เครื่องยนต์ "Moskvich-408": ข้อมูลจำเพาะ ข้อดีและข้อเสีย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

Moskvich-408 เป็นรถที่ได้รับความนิยมเมื่อหกปีก่อน "เพนนี" ในตำนานเล่มแรกจะออกจากสายการผลิต เขาตกหลุมรักผู้ขับขี่ในประเทศสองสามคนในขณะนั้นด้วยการออกแบบที่ไม่ธรรมดา ความเรียบง่ายในการก่อสร้าง และที่สำคัญที่สุดคือความน่าเชื่อถือ เจ้าของชอบหน่วยพลังงานเป็นพิเศษ แม้จะมีน้อยตามมาตรฐานปัจจุบันกำลัง - 50 l / s เครื่องยนต์ Moskvich-408 กลับกลายเป็น "แรงบิดสูง" ผิดปกติและไม่โอ้อวด

มันเกี่ยวกับเขาที่จะพูดคุยกันต่อไป แต่ก่อนอื่นเกี่ยวกับตัวรถก่อน

ประวัติการสร้าง "Moskvich-408"

การผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2507 รถรุ่น 408 เป็นรถยนต์ขนาดเล็กและเป็นรถเก๋งห้าที่นั่งพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง อย่างไรก็ตาม ลักษณะที่ปรากฏไม่ใช่สิ่งที่ปฏิวัติ โหนดส่วนใหญ่ได้รับการทดสอบบนรุ่นก่อนหน้าของ "Moskvich" - 402 และ 407 พวกเขา "ย้าย" ไปยังรถคันใหม่โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ Moskvich-408 แตกต่างจากรุ่นก่อนในคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น

จริงอยู่ ในมุมมองของฟิลิสเตีย ความแปลกใหม่ของโมเดลไม่ได้ถูกกำหนดโดยนวัตกรรมที่ซ่อนอยู่ภายใต้ประทุน แต่ด้วยรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด ด้วยเหตุนี้ วันที่ 408 ก็ไม่เป็นไร ภายนอกของรถใหม่เอี่ยม ลักษณะความกลมของ Moskvich หายไปรถกลายเป็นมุมมากขึ้นและได้รับคุณลักษณะที่เป็นลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมรถยนต์อเมริกันในปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามองค์ประกอบคลาสสิกก็คาดเดาได้เช่นกัน เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพราะว่าในขั้นตอนแรกของการทำงาน นักออกแบบได้ทดลองกับรูปลักษณ์ของรถใหม่โดยใช้ดินน้ำมัน พวกเขาเพียงแค่ปั้นมันในโมเดล 407 ของจริง

ข้อกำหนด

เมื่อออกแบบรถ เน้นที่ความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการใช้งานเป็นหลัก ในเวลานั้นผู้ขับขี่รถยนต์ของสหภาพโซเวียตซึ่งไม่ได้รับบริการแม้กระทั่งการซ่อมแซมที่ซับซ้อนด้วยตัวเอง ดังนั้นส่วนใหญ่ของรถจึงค่อนข้างง่าย ซึ่งบางครั้งก็ทำโดยเสียประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามแม้จะมีคุณสมบัติทางเทคนิคเล็กน้อยในขณะนั้น แต่เครื่องยนต์ Moskvich-408 ก็อนุญาตให้เร่งความเร็วได้ถึง 129 กม. / ชม. จริงรถถึงร้อยใน 29 วินาที ซึ่งวันนี้ไม่ประทับใจแน่นอน

อย่างไรก็ตาม 408 เป็นผู้มีส่วนร่วมเป็นประจำในการแข่งขันระดับนานาชาติและการชุมนุมและบ่อยครั้งได้รับรางวัลในพวกเขา สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยดรัมเบรกที่เชื่อถือได้และระยะห่างจากพื้นถึง 178 มม. น้ำหนักที่อนุญาตคือ 1,340 กิโลกรัมซึ่ง 990 ชั่งน้ำหนักตัวรถเอง ปริมาตรของถังคือ 46 ลิตร ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบเชื่อมโยง ช่วงล่างด้านหลังเป็นแบบสปริง ซึ่งให้ความสะดวกสบายที่ยอมรับได้เมื่อขับขี่บนทางหลวง และทำให้รู้สึกมั่นใจบนถนนในชนบท นี่เป็นเพียงข้อมูลพื้นฐานที่จำเป็นที่สุดเกี่ยวกับรถ ลักษณะของเครื่องยนต์ Moskvich-408 จะมีการกล่าวถึงในภายหลัง

