Diesel VAZ: ข้อมูลจำเพาะและบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

การละเลยที่สำคัญอย่างหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียคือการไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ผู้ผลิตในท้องถิ่นจึงต้องใช้แอนะล็อกจากต่างประเทศ การพัฒนามอเตอร์ดังกล่าวเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้นและเวอร์ชันมวลชนยังไม่ปรากฏ ต่อไปนี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ VAZ

พื้นหลัง

รถดีเซลรุ่นทดลองคันแรกปรากฏในยุโรปในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในสหภาพโซเวียต สิ่งนี้เกิดขึ้นภายหลังมากด้วยเหตุผลหลายประการ

ประการแรก หน่วยกำลังดังกล่าวผลิตได้ยากกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน

อย่างที่สอง ดีเซลในยุคนั้นตามหลังพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของประสิทธิภาพ

ประการที่สาม เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพเชิงลบที่เด่นชัด: ระดับเสียงสูง ปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ

ประการที่สี่ ในสมัยนั้น น้ำมันเบนซินคือราคาถูกมาก แม้แต่เครื่องจักรกลหนักบางตัวก็ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินด้วย ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ดีเซลจึงถูกใช้เป็นหลักในยานยนต์หนัก ซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากมีแรงบิดสูง

หนึ่งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโซเวียตคันแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลคือ GAZ-21 และอะนาล็อกสำหรับการส่งออกในยุค 60 ในเบลเยียม รถคันนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดูดอากาศจากธรรมชาติที่ผลิตในต่างประเทศหลายรุ่น

ในยุค 70. เริ่มจำหน่ายเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง สาเหตุหลักมาจากวิกฤตด้านพลังงานในปี 2516 เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารในขณะนั้นพัฒนาขึ้นอย่างมาก พวกเขาทำได้ดีกว่าน้ำมันเบนซินในแง่ของความประหยัดและความทนทาน 1.5-2 เท่าเนื่องจากความแข็งแกร่งของชิ้นส่วน ผลผลิตได้รับการปรับปรุงด้วยการใช้กังหัน

ดีเซล VAZ ตัวแรก

ที่โรงงานรถยนต์โวลก้า การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์นั่งเริ่มขึ้นในยุค 80 นักออกแบบตัดสินใจสร้างมอเตอร์โดยใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตด้วยเทคโนโลยีน้ำมันเบนซิน ทดสอบในโครงการ 2108 พวกเขาประสบปัญหาการขาดอุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสาร

ด้วยเหตุนี้ บนพื้นฐานของบล็อก 2103 หน่วยพลังงานบรรยากาศ VAZ-341 ที่มีปริมาตร 1.45 ลิตรและกำลัง 55 ลิตรจึงถูกสร้างขึ้น กับ. มันโดดเด่นด้วยการออกแบบก่อนห้องซึ่งหมายถึงการก่อตัวของส่วนผสมไม่อยู่ในโซนลูกสูบ แต่อยู่ในห้องแยกต่างหาก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หายไป การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างกระบอกสูบดำเนินการโดยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง โดยการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล VAZ นั้นคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ฟอร์ดและโฟล์คสวาเกนในช่วงต้นยุค 80 มีการกล่าวถึงว่าเครื่องยนต์ของรุ่นหลังถูกนำมาเป็นแบบจำลองในระหว่างการพัฒนา

จากผลการทดสอบ ได้รับการยืนยันว่าไม่สามารถใช้อะไหล่ "เบนซิน" มาตรฐานได้ ดีเซล VAZ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ประเภทนี้อื่น ๆ มีภาระเพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ด้วยเหตุนี้ องค์ประกอบหลายอย่างจึงขาดความแข็งแรง โดยเฉพาะกลไกข้อเหวี่ยงและกลุ่มลูกสูบ สถานการณ์รุนแรงขึ้นด้วยความแม่นยำในการผลิตที่ไม่ดี

