วิธีตรวจสอบโมดูลจุดระเบิด Niva-Chevrolet

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

โมดูลจุดระเบิด (MZ) ของรถยนต์ Niva-Chevrolet มีความน่าเชื่อถือสูงและโดยมากจะทำให้เกิดประกายไฟได้หลายหมื่นกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม หากล้มเหลว การวินิจฉัยได้ยากเนื่องจากไม่มีสัญญาณที่ชัดเจน ต้นทุนที่เหมาะสมของโมดูลไม่สามารถแทนที่ด้วยโมดูลใหม่ได้เสมอซึ่งเรียกว่า "ตาบอด" ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบความผิดปกติของเครื่องเก่าอย่างน่าเชื่อถือ อ่านเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบโมดูลจุดระเบิด Niva-Chevrolet ในบทความ

ออกแบบโดยย่อ

จุดประสงค์หลักของ MZ คือการแปลงสัญญาณแรงดันต่ำเป็นไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งเพียงพอสำหรับการเกิดประกายไฟตามปกติในกระบอกสูบ ดังนั้นตามโครงสร้างแล้ว โมดูลจุดระเบิดของ Niva-Chevrolet จึงเป็นหม้อแปลงพัลส์ สัญญาณจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ถูกป้อนเข้าตัวควบคุม (ECU) แรงดันไฟฟ้าประมาณ 20 - 30 kV จะถูกลบออกจากเอาต์พุต โมดูลนี้มีคอนเน็กเตอร์สำหรับเชื่อมต่อส่วนแรงดันต่ำและซ็อกเก็ตสี่ตัวที่เสียบสายหุ้มเกราะที่เรียกว่า

แรงดันสูงถูกนำไปใช้กับสองสูบพร้อมกัน ในเวลาเดียวกัน 90% ของพลังงานถูกใช้ไปกับการก่อตัวของประกายไฟที่จังหวะการอัดสิ้นสุดลง ส่วนผสมที่ใช้งานอยู่ภายใต้แรงดันสูง ซึ่งหมายความว่ามีการนำไฟฟ้าสูง ดังนั้น โมดูลนี้จึงประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิดอิสระสองตัว

กระทรวงสาธารณสุขอยู่ที่ไหน

ตำแหน่งของโมดูลจุดระเบิด Niva-Chevrolet ไม่ได้รับการคัดเลือกเป็นอย่างดี ติดอยู่ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบ ดังนั้น โมดูลจะเผชิญกับปัจจัยลบสองประการพร้อมกัน:

1. การกัดกร่อน. สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยตำแหน่งต่ำ ระหว่างการใช้งาน ความชื้นมักจะเข้าไปที่ MOH
2. อุณหภูมิสูง. การติดตั้งโมดูลบนบล็อกกระบอกสูบบังคับให้ทำงานที่อุณหภูมิใกล้ถึง 100 องศา

ปัจจัยที่สองสำคัญที่สุดสำหรับกระทรวงสาธารณสุข ผู้ผลิตรับประกันการทำงานปกติของอุปกรณ์สูงถึง 120 ° C อุณหภูมิดังกล่าวภายใต้ประทุนนั้นหายาก แต่การเปิดรับแสงคงที่แม้ค่าที่ต่ำกว่าจะลดอายุการใช้งานของ MV ลงอย่างมาก ดังนั้น เจ้าของที่เอาใจใส่จะย้ายโมดูลไปยังที่ที่มีเงื่อนไขที่ไม่เป็นพิษเป็นภัยมากกว่า ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่แผงกั้นห้องเครื่อง

พันธุ์

ในระหว่างการเผยแพร่ Shniva ถูกติดตั้งด้วยโมดูลสองประเภท

1. MZ จากรถ VAZ2112. ติดตั้งจนถึงปี 2549 ในองค์ประกอบของมัน มันมีระบบควบคุมประกายไฟ
2. โมดูลจาก VAZ 2111 ควบคุมโดยสัญญาณจาก ECU ดังนั้นในสาระสำคัญมันคือคอยล์จุดระเบิดแบบธรรมดา

โปรดทราบว่าโมดูลไม่สามารถใช้แทนกันได้ นี่เป็นเพราะการออกแบบที่แตกต่างกัน คุณสามารถระบุโมดูลจุดระเบิดบน Niva-Chevrolet ได้จากรูปลักษณ์ อันเก่ามีขนาดและน้ำหนักที่ใหญ่และที่สำคัญที่สุดไม่เหมือนอันใหม่ไม่มีสาม แต่มีสี่หน้าสัมผัสบนขั้วต่อที่คดเคี้ยวหลัก ในกรณีนี้ กระบวนการตรวจสอบโมดูลจุดระเบิด Niva-Chevrolet จะพิจารณาโดยใช้ตัวอย่างของโมดูลใหม่

สัญญาณของความผิดปกติ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว อาการของโมดูลจุดระเบิดทำงานผิดปกติก็เป็นลักษณะของส่วนประกอบอื่นๆ ของรถเช่นกัน แทบไม่มีสัญญาณที่ชี้ไปยังกระทรวงสาธารณสุขโดยตรง สิ่งนี้ทำให้การซ่อมแซมยุ่งยากมาก อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์ ข้อสรุปเกี่ยวกับความผิดปกติของโมดูลจุดระเบิด Chevrolet Niva สามารถทำได้ตามอาการต่อไปนี้

