โซ่ไทม์มิ่ง ZMZ-406: การติดตั้งและการเปลี่ยน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ระบบจ่ายแก๊สเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ใดๆ ประกอบด้วยโซ่หรือสายพาน หลังมีเสียงดังน้อยกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า โซ่ไม่เคยขาด แต่สามารถส่งเสียงดังขณะทำงาน วันนี้เราจะมาดูกันว่าโซ่ไทม์มิ่ง ZMZ-406 ถูกแทนที่อย่างไรและองค์ประกอบนี้คืออะไร

ลักษณะเฉพาะ

ส่วนนี้เป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ ต้องขอบคุณเชนที่คุณสามารถติดตั้งเฟสไทม์มิ่ง ZMZ-406 ได้อย่างถูกต้อง จำไว้ว่าสิ่งเหล่านี้คือการบริโภค การอัด การสโตรก และไอเสีย เพื่อไม่ให้วาล์วงอและให้ประสิทธิภาพสูงสุด จึงใช้โซ่พิเศษ

เธอเป็นผู้กระจายกำลังไปยังเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเปิดและปิดวาล์วเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม ดังนั้นระบบจับเวลา ZMZ-406 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้ไปยังห้องเผาไหม้และทางออกของพวกเขาในเวลาที่เหมาะสมหลังจากรอบที่สาม (จังหวะกำลัง) ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัด

มันอยู่ไหน

โซ่ไทม์มิ่ง ZMZ-406 อยู่ที่ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง มันหมุนไปพร้อมกับมันเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน นอกจากนี้ยังใช้แดมเปอร์โซ่ไทม์มิ่งแบบพิเศษ ZMZ-406 พวกเขาให้ความตึงเครียดที่จำเป็นต่อกลไก

หากใช้ไม่ได้ ระยะ ZMZ-406 จะถูกติดตั้งอย่างไม่ถูกต้อง โซ่จะยืดหรือกระโดดฟันสองสามซี่ ระหว่างการทำงานของกลไก ปั๊มน้ำ บูสเตอร์ไฮดรอลิก (ไม่ใช่ใน Gazelles ทั้งหมด) และเพลากลางของระบบจุดระเบิดจะเปิดใช้งาน ด้วยแต่ละองค์ประกอบเหล่านี้ ห่วงโซ่เวลา ZMZ-406 จึงเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิด

เกี่ยวกับปัญหาเวลา

สัญญาณหลักของความล้มเหลวคือกำลังเครื่องยนต์ลดลง ลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นในท่อร่วมไอเสียและไอดี ตลอดจนการอัดในระดับต่ำ ไม่ควรน้อยกว่า 10 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร แต่ไม่จำเป็นต้องซื้อชุดจับเวลาใหม่ ZMZ-406 บางทีมีเพียงโซ่ที่ล้มเหลว อีกอย่าง เมื่อมันทำงานผิดปกติ มันจะส่งเสียงเคาะโลหะ ความผิดปกติดังกล่าวของสายพานราวลิ้น ZMZ-406 สามารถกระตุ้นโดยบ่าวาล์วหลวม เป็นผลให้เกิดการสะสมของคาร์บอน สปริงวาล์วล้มเหลว ช่องว่างระหว่างแขนโยกและก้านวาล์วไม่ถูกต้อง หากเครื่องยนต์เปิดวาล์วไม่เพียงพอ อาจทำให้เกิดความเสียหายกับตัวยกไฮดรอลิกได้ เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวก็เสื่อมสภาพเช่นกัน เป็นผลให้จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ ZMZ-406 เวลาเป็นกลไกที่ร้ายแรง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา จำเป็นต้องตรวจสอบความตึงของโซ่และปรับแดมเปอร์ มันต้องทำอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 80,000 กิโลเมตร โซ่ซึ่งแตกต่างจากเข็มขัดเป็นกลไกที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ไม่ฉีกขาดและไม่กระตุ้นการดัดของวาล์ว แต่จะยืดออกเมื่อใช้งานเป็นเวลานานเท่านั้น ทรัพยากรของห่วงโซ่กลไกการจ่ายก๊าซประมาณ 200,000 กิโลเมตร ทรัพยากรของสายพานไม่เกิน 80,000 แต่ถ้าคุณมีอาการลักษณะ 150,000 (หมายถึงการกระแทกของโซ่) อย่าลังเลที่จะเปลี่ยนมัน ด้านล่างเราจะดูวิธีการซ่อมแซมระบบนี้ด้วยมือของเราเอง