จากสิ่งนี้ ในปี 1984 ได้มีการตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตรจาก VAZ-2106 โดยใช้ส่วนประกอบ 21083

ในปี 1986 3411 รุ่นเทอร์โบชาร์จถูกสร้างขึ้นด้วยความจุ 65 แรงม้า กับ. และ 114 Nm และปล่อย Niva สองตัวพร้อมกับดัชนี 21215 อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าพวกเขาก็ล้มเหลว

แต่ถึงกระนั้น VAZ-2105 ที่มีเครื่องยนต์ 341 ซึ่งได้รับดัชนี 21055 ก็ผ่านการทดสอบของรัฐในปี 2529-2531 อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการรวมเครื่องยนต์กับน้ำมันเบนซิน รถก็ไม่ได้ถูกนำไปผลิต นี่เป็นเพราะสาเหตุหลายประการ ประเด็นหลักประการหนึ่งคือการขาดการสนับสนุนทางการเงินของรัฐ

ซีรีย์ดีเซล

ครั้งต่อไปที่ VAZ นำการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลในปี 1996 ร่วมกับ BarnaulTransMash เงื่อนไขของความร่วมมือสันนิษฐานว่าองค์กรที่สองจะผลิตหน่วยพลังงานที่พัฒนาโดย VAZ สร้างครอบครัวสามเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ที่ 341 เพิ่มปริมาตรเป็น 1.52 ลิตร กลายเป็นเครื่องยนต์เริ่มต้น มากกว่าเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ 343 มีปริมาตร 1.8 ลิตร ตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล VAZ เดียวกันกับที่ติดตั้งกังหัน IHI โดยมีดัชนี 3431 เครื่องยนต์ได้รับอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Bosch

เพื่อให้เป็นไปตามนี้ เราจึงได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนดีเซลในรุ่นมาตรฐานต่างๆ เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการวางแผนที่จะใช้กับรถยนต์เอนกประสงค์ ดังนั้นสเตชั่นแวกอน 21045 และ 21048 จึงถูกวางแผนให้ติดตั้งด้วยรุ่น 341 และ 343 ที่ดูดตามธรรมชาติตามลำดับ สำหรับ "Niva" 21215-50 และ 21215-70 ควรจะติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จตามลำดับใน VAZ-21315 - เพียง 3431.

ภายในปี 2000 โรงงาน Barnaul เชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ และในฐานะส่วนหนึ่งของการผลิตนำร่อง การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน VAZ-2104 และ 2105 เริ่มขึ้น รถยนต์เหล่านี้ผลิตเป็นกลุ่มเล็กๆ

ถึงแม้ประสิทธิภาพจะต่ำ แต่มอเตอร์ก็เข้ากับเครื่องจักรได้ ด้วยประสิทธิภาพที่พอเหมาะของหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน ไดนามิกที่ลดลงไม่ได้มีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับรุ่นดังกล่าว แต่ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์มีปัญหาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล VAZ 341 เครื่องแรก: เนื่องจากความแข็งแรงเชิงกลต่ำของกลุ่มลูกสูบ มันจึงกลายเป็นว่ามีอายุสั้นมาก ทรัพยากรเครื่องยนต์อยู่ที่ 30-40,000 กม. เมื่อไปถึงการวิ่งดังกล่าว จำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ดีเซล VAZ ครั้งใหญ่ ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบร่วมกับกลุ่มลูกสูบ

เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาทางเทคโนโลยีมากมายได้รับการแก้ไข อันเป็นผลมาจากความทนทานของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามในปี 2546 VAZ-21045 ถูกยกเลิก เครื่องยนต์ VAZ-341 จำนวน 500 เครื่องที่เหลือได้รับการติดตั้งบนรถเก๋งได้รับดัชนี 21055 ในเวลาเพียง 3 ปี มีการผลิตรถยนต์ดีเซลประมาณ 6,000 คัน