ออกแบบหน่วยกำลัง

408 ถูกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มีความจุ 1400 ซม.3 เป็นสำเนาที่ถูกต้องของหน่วยกำลังของรุ่น 403 ข้อยกเว้นคือคาร์บูเรเตอร์ K-126 ซึ่งได้รับการติดตั้งครั้งแรกในวันที่ 408 เท่านั้นและเป็นนวัตกรรมใหม่สำหรับยุคนั้น ความจริงก็คือมันมีการออกแบบสองห้องซึ่งเมื่อรวมกับการเพิ่มประสิทธิภาพของท่อร่วมไอดีทำให้สามารถเพิ่มพลังงานได้ถึง 50 l / s นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกที่ไม่ใช่เหล็กหล่อ แต่มีการติดตั้งฝาสูบอลูมิเนียมในรถยนต์ ซึ่งนอกจากข้อดีอื่นๆ แล้ว ยังช่วยลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ Moskvich-408 ได้อย่างมาก

บล็อกทรงกระบอกมีการออกแบบในแนวเดียวกันและหล่อด้วยสีเทา และวัสดุบุผิวที่กดเข้าไปนั้นทำจากเหล็กหล่อป้องกันการกัดกร่อน อัตราการบีบอัดที่ต่ำ (ประมาณ 7) ทำให้สามารถเติมน้ำมันรถด้วยน้ำมันเบนซิน A-76 และ A-72 ในขณะที่พารามิเตอร์ทางเทคนิคที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ Moskvich-408 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ หน่วยกำลังถูกบังคับโดยแรงบิดสูงแรงบิดที่เหมาะสมที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ ในกรณีนี้ ค่านี้จะอยู่ที่ประมาณ 9.3 กก. ที่ 2700 รอบต่อนาที

กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ

CPG ใน "Moskvich-408" ประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้:

1. ลูกสูบ
2. ปลอกแขน
3. แหวนลูกสูบ
4. นิ้ว

ลูกสูบของรถทำด้วยอะลูมิเนียมพร้อมผิวกระโปรงกระป๋อง ช่องว่างปกติระหว่างมันกับพื้นผิวของกระบอกสูบคือประมาณ 0.05 มม. เพื่อชดเชยมันใช้วงแหวนบีบอัดสามอันที่ทำจากเหล็กหล่อ ด้านบนถูกปกคลุมด้วยคลอรีนที่มีรูพรุนซึ่งช่วยลดการพึ่งพาอายุการใช้งานในอุณหภูมิสูง วงแหวนบีบอัดที่ต่ำกว่าเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบนอกเหนือจากวัตถุประสงค์หลักแล้วยังทำหน้าที่ของการถ่ายโอนน้ำมัน ทำงานควบคู่กับเครื่องขูดน้ำมันรุ่นล่าสุดที่ติดตั้งบนลูกสูบ

ควรสังเกตว่าวงแหวนทั้งหมดมีระยะห่างเท่ากัน (ประมาณ 0.6 มม.) ที่ข้อต่อและความสูงต่างกันในร่อง ค่าเฉพาะแสดงอยู่ในตาราง

	วงแหวนกดทับ	เฉลี่ย	ล่าง	แหวนขูดน้ำมัน
ช่องว่างความสูงในร่องลูกสูบ mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

หมุดติดอยู่กับตัวบังคับลูกสูบพร้อมแหวนรองมันทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน เพื่อความทนทานต่อการสึกหรอที่มากขึ้น หมุดลูกสูบจะแข็งขึ้นสูงสุด 1.5 มม. จากพื้นผิว