เครื่องมือ

ในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ZMZ-406 ให้สำเร็จ เราต้องเตรียมชุดเครื่องมือ เราต้องการชุดลูกบ๊อกซ์และประแจหกเหลี่ยม ประแจทอร์ค ค้อน และสิ่ว ต่อไป ให้พิจารณาขั้นตอนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ZMZ-406 แบบค่อยเป็นค่อยไป

เตรียมงาน

ก่อนอื่นเราต้องเตรียมภาชนะสำหรับถ่ายของเหลวทำงาน ก่อนอื่นเราเทสารป้องกันการแข็งตัว กาเซลล์บรรจุได้มากประมาณสิบลิตร มันรวมเข้าด้วยกันโดยคลายเกลียวปลั๊กที่ด้านล่างของหม้อน้ำ ระวัง - ในตอนแรกสารป้องกันการแข็งตัวจะทำงานด้วยแรงกดดันอย่างมาก เมื่อมันเท มันจะเล็กลง ขอแนะนำให้ใช้ถังหรือถังขนาดใหญ่ สิ่งสำคัญคือภาชนะต้องสะอาด เพื่อทางออกที่ดีกว่าของสารป้องกันการแข็งตัว ให้คลายเกลียวฝาครอบบนแท็งก์ส่วนต่อขยาย

ต่อไป

หลังจากนั้น ให้ถอดกระจังหน้าด้วยกระจังหน้า (หากเป็นกันชน "ธุรกิจ" ให้คลายเกลียวที่ยึดตรงกลางและด้านข้าง) ถัดไป ถอดแคลมป์และท่อทั้งหมดที่นำไปสู่หม้อน้ำ เรารื้อองค์ประกอบสุดท้าย ถ้ารถของคุณมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก คุณต้องถอดสายพานไดรฟ์ของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์

เรายังถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและสายพานปั๊มออกหลังจากคลายความตึงแล้ว ตอนนี้ถอดฝาครอบวาล์วหัวถัง สลักเกลียวทั้งหมดจะต้องพับเก็บในกล่องหรือช่องแยกต่างหาก สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการซ่อมแซม แต่อย่างใด แต่จะทำให้กระบวนการประกอบเร็วขึ้นอย่างมาก คุณไม่จำเป็นต้องมองหาว่าสลักเกลียวหรือน็อตที่หายไปนั้นอยู่ที่ใด ถัดไป คลายเกลียวข้อต่อพัดลมหนืดด้วยตัวใบพัดเอง

แนะนำให้วางฝาครอบวาล์วในที่แห้งและสะอาด การปรากฏตัวของฝุ่นที่ด้านในเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก ถัดไปถอดปั๊มและเซ็นเซอร์การหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (อย่าลืมติดตั้งเข้าที่มิฉะนั้นคุณจะไม่สตาร์ทเครื่องยนต์) ขั้นตอนต่อไปคือการถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงและกระทะน้ำมัน จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัวของตัวปรับความตึงโซ่ องค์ประกอบสุดท้ายออกมา โดยรวมแล้วมีตัวปรับความตึงไฮดรอลิกสองตัวบนมอเตอร์ตัวที่ 406 และ 405 - บนและล่าง เราจำเป็นต้องได้รับทั้งสองกลไก ส่วนล่างถูกถอดประกอบในลักษณะเดียวกัน ต่อไปเราต้องถอดฝาครอบโซ่ออก มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวเจ็ดตัว ระวัง - คุณสามารถทำให้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและปะเก็นฝาสูบเสียหายได้ เราคลายเกลียวสลักเกลียวของตัวปรับความตึงส่วนบนแล้วถอดคันโยกด้วยเครื่องหมายดอกจัน ต่อไปเราคลายเกลียวแดมเปอร์โซ่ไทม์มิ่งพลาสติก ZMZ-406 เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเฟืองเข้ากับหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยว (มีสองตัวในมอเตอร์นี้) ต่อไป เราต้องการเครื่องมืออื่น ในการถอดเฟืองท้ายคุณต้องติดตั้งไขควงปากแบน (จะทำหน้าที่เป็นคันโยก) ระหว่างเกียร์สองกับเกียร์สอง

