ตัวปรับความตึงสายพานกระแสสลับบน Kalina: การติดตั้งและการเปลี่ยน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ใน Kalina เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ มีการติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานของเครื่องปั่นไฟ มันช่วยลดความยุ่งยากในการปรับและทำให้เป็นไปได้แม้กับทักษะขั้นต่ำของผู้ขับขี่รถยนต์ แต่นี่ไม่ใช่หน้าที่ของมันเท่านั้น ทำไมคุณถึงต้องการตัวปรับความตึงสายพานของเครื่องปั่นไฟใน Kalina? บทความนี้ให้คำตอบสำหรับคำถามนี้ นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ปรับความตึง การเสียและการเปลี่ยนที่บ่อยที่สุด

วิธีปรับ

ปัจจุบัน มีสามวิธีหลักในการดึงสายพานกระแสสลับในรถยนต์:

1. ด้วยแท่งคันศรพิเศษ ในกรณีนี้ เครื่องกำเนิดมีจุดเชื่อมต่อสองจุด หนึ่งในนั้นคือแกนที่สามารถเคลื่อนที่ได้ภายในขอบเขตเล็กๆ อีกอันเป็นน็อตบนแถบปรับ หากคุณปล่อย คุณสามารถเลื่อนรอกไปยังระยะที่ต้องการได้ วิธีนี้ถือว่าล้าสมัยแล้ว ส่วนใหญ่จะใช้กับ VAZ classic
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกย้ายโดยการหมุนโบลต์ปรับ ระบบดังกล่าวได้กลายเป็นที่แพร่หลายในรถยนต์ของตระกูลที่สิบ
3. พร้อมตัวปรับความตึง. นี่คือลูกกลิ้งแบบเคลื่อนย้ายได้แบบพิเศษที่วางชิดกับสายพานระหว่างรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับเพลาข้อเหวี่ยง มีการติดตั้งกลไกสกรู คุณสามารถปรับแรงกดได้โดยการหมุน นี่คือตัวปรับความตึงสายพานกระแสสลับสำหรับ Lada-Kalina

ประโยชน์ของตัวปรับความตึง

นักออกแบบไม่ชอบวิธีการปรับแต่งครั้งก่อนอย่างไร ทำไมพวกเขาถึงเพิ่มวิดีโอพิเศษ? ไม่ใช่แค่เรื่องความสะดวกเท่านั้น ตัวปรับความตึงเพิ่มทรัพยากรของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างมาก หากไม่มีลูกกลิ้ง ภาระทั้งหมดจะตกอยู่ที่ตลับลูกปืน ถ้าสายพานตึงปกติก็ไม่มีอะไรต้องกังวล เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกรณีนี้จะให้บริการหลายพันกิโลเมตร อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถมักจะรัดเข็มขัดให้แน่น ซึ่งมันแย่

ภาระของตลับลูกปืนเพิ่มขึ้นหลายเท่า ดังนั้นจึงล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ในตัวมันเองมันไม่น่ากลัวและมีราคาแพงแม้ว่าการซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะค่อนข้างลำบาก แต่เจ้าของรถมักไม่รู้จักการพังทลายตามเวลา ตลับลูกปืนค่อยๆ "แตก" โรเตอร์จะเลื่อนและเริ่มยึดติดกับขดลวดสเตเตอร์ ผลที่ได้คือต้องซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่ แน่นอน รอกปรับความตึงสายพานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Kalina อาจล้มเหลวได้เช่นกัน ซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย แต่นี่เป็นเพียง 400 รูเบิล ไม่ใช่หนึ่งหมื่นสองพัน

ออกแบบ

ส่วนประกอบหลักของตัวปรับความตึงคือลูกกลิ้งแรงดัน มันทำมาจากพลาสติกและแบริ่งที่ปิดสนิทถูกกดเข้าไปข้างใน ลูกกลิ้งติดตั้งอยู่บนโครงยึดของตัวเอง ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งได้ด้วยความช่วยเหลือของแกนเกลียว เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงกดบนสายพานที่จำเป็น เพื่อป้องกันไม่ให้โครงยึดเคลื่อนที่เองตามธรรมชาติจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เมื่อรถเคลื่อนที่ แกนยึดจะขันด้วยน็อตล็อกจากด้านบน โครงสร้างทั้งหมดวางอยู่บนโครงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีสองรูสำหรับติดเครื่องปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Kalina

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด

ระหว่างการใช้งาน พื้นผิวของลูกกลิ้งจะสัมผัสกับสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังหมุนอย่างต่อเนื่องซึ่งกำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของตลับลูกปืน ตัวยึดตัวปรับความตึงต้องรับน้ำหนักมากเช่นกัน ดังนั้นข้อผิดพลาดหลัก:

• แบริ่งสึกหรอ. มันทำให้ทรัพยากรที่ติดตั้งหมดหรือใช้งานไม่ได้เนื่องจากมีฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าไป
• ความเสียหายต่อพื้นผิวการทำงาน. ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ตัวลูกกลิ้งทำจากพลาสติก แม้จะมีความทนทานต่อการสึกหรอสูง แต่ก็มักจะไม่ทนต่อการรับน้ำหนัก สิ่งนี้ปรากฏในรูปแบบของรอยขีดข่วนและเศษ ซึ่งทำให้สายพานกระแสสลับใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว
• จัดแนว. ซึ่งหมายความว่าสายพานและตัวปรับความตึงอยู่ในมุมที่สัมพันธ์กัน การจัดแนวสามารถหักได้ทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง (เนื่องจากความโค้งของโครงยึด) นี่เป็นสาเหตุของการสึกหรออย่างรวดเร็วของสายพานและลูกกลิ้ง

บ่อยครั้งที่สาเหตุของความผิดปกติอยู่ที่ตัวคนขับเอง เวลาพยายามปรับ เขาลืมหรือคลายน็อตไม่พอ ด้วยเหตุนี้ แกนหกเหลี่ยมจึงขาด และตัวปรับความตึงสายพานของเครื่องปั่นไฟ Kalina ไม่ทำงาน

สัญญาณของความผิดปกติ

ความเสียหายของตัวดึงกลับมักจะวินิจฉัยได้ง่าย มักจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า การทำงานระยะสั้นของรถที่ไม่มีสายพานกระแสสลับช่วยแก้ไขปัญหาได้ นี้มักจะช่วยให้การแปลของความเสียหาย คุณควรนึกถึงการเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานของเครื่องปั่นไฟ Kalina ในกรณีต่อไปนี้:

• สนิมและการกัดกร่อนบนเพลาลูกกลิ้ง
• ลักษณะเสียงนกหวีดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• เข็มขัดไฟฟ้ากระแสสลับมีอายุสั้น
• ความโค้งของลูกกลิ้งสัมพันธ์กับสายพาน

หากสาเหตุของความผิดปกตินั้นชัดเจน คุณสามารถดำเนินการกำจัดมันได้

เปลี่ยนลูกหมาก

อุปกรณ์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง ซึ่งแต่ละองค์ประกอบสามารถถอดออกได้ ดังนั้น ความจำเป็นในการเปลี่ยนชุดประกอบตัวปรับความตึงสายพานกระแสสลับ Lada-Kalina จึงไม่เกิดขึ้นบ่อยนัก ตามกฎแล้วจะเกี่ยวข้องกับความเสียหายทางกลกับตัวยึดและสตั๊ด

งานเปลี่ยนต้องเริ่มต้นด้วยการเตรียมเครื่องมือ ไม่จำเป็นต้องใช้ความหลากหลายพิเศษ มีกุญแจเพียงพอสำหรับ 8, 13 และ 19 การเปลี่ยนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ล็อคน๊อตตัวปรับความตึงพร้อมกุญแจ 19 ดอก
2. ใช้ปุ่ม 8 หมุนหมุดตามเข็มนาฬิกา ที่นี่คุณต้องระวังและไม่พยายามมาก ถ้าหมุนยาก คลายน็อตอีกหน่อยดีกว่า
3. หมุดถูกปลดจนลูกกลิ้งหยุดทำงาน
4. การคลายเกลียวน็อตสองตัว 13 ตัว คุณสามารถถอดตัวปรับความตึงออกได้อย่างสมบูรณ์

นี่ต้องใส่ใจจุดหนึ่ง ใส่บูชเข้าไปในรูยึดของตัวปรับความตึง เมื่อถอดออก มักจะหลุดออกมาและสูญหาย และอาจไม่ได้อยู่บนตัวปรับความตึงตัวใหม่ จำเป็นต้องมีบูชชิ่งรวมอยู่ด้วย แต่ทุกคนไม่ทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของพวกมัน ดังนั้นจึงไม่ตรวจสอบเมื่อซื้อ การติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Kalina ดำเนินการในลำดับที่กลับกัน สลักแน่นด้วยแรง 0.18 kgf/m.

บังคับจูน

แต่น่าเสียดายที่ตั้งแต่ปี 2011 นักออกแบบได้ยกเลิกตัวปรับความตึงของ Kalina ในเวลาเดียวกัน พวกเขาถูกชี้นำโดยการพิจารณาเรื่องเศรษฐกิจเป็นหลัก แต่พวกเขาทำสิ่งนี้โดยไม่มีการปรับแต่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในทางปฏิบัติ กรณีของความล้มเหลวก่อนวัยอันควรเกิดขึ้นบ่อยขึ้นในทันที ดังนั้นเจ้าของรถจึงเริ่มติดตั้งตัวปรับความตึงในรถของพวกเขา

ทำไม่ยาก จริงอยู่คุณจะต้องซื้อไม่เพียง แต่ตัวปรับความตึงเท่านั้น แต่ยังต้องซื้อตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย ปัญหาเดียวคือการรื้อสายพานมาตรฐาน ถอดออกยากมากเพราะในโรงงานแน่นมาก ทำได้เพียงตัดเพราะต้องซื้อใหม่ ความจริงก็คือสายพานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า Kalina ที่ไม่มีตัวปรับความตึงมีขนาด 820 มม. และจำเป็นต้องใช้ 880