บล็อกกระบอกเหล็กหล่อทั้งตัว จากด้านล่างปิดด้วยกระทะน้ำมันที่ประทับตราทางด้านขวา - โดยฝาปิดของช่องกลไกวาล์ว ภายใต้มันบนหิ้งหมายเลขห้าหลักของเครื่องยนต์ Moskvich-408 ถูกประทับตรา ขอแนะนำให้ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่องหยาบออก

กลไกข้อเหวี่ยง

รถติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กคาร์บอนปลอมแปลง การหมุนจะดำเนินการในตลับลูกปืนหลักพร้อมแผ่นเหล็ก ยึดกับข้อเหวี่ยงพร้อมฝาครอบเหล็กหล่อ น่าแปลกที่แต่ละคนมีลูกศรเมื่อติดตั้งแล้วจะต้องชี้ไปข้างหน้า นี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับการซ่อมแซมตัวเอง ด้านในของแผ่นบุร่องมีร่องรูปวงแหวนที่ออกแบบมาเพื่อการหล่อลื่น น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนก้านสูบผ่านรูเจาะพิเศษในตัวเรือนเพลาข้อเหวี่ยง

ในส่วนหน้า มีการติดตั้งเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวและลูกรอกพัดลม ซึ่งติดตั้งเฟืองล้อข้อเหวี่ยงซึ่งในขณะนั้นยังห่างไกลจากความฟุ่มเฟือย มู่เล่เหล็กหล่อติดอยู่ที่ด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวสี่ตัว เม็ดมะยมสำหรับสตาร์ทติดและเครื่องหมายเทคโนโลยีถูกนำไปใช้

กลไกการจับเวลา

เพลาลูกเบี้ยวบนรถได้รับการติดตั้งในบล็อกกระบอกสูบและมีตัวขับเกียร์โดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยง เห็นได้ชัดเจนในรูปของเครื่องยนต์"Moskvich-408" ในส่วน วาล์วมีการจัดเรียงแบบคลาสสิกและตั้งอยู่ในฝาสูบ แรงส่งผ่านระบบของแท่ง ตัวผลัก แขนโยก และลูกเบี้ยว นอกจากนี้ ปั๊มเชื้อเพลิงของรถยังขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว และในรุ่นแรกๆ ที่ปัดน้ำฝนก็ขับเคลื่อนด้วย

คันเป็นแท่งโลหะที่เพลาลูกเบี้ยวควบคุมวาล์ว ปลายด้านหนึ่งติดกับตัวโยก อีกด้านหนึ่งติดกับตัวดัน - ฝาเหล็กที่มีพื้นผิวการทำงานที่มีความแข็งแรงสูง มีจุดประสงค์เพื่อถ่ายเทแรงจากลูกเบี้ยวไปยังแกนล้อ เนื่องจากการสัมผัสโดยตรงของพวกมันจะทำให้การสึกหรอของทั้งสองอย่างรวดเร็ว

แขนโยกตั้งอยู่บนสองเพลาอิสระและสวมโดยตรงโดยไม่มีบูชหรือแบริ่ง เฉพาะอันสุดโต่งเท่านั้นที่ถูกยึดอย่างแน่นหนา ส่วนอันในนั้นถูกยึดไว้ด้วยความช่วยเหลือของสปริงสเปเซอร์

ระบบหล่อลื่น

เครื่องยนต์ Moskvich-408 มีระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน ซึ่งหมายความว่าส่วนประกอบบางส่วน (แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว แขนโยก ฯลฯ) ได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดัน ส่วนส่วนที่เหลือจะพ่นหรือ "แรงโน้มถ่วง" เพื่อเติมน้ำมันรถให้เต็ม ต้องใช้ 4.3 ลิตร ระดับเช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ถูกควบคุมโดยก้านวัดระดับน้ำมัน ในขณะเดียวกันก็ไม่มีป้ายกำกับขั้นต่ำและสูงสุดตามปกติ แต่วันนี้จะถูกแทนที่ด้วยคำจารึกที่ผิดปกติ - "เต็ม" และ "แชร์"

ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว การป้อนอนุภาคแปลกปลอมเข้าสู่ระบบถูกป้องกันโดยตัวกรองหยาบ ขั้นต่ำความดันในระบบเมื่อไม่ได้ใช้งานในรถใหม่อย่างน้อย 0.5 กก./ซม.2.