เรางอปลายแผ่นล็อคและจับแกนกลางใส่เครื่องมือของเรา เราถอดเกียร์และส่วนล่างของโซ่ออกจากเพลาข้อเหวี่ยง หากมีปัญหาในการรื้อ จำเป็นต้องถอดซีลยางระหว่างเฟืองกับบุชชิ่ง องค์ประกอบสุดท้ายก็ถูกรื้อถอนเช่นกัน เกียร์สองกดด้วยตัวดึง

หลังจากถอดโซ่แล้ว

เอาองค์ประกอบออกมาแล้ว โซ่ต้องล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันเบนซินและทำความสะอาดสิ่งสกปรก ตรวจสอบรูปลักษณ์ของเธอ หลังจาก 150 หรือมากกว่าพันกิโลเมตรจะยืดออกไป 1-2 เซนติเมตร ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะกระตุ้นการจ่ายก๊าซอย่างไม่เหมาะสม หากมีสัญญาณของการสึกหรอ รอยขีดข่วนและรอยแตกบนบูชกลไก กลไกจะไม่อยู่ภายใต้การดำเนินการต่อไป หากมีชิปบนเฟือง เราก็เปลี่ยนอันใหม่ด้วย ตรวจสอบสภาพของแดมเปอร์ หากมีความเสียหายใด ๆ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ ตรวจสอบเฟืองปรับความตึง พวกเขาจะต้องหมุนอย่างอิสระบนแกนของพวกเขา ไม่ควรมีรอยขีดข่วนหรือชิปบนพื้นผิวการทำงาน

ประกอบกลับ

ขั้นแรกคุณต้องตั้งเวลาวาล์วให้ถูกต้องก่อน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายแรกตรงกับเครื่องหมายที่สองบนบล็อกกระบอกสูบ ลูกสูบของกระบอกสูบแรกควรอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน ถัดไป ติดตั้งใบสับจาน เรายังไม่ขันน็อตให้แน่น หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องโซ่ล่างและใส่เกียร์ขับเคลื่อนและเพลาข้อเหวี่ยง เราติดตั้งอันสุดท้ายเพื่อให้พินเข้าไปในรูในเพลากลาง เครื่องหมายบนเกียร์ต้องตรงกับเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ ส่วนของโซ่ที่ผ่านแดมเปอร์จะถูกยืดออก เราบิดสลักเกลียวยึดของเฟืองของเพลากลาง มีการติดตั้งแผ่นล็อคไว้ข้างใต้

แนะนำให้ใช้ประแจทอร์ค แรงบิดในการขัน - ตั้งแต่ 22 ถึง 25 นิวตันเมตร เมื่อขันโบลต์ให้แน่นในช่วงเวลาที่เหมาะสม คีย์นี้จะเริ่มคลิก - ไปที่องค์ประกอบที่สอง อย่าลืมยึดสลักเกลียวทั้งสองด้วยแผ่นล็อค เรางอขอบด้วยค้อนและสิ่ว ต่อไป เรากดคันปรับความตึงและตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนบล็อกกระบอกสูบและเกียร์ตรงกันหรือไม่ ขันสลักเกลียวแดมเปอร์ให้แน่นและหล่อลื่นโซ่บน เราใส่มันลงบนเฟืองของเพลากลาง เราเลื่อนเพลาลูกเบี้ยวตามเข็มนาฬิกา เราใส่โซ่ไว้ที่เกียร์สอง หมุดเพลาลูกเบี้ยวควรเข้าไปในรู