สาเหตุของความล้มเหลว

การผลิตรถยนต์นั่งดีเซลจำนวนมากล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ สิ่งสำคัญคือการผลิตมอเตอร์ดังกล่าวไม่สามารถทำกำไรได้เนื่องจากการออกแบบที่ล้าสมัยอย่างมาก เครื่องยนต์มีเลย์เอาต์ก่อนเปิดห้องเหมือนกับเครื่องต้นแบบ 341 เครื่องแรก และอยู่เบื้องหลังเครื่องยนต์สมัยใหม่อย่างมีนัยสำคัญในแง่ของประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ยอมรับได้ จำเป็นต้องสร้างมอเตอร์ที่มีการออกแบบที่แตกต่างออกไป การพัฒนาอิสระถือว่าไม่เป็นประโยชน์ และไม่มีพันธมิตรด้านเทคนิคสำหรับสิ่งนี้ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ VAZ ยังขายดีแม้ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซล

ยืมเครื่อง

เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากเอง VAZ จึงขอยืมเครื่องยนต์ของบุคคลที่สามซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ดังนั้น ในปี 1981 ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนเครื่องยนต์เบนซิน VAZ-2121 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล ก็ถือว่ามีส่วนร่วมของ Porche

ตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1990 ผู้ผลิตร่วมกับ Deutsche Lada ผู้นำเข้าชาวเยอรมัน ได้พัฒนาแผนเพื่อสร้าง Niva เวอร์ชันส่งออกด้วยหน่วยพลังงาน Volkswagen อย่างไรก็ตาม บริษัทนี้ปฏิเสธที่จะปรับเครื่องยนต์ 1.9 ลิตรให้เข้ากับแพลตฟอร์ม Niva

ในปี 1993 เราได้สร้างความร่วมมือในลักษณะเดียวกันกับเปอโยต์ ตามคำสั่งของผู้นำเข้าชาวฝรั่งเศส Jean Poka ผู้ผลิตได้ดัดแปลงเครื่องยนต์ XUD-9L 1.9 ลิตรสำหรับการติดตั้งบน VAZ-2121 การผลิตรถยนต์ดำเนินการโดย Lada-Export มีการส่งมอบ "Niva" ตามปกติและมอเตอร์มาตรฐานเปลี่ยนเป็นภาษาฝรั่งเศส รวมแล้ว รถยนต์เหล่านี้ประมาณ 6000 คันผลิตขึ้นสำหรับฝรั่งเศส สเปน อิตาลี และตลาดยุโรปอื่นๆ

นอกจากนี้ ในอิตาลี Martorelli ยังติดตั้ง Niva ด้วยเครื่องยนต์ VM และ FNM

อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปิดตัวมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 การผลิต Nivs ดีเซลขนาดเล็กก็เสร็จสิ้นลง

ในปี 1998 ร่วมกับ Peugeot และ Martorelli VAZ พยายามสร้างการผลิต Niv ด้วยเครื่องยนต์ Peugeot XUD-9SD อย่างไรก็ตาม งานก็ต้องหยุดลงเนื่องจากการนำมาตรฐานยูโร-3 มาใช้

นอกจากนี้ ระหว่างปี 1995 ถึง 1997 Samara ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ PSA TDU5 จาก Peugeot 106 และ Citroen Saxo พร้อมไฟล์แนบของบุคคลที่สามและแท่นยึดดั้งเดิมสำหรับตลาดฝรั่งเศสและเบเนลักซ์

การทดลองล่าสุด

ในปี 2550 เอ็นจิ้น FNM ได้รับการติดตั้งใน Chevrolet Niva สำหรับการสั่งซื้อแต่ละรายการโดย "Theme Plus"

ในปี 2557 ลดา 4x4 ทดลองกับ 1.3 ลิตร 75 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ Fiat Multijet อย่างไรก็ตาม มันเข้ากันไม่ได้กับเกียร์เนื่องจากข้อจำกัดของแรงบิด หรือการเดินสายแบบอนาล็อกเนื่องจาก CAN บัส

