลสำหรับไฟกลางคืน ตาข่ายที่ออกแบบมาสำหรับหนังสือ หนังสือพิมพ์หรือนิตยสาร และที่เขี่ยบุหรี่

สำหรับมัคคุเทศก์ มีที่นั่งเพิ่มเติมแยกต่างหาก - วันที่ 34 พร้อมความสามารถในการหมุนได้ 180 องศา

เป็นรถบัส Lviv คันนี้ที่มีชื่อแบรนด์ ZIL เป็นครั้งแรก - ตัวอักษร "L" ในกรอบโครเมียม นอกจากนี้ ป้ายดังกล่าวได้เริ่มระบุรุ่นต่อมาทั้งหมดและการดัดแปลงเครื่องจักรที่ผลิตโดยโรงงาน

โมเดลทดลองที่เสร็จสิ้นแล้วถูกนำเสนอในนิทรรศการความสำเร็จของเศรษฐกิจของประเทศในหมวดหมู่ใหม่ - "รถโดยสารระหว่างเมือง" หลังจากเข้าร่วม VDNKh รถบัสก็ถูกส่งไปยังกลุ่มนักท่องเที่ยวซึ่งประกอบด้วยคนงานที่มีชื่อเสียงที่สุดของโรงงานในการเดินทางไปสังคมนิยมโปแลนด์และเชโกสโลวะเกีย

สองคู่

ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 2502 ลาซาด้าได้สร้างขึ้น"Tourist" เวอร์ชันอื่นภายใต้หมายเลขเครื่องหมายเดียวกัน แต่มีความแตกต่างด้านการออกแบบหลายประการจากต้นแบบแรก

การเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงส่งผลต่อหลังคารถบัส: โมเดลเลื่อนถูกแทนที่ด้วยประตูบานใหญ่ (1.8 x 2.7 ม.) ซึ่งลดพื้นที่ลาดหลังคากระจกลง เป็นครั้งแรกในรุ่นนี้ที่มีการติดตั้งช่องรับอากาศเหนือกระจกหน้ารถ ซึ่งให้การระบายอากาศตามธรรมชาติของห้องโดยสาร มีรูปร่างคล้ายกับกระบังหน้าจากหมวก รถเมล์ที่ตามมาทั้งหมดได้รับการติดตั้งกระบังหน้าซึ่งกลายเป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นของ LAZ นอกจากนี้ มรดกของรถโดยสารรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดคือขนาดช่องระบายอากาศที่เพิ่มขึ้น โดยติดตั้งครั้งแรกบน LAZ-697 คู่

ที่วางสัมภาระของผู้โดยสารถูกติดตั้งไว้ใต้พื้นห้องโดยสารโดยตรง สัมภาระถูกโหลดจากด้านนอก ผ่านช่องพิเศษด้านข้างรถบัส

หน่วยกำลังเป็นเครื่องยนต์ ZIL-164 แบบสปริงกันสะเทือน (สปริงกึ่งวงรี 4 อัน) พร้อมสปริงสำหรับปรับแก้

รถบัส Lviv คันนี้ถูกนำเสนอเป็นนิทรรศการในนิทรรศการระดับนานาชาติเป็นเวลา 2 ปีติดต่อกัน: ในปี 1959 ในฝรั่งเศส และในปี 1960 ในสวิตเซอร์แลนด์

เครื่องผลิตจำนวนมากแตกต่างจากต้นแบบในหน่วยพลังงาน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ ZIL-158A ขนาด 109 แรงม้าบนรถโดยสารระหว่างเมือง รถเมืองได้รับเครื่องยนต์เดียวกัน - LAZ-695B.

LAZ-697: ข้อมูลจำเพาะ

• ขนาดรถบัส ม. - 9.19 x 2.5 x 2.99 (ยาว กว้าง สูงตามลำดับ).
• ควบคุมน้ำหนัก - 6 ตัน 950 กก.
• น้ำหนักเครื่องรวม 10 ตัน 230 กก.
• กวาดล้าง - 27 ซม.
• จำกัดความเร็ว 80 กม./ชม.
• กำลังของหน่วยกำลัง 109 l / s.
• เกียร์ - กลไกห้าขั้นตอน
• คลัตช์ - แบบแผ่นเดียว แบบแห้ง ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก
• ความกว้างของประตู - 84 ซม.
• จำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร - 33.
• ความกว้างทางเดิน - 45 ซม.
• รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ - 9.6 ม.