ระบบไฟ

รถมีคาร์บูเรเตอร์ K-126P ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เครื่องยนต์ Moskvich-408 มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้น คาร์บูเรเตอร์ 2 ห้องพร้อมการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อตามลำดับ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความประหยัดที่รอบเดินเบาและความเร็วต่ำ ตลอดจนเพิ่มไดนามิกและกำลังของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระ การเปิดห้องรองจะดำเนินการโดยใช้กลไกสลับเมื่อวาล์วปีกผีเสื้อหลักถึงตำแหน่งที่แน่นอน

ปั๊มเชื้อเพลิงชนิดไดอะแฟรมจากโรงงานที่สามารถใช้ปั๊มด้วยมือได้ ในรุ่นแรกของ Moskvich มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองอันในแนวทแยงมุม ต่อมารูก็เริ่มตั้งเป็นนิสัยมากขึ้น - ตามขอบ ส่วนบนของปั๊มเชื้อเพลิงเป็นสิ่งที่เรียกว่าบ่อ - ตัวกรองชนิดหนึ่ง แต่เป็นการทำความสะอาดแบบหยาบ ทำจากแก้วควบคุมการฉีดน้ำมัน

จุดระเบิดและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. คอยล์จุดระเบิดB1. มีการติดตั้งที่เหมือนกันใน Pobeda และ GAZ 21
2. จำหน่ายพร้อมเครื่องขัดจังหวะ
3. สายไฟจุดระเบิดที่มีความต้านทานสูงในตัว

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ12โวลท์. แหล่งจ่ายไฟเริ่มต้นสำหรับผู้บริโภคและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ Moskvich-408 นั้นใช้แบตเตอรี่ ระหว่างการทำงาน เครื่องจะชาร์จด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีซี.

การเอารัดเอาเปรียบสมัยใหม่

แม้จะอายุมากแล้ว แต่คนที่ 408 ก็ยังพบได้บนถนนของอดีตสหภาพโซเวียต จริงอยู่ โดยส่วนใหญ่ สมรรถนะของพวกเขาได้รับการสนับสนุนจากมือของนักสะสมที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ซึ่งพยายามเก็บชิ้นส่วนดั้งเดิมไว้ในรถให้มากที่สุด ทุก ๆ ปีมันยากขึ้นเรื่อย ๆ ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบจึงมักหันไปใช้การปรับเปลี่ยนต่างๆ ตามกฎแล้ว การปรับจูนเครื่องยนต์ Moskvich-408 เป็นการปรับชิ้นส่วนที่ทันสมัยให้เหมาะสม

รวมถึงการดัดแปลงปั๊มเชื้อเพลิง VAZ และการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ระบบหล่อลื่นยังทำให้เกิดปัญหามากมาย ความจริงก็คือมีการใช้ไส้กรองแบบเปลี่ยนได้ในรถยนต์ แน่นอนว่ามันหมดสต๊อกไปนานแล้ว ดังนั้น เจ้าของทำการเปลี่ยนแปลงระบบและติดตั้งวัสดุสิ้นเปลืองใหม่ การดัดแปลงกรองน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ Moskvich-408 ประกอบด้วยองค์ประกอบที่ทันสมัยถูกขันเข้ากับเครื่องยนต์ผ่านอะแดปเตอร์พิเศษ เช่นเดียวกับรถยนต์ในปัจจุบัน

ดัดแปลงเครื่องยนต์

นอกจากรถธรรมดาแล้วยังมีรุ่นส่งออกอีกด้วย ในกรณีนี้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (55 l / s) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งหน่วยบังคับไฟฟ้าในรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการแข่งรถและการชุมนุม มีความเห็นว่ารุ่น 408 ได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังหนึ่งลิตรครึ่ง ไม่ได้นะครับ แค่เครื่องใหม่สักพักถูกวางไว้บนตัวเก่า แต่รถมีดัชนี "Moskvich-412" แล้ว