1. สองสูบไม่ทำงานพร้อมกัน นี่เป็นสัญญาณเดียวที่บ่งชี้ว่ากระทรวงสาธารณสุขถึงแม้จะไม่เสมอไป ความน่าจะเป็นของสิ่งนี้จะเพิ่มขึ้นหากกระบอกสูบ 1 และ 4 หรือกระบอกสูบ 2 และ 3 ไม่ทำงานพร้อมกัน
2. เกียจคร้านลอยอยู่
3. วินิฉัยแสดงการติดไฟผิดที่กระบอกสูบทั้งหมด
4. ในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง กำลังลดลง มีการหยุดชะงักในการทำงาน
5. สัญญาณเตือน CHECK ENGIN สว่างขึ้น

ควรสังเกตว่าความล้มเหลวของ MOH โดยสมบูรณ์ซึ่งเครื่องยนต์ไม่มีเลยเริ่มเกิดขึ้นน้อยมาก โดยทั่วไป อาการของความผิดปกติของโมดูลจุดระเบิด Niva-Chevrolet นี้บ่งชี้ถึงความเสียหายต่อส่วนสายไฟแรงต่ำของสายไฟ

สาเหตุของความเสียหาย

บ่อยครั้งที่โมดูลจุดระเบิด Niva-Chevrolet ล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปซึ่งเกิดจากตำแหน่งที่โชคร้ายในห้องเครื่อง สิ่งนี้นำไปสู่การแตกของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงพัลส์ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้จากสาเหตุอื่น กล่าวคือ:

• ใช้สายไฟแรงสูงชำรุด
• ใช้หัวเทียนที่ไม่ใช่หัวเทียนที่ผู้ผลิตแนะนำ
• ตรวจสปาร์คโดยปิดสายหุ้มเกราะที่ตัวรถ
• แต่งงานในโรงงาน

ดังนั้น หนึ่งในสาเหตุหลักของความล้มเหลวของโมดูลคือ "ปัจจัยมนุษย์" ที่มีชื่อเสียง เนื่องจากการวินิจฉัยและการทำงานของกระทรวงสาธารณสุขไม่ถูกต้อง วิธีทดสอบที่อนุญาตสำหรับคอยล์จุดระเบิดของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มักไม่เหมาะกับโมดูลที่ทันสมัยและมักจะทำให้เกิดความล้มเหลว

ขั้นตอนการทดสอบโมดูลจุดระเบิด

อันดับแรกต้องซื้อมัลติมิเตอร์ก่อน ไม่จำเป็นต้องมองหาอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูงและมีราคาแพง ภาษาจีนธรรมดาก็พอ สิ่งสำคัญคือมีตัวบ่งชี้แบบดิจิทัลซึ่งจะทำให้การวัดง่ายขึ้นมาก ที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของราคาและการทำงานคือ DT 830 มัลติมิเตอร์และการปรับเปลี่ยนมากมาย นี่เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ใช้กันทั่วไปและใช้งานง่ายที่สุด กระบวนการตรวจสอบจะพิจารณาตัวอย่างของเขา

ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของขดลวดปฐมภูมิของโมดูลจุดระเบิด Niva-Chevrolet เพื่อทำสิ่งนี้:

• สวิตช์ที่ด้านหน้าเครื่องตั้งไว้ที่ 200 โอห์ม;
• ถอดคอนเนคเตอร์ออกจากโมดูล ถอดสายไฟแรงสูงออก
• วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสตรงกลางและสุดขั้วของแผงขั้วต่อตามลำดับ
• การอ่านมิเตอร์ควรอยู่ภายใน 0.5 โอห์ม

ความเที่ยงตรงของมัลติมิเตอร์นั้นแน่นอนว่าไม่เพียงพอสำหรับการวัดค่าเล็กๆ น้อยๆ เช่นนี้ แต่เพื่อตรวจสอบการไขลานหลักสำหรับการเปิด แค่นี้ก็เพียงพอแล้ว

ขั้นตอนต่อไปคือการวัดความต้านทานของ "รอง" ลำดับของการกระทำ:

• เปลี่ยนช่วง DT-830 ย้ายไปตำแหน่ง 20 K;
• โพรบของอุปกรณ์จะต้องอยู่ระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูง 1 และ 4 ของกระบอกสูบก่อน จากนั้น - 2 และ 3;
• จอแสดงผลของอุปกรณ์ควรแสดง 5.4 kOhm

ควรกล่าวไว้ว่าสามารถวินิจฉัยความผิดปกติของโมดูลจุดระเบิด Niva-Chevrolet ได้ก็ต่อเมื่อค่าที่อ่านได้แตกต่างอย่างมากจากค่าปกติ หรือบ่อยกว่านั้นหาก “1” อยู่บนตัวบ่งชี้อุปกรณ์ นี่หมายถึงการต่อต้านครั้งใหญ่อย่างไม่สิ้นสุด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ การหยุดชะงักที่คดเคี้ยว