ดัดแปลง "นักท่องเที่ยว"

หลังจากการเปิดตัวของซีรีส์ LAZ-697 การพัฒนาของรถไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และเมื่อเวลาผ่านไป การปรับเปลี่ยนอีก 4 ตัวของรถบัสระหว่างเมืองก็ปรากฏขึ้น:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

การดัดแปลง "E"

เริ่มตั้งแต่ปี 2504 โรงงาน ZIL เริ่มจัดหาเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรถบัส Lviv หน่วย 150 แรงม้าจาก ZIL-130 เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งทั้งบนรถโดยสารประจำทางในเมืองและระหว่างเมือง เนื่องจากเครื่องหมายของรุ่นที่ผลิตได้เปลี่ยนไป (เพิ่มตัวอักษร “E”) - LAZ-695E และ LAZ-697E ตามลำดับ

ผลของการเปลี่ยนแปลงคือการเพิ่มความเร็วสูงสุดของรถโดยสารเป็น 87 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ใหม่จำนวนหนึ่งที่จัดหามานั้นมีขนาดเล็ก ดังนั้น โรงงานจึงยังคงผลิตรถโดยสาร "เก่า" ต่อไปพร้อมกับโมเดลที่ได้รับการดัดแปลง ภายนอกรถ "เก่า" กับ "ใหม่" ก็ไม่ต่างกัน

สิ่งนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1964 เมื่อ Zilov การส่งมอบหน่วยพลังงานกลายเป็นปกติและใหม่เครื่องยนต์แทนที่รุ่นเก่าอย่างสมบูรณ์

ตั้งแต่ปีนี้เป็นต้นไปรถบัสดัดแปลงได้รับการเปลี่ยนภายนอกเล็กน้อย - ซุ้มล้อกลายเป็นมน, คิ้วด้านข้างถูกถอดออกจากรถ การอัปเดตนี้สิ้นสุดลง และในรูปแบบนี้ รถบัสถูกผลิตจนถึงปี 1969

การดัดแปลง "M"

ในปี 1970 รถรุ่นดั้งเดิมได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ลึกกว่าซึ่งส่งผลต่อทั้งรถบัสระหว่างเมืองและรถบัสในเมือง โดยรถทั้งสองคันยังได้รับตัวอักษร “M” ที่เครื่องหมายดิจิทัลด้วย ตอนนี้พวกเขาถูกเรียกว่า LAZ-697M และ LAZ-695M (ระหว่างเมืองและในเมืองตามลำดับ)

ดีไซเนอร์ละทิ้งกระจกลาดหลังคาไปโดยสิ้นเชิง แต่พื้นที่ของหน้าต่างด้านข้างเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ท่อไอดีของเครื่องยนต์ซึ่งเคยติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของรถบัสก็หายไปแล้ว มันถูกแทนที่ด้วยเบี่ยงข้าง

การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการส่งของรถด้วย เพลาหลังของโรงงานถูกแทนที่ด้วยอันที่ล้ำหน้ากว่า - "Slave" ผลิตในฮังการี และพวงมาลัยได้รับการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก

อย่างไรก็ตาม โมเดลสาธิตรุ่นแรกซึ่งคนงานในโรงงานนำเสนอในงานนิทรรศการมอสโกเมื่อปี 2512 ค่อนข้างแตกต่างจากรถโดยสารประจำทางในการออกแบบด้านหน้ารถและมีทางออกฉุกเฉินหลายทางที่แทนที่ หน้าต่างแบบดั้งเดิม

การผลิตต่อเนื่องของ LAZ-697M ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1975 ซึ่งเป็นเวลาที่การดัดแปลง LAZ-697N ของ Tourist อีกครั้งนั้นได้เตรียมที่จะแทนที่แล้ว อิ่มแล้วการเปลี่ยนไปใช้รถคันใหม่นั้นค่อยเป็นค่อยไป ก่อนที่โมเดลซึ่งเป็นไฮบริดของการดัดแปลงทั้งสองจะออกจากสายการผลิตของโรงงาน ส่วนหน้าของร่างกายยังคงมาจาก LAZ-697M และด้านหลังมาจาก LAZ-697N ใหม่อยู่แล้ว

LAZ-697N

ตัวอักษร "H" ซึ่งแทนที่ "M" ในดัชนีของเครื่อง ปรากฏขึ้นหลังจากที่ LAZ-697M อนุกรมเพิ่มขนาดของกระจกหน้ารถ พวกเขาทำมันในปี 1973 แต่เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอรถยนต์ที่มีดัชนีดังกล่าวในนิทรรศการความสำเร็จในมอสโกเมื่อปี 2514 โดยพื้นฐานแล้วมันคือ 697M ที่เก่า แต่มีด้านหน้าที่ออกแบบใหม่

การผลิตรถโดยสารจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2518 ในเวลาเดียวกัน การเตรียมการสำหรับการผลิตรถยนต์คันถัดไป ซึ่งควรจะเข้าสู่ซีรีส์นี้ในสองปี และได้รับดัชนี LAZ-697R และในขณะที่ช่วงเปลี่ยนผ่านกำลังดำเนินไป โมเดลระดับกลางที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบก็เริ่มเปิดตัวในสายการผลิต

ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์เหล่านี้ ช่องระบายอากาศจากกระจกด้านข้างถูกถอดออกทั้งหมด แทนที่ด้วยแผ่นกระจกแข็ง และช่องระบายอากาศภายนอกที่อยู่บนหลังคาของรถบัสมีหน้าที่ในการระบายอากาศภายใน ที่ส่วนยื่นด้านหลัง มีประตูพับด้านหน้าอีกบานปรากฏขึ้น

LAZ-697R

การผลิตดัดแปลงอื่น LAZ-697R เริ่มขึ้นตามแผนที่วางไว้ในปี 1978 ตามเนื้อผ้า รถบัสใหม่แตกต่างจากรถบัสเก่าเล็กน้อย ความแตกต่างที่โดดเด่นที่สุดระหว่าง LAZ-697R และ LAZ-697N คือไม่มีประตูทางเข้าด้านหลัง จึงตัดสินใจยกเลิกอีกครั้ง เนื่องจากการปรากฏตัวของมันทำให้จำนวนที่นั่งลดลง เป็นอีกสัญญาณหนึ่งที่สามารถแยกแยะได้ใหม่โมเดลจากรุ่นเก่าคือตำแหน่งของสัญญาณไฟเลี้ยว ที่ LAZ-697R ไฟเลี้ยวมีรูปทรงสี่เหลี่ยมที่ทันสมัยกว่าและตั้งอยู่เหนือไฟหน้าโดยตรง ใน LAZ-697N สัญญาณไฟเลี้ยวอยู่ที่ด้านข้างของไฟหน้า รูปทรงของมันเป็นทรงกลม

ไปที่ประวัติ

การดัดแปลงรถบัสซีรีส์ 697 ทั้งหมดเป็นของชนชั้นกลาง และเวลาไม่หยุดนิ่ง เราต้องการรถที่มีที่นั่งมากกว่านี้ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2528 การผลิต "นักท่องเที่ยว" แบบเก่าจึงถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง พวกเขาถูกแทนที่ด้วย LAZ-699 ขนาด 41 ที่นั่งใหม่ ส่งชุดที่ 697 ไปยังหมวดหมู่ของ "รถบัสย้อนยุค"

วันของเราและย้อนยุค Lviv "Tourist"

ผ่านไปกว่าครึ่งศตวรรษตั้งแต่รถบัสทดลองคันแรกที่มีเครื่องหมาย LAZ-697 ปรากฏขึ้น แต่จนถึงขณะนี้ ในโฆษณาส่วนตัว คุณสามารถหาประกาศเกี่ยวกับการขายรถยนต์ในซีรีส์นี้ได้ และควรสังเกตว่ารถเมล์ย้อนยุคไม่เพียง แต่อยู่ในสภาพใช้งานได้ แต่ยังอยู่ในสภาพที่ค่อนข้างดีอีกด้วย แน่นอนว่าไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะคิดจะใช้รถคันนี้สำหรับการเดินทางระยะไกล แต่สำหรับคอลเล็กชั่นส่วนตัวก็เข้ากันได้อย่างลงตัว นอกจากนี้ ค่ารถบัสก็ค่อนข้างต่ำ

แต่ก็มีข้อยกเว้น ในพิพิธภัณฑ์การขนส่งเมือง Kyiv มีการดัดแปลง "Tourist" - LAZ-697M อย่างใดอย่างหนึ่ง รถเมล์คันนี้เป็นหนึ่งในหลายรุ่น (ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามีทั้งหมด 3 รุ่น) ที่ได้รับการอนุรักษ์ให้คงสภาพเดิมและยังอยู่ในสภาพพร้อมใช้งานอีกด้วย มันมาที่พิพิธภัณฑ์หลังจากการบูรณะที่โรงงาน LAZ และด้วยความสัตย์จริงถ้านี่คือหนึ่งในสามรถที่รอดตายจริง ๆ ต้นทุนที่แท้จริงของรถบัสก็ยากที่จะจินตนาการได้

โดยมากแล้วราคารถเก่าจะราคาเท่าไหร่ไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือมีคนที่ไม่แยแสต่อประวัติศาสตร์ของการพัฒนายานยนต์ในสหภาพโซเวียต