จุดชาร์จและเครื่องหมาย

ใช้ประแจสี่เหลี่ยมหมุนเพลาลูกเบี้ยวทวนเข็มนาฬิกา เรายืดโซ่ไทม์มิ่ง เพลาข้อเหวี่ยงและเพลากลางต้องไม่หมุน เครื่องหมายจะเรียงตามพื้นผิวด้านบนของฝาสูบ ถอดเกียร์ออกจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียและติดตั้งโซ่ไว้ จากนั้นเราก็ใส่กลับโดยหมุนเพลาตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อย หมุดจะต้องเข้าไปในรูเกียร์ เราหมุนเพลาทวนเข็มนาฬิกาดึงโซ่ไทม์มิ่ง ถัดไป ติดตั้งฝาครอบโซ่และปั๊มน้ำ. ควรทาเคลือบหลุมร่องฟันชั้นเล็ก ๆ ที่ด้านบนของฝาครอบ ระวังอย่าทำให้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าเสียหายเมื่อทำการติดตั้ง จากนั้นติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกสองตัวและรอกเพลาข้อเหวี่ยง ในช่วงหลัง จำเป็นต้องสังเกตแรงบิดในการขัน - จาก 104 ถึง 129 Nm.

ในกรณีนี้คุณต้องเปิดเกียร์ 5 และเบรกจอดรถ ถือเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้หมุน ถัดไปวงล้อจะรัดกุม หลังเลื่อนสองรอบ เพลาข้อเหวี่ยงถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งศูนย์ตายบน (เกี่ยวกับกระบอกสูบแรก) ถัดไป ติดตั้งที่ครอบฝาสูบ ต้องใช้ชั้นเคลือบหลุมร่องฟันเพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำมัน ฝาครอบถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิดประมาณ 12 นิวตันเมตร ถัดไป คุณต้องเชื่อมต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยงกับข้อต่อบนฝาครอบวาล์ว เราเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับคอยล์จุดระเบิดแล้ววางปลายไว้บนเทียน เราเติมสารป้องกันการแข็งตัวใส่หม้อน้ำแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หากทำทุกอย่างถูกต้อง เสียงโลหะจะหายไปและกำลังเครื่องยนต์จะกลับมาเป็นปกติ กระบวนการซ่อมแซมกลไกการจ่ายก๊าซเสร็จสมบูรณ์ จังหวะเวลาที่ดีที่สุด ZMZ-406 คือตัวที่อยู่บนโซ่ สำหรับระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานนั้น เจ้าของรถหลายคนยังคงสงสัย ไดรฟ์โซ่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ามันกำลังสูญเสียความนิยมทุกปี โดยเฉพาะในหมู่ผู้ผลิตต่างประเทศ

ปัญหาระหว่างการติดตั้ง

มีบางกรณีที่ปะเก็นหัวได้รับความเสียหายระหว่างการซ่อมแซมกลไกนี้ ในกรณีนี้ มีความจำเป็นต้องตัดซากของมันออกด้วยมีดธุรการและใช้ยาแนว นอกจากนี้ ด้วยเครื่องมือนี้ จำเป็นต้องประมวลผลส่วนการปิดผนึกทั้งหมดของฝาครอบ เวลาในการทำให้แห้งของซีลแลนท์ - 24 ชั่วโมง

สรุป

เราพบว่ากลไกการจ่ายก๊าซเป็นอย่างไรในเครื่องยนต์ GAZelevsky 406 อย่างที่คุณเห็น การเปลี่ยนโซ่ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม แต่เมื่อเวลาผ่านไปต้องใช้เวลาทั้งวัน ดังนั้นจึงควรวางแผนการซ่อมแซมล่วงหน้า ที่สถานีบริการนี้จะใช้เวลาประมาณ 5 ชั่วโมง ราคาของมันคือหกพันรูเบิล กลไกการจ่ายก๊าซชุดเดียวกันนั้นมีราคาประมาณห้าพัน ประกอบด้วยโซ่ (เล็กและใหญ่) ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก แดมเปอร์ และเฟืองเพลาลูกเบี้ยว