Super-auto สำรวจความเป็นไปได้ของการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Renault Duster บน Lada 4x4 1.5L ภายในปี 2015 นอกจากนี้ รถยนต์รุ่นทดลองที่มีเครื่องยนต์ 1.8L 100 แรงม้าได้ถูกสร้างขึ้น

ออกแบบดีเซล

หน่วยกำลังเริ่มต้นของซีรีส์นี้สร้างขึ้นโดยการอัพเกรดเครื่องยนต์ VAZ 341 ตัวแรก: เครื่องยนต์ดีเซลได้รับจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้น 4 มม. (84 มม.) ด้วยเหตุนี้ปริมาตรจึงเพิ่มขึ้นจาก 1.45 เป็น 1.52 ลิตร หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียม,บูชไกด์, บ่าวาล์ว - จากเหล็กหล่ออัลลอยด์, ส่วนแทรกของห้องเผาไหม้ - จากโลหะผสมทนความร้อน กลไกการจ่ายก๊าซยืมมาจาก VAZ-2108 พื้นผิวการทำงานของวาล์วเสริมด้วยไฟฟ้าหลอมเหลว เพลาข้อเหวี่ยง - จาก 2103 พร้อมความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นสำหรับการแพร่กระจายของการเคลื่อนไหว เราเพิ่มความแข็งแกร่งของการหล่อ 2103 เราติดตั้งหัวเผา มอเตอร์ได้รับการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ที่มีกำลัง 1.7 กิโลวัตต์ (1.9 สำหรับ VAZ-21055) ต้องใช้แบตเตอรี่ความจุสูง (60 หรือ 65 Ah) นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงของ Bosch และปั๊มสุญญากาศเพื่อสร้างสุญญากาศในหม้อลมเบรก

มีการดัดแปลง 3413 ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มันแตกต่างจากเครื่องยนต์ 341 ปกติโดยจำกัดความเร็วสูงสุดที่ 3000 แทนที่จะเป็น 4800

เครื่องยนต์ 1.8L ที่สร้างขึ้นโดยการเพิ่มขนาดรูจาก 76 มม. เป็น 82 มม.

มีตัวเลือกเทอร์โบชาร์จ 1.45 ลิตร 341 เครื่องยนต์ (3411) และ VAZ-343 (3431 พร้อมกังหัน IHI)

ข้อกำหนด

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เนื่องจากการออกแบบที่ล้าสมัย VAZ-341 จึงมีประสิทธิผลต่ำเมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกันในสมัยนั้น กำลังของมันคือ 54 ลิตร กับ. ที่ 4600 รอบต่อนาที แรงบิด - 92 นิวตันเมตร ที่ 2300 รอบต่อนาที นั่นคือแม้ตามตัวบ่งชี้ที่สอง แต่ก็ด้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน (103 นิวตันเมตรสำหรับ VAZ-21043) แรงบิดรอบต่ำที่มากขึ้นนั้นมาจากเส้นโค้งประสิทธิภาพที่แตกต่างกันและอัตราทดเกียร์ที่ลดลง

เวอร์ชั่น 3413 ลดเหลือ 32 แรงม้า กับ. ที่ 3000รอบต่อนาที

โดยปกติ VAZ ดีเซล 1.8 ลิตรจะให้ผลผลิตมากกว่า: ข้อกำหนดทางเทคนิคคือ 65 ลิตร กับ. ที่ 4600 รอบต่อนาที และ 114 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที

รุ่นเทอร์โบชาร์จ 80 แรงม้า กับ. ที่ 4600 รอบต่อนาที และ 147 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที

รถดีเซล

การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบน VAZ-2104 ได้ดำเนินการในแผนกเพื่อดำเนินการและซ่อมแซมรถยนต์ VAZ การผลิตนำร่องเริ่มต้นในปี 1998 โดยออกรถยนต์จำนวน 50 คันพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 341 เครื่อง (21045)

ต่อมาพวกเขาเริ่มทดสอบรถด้วยเครื่องยนต์ 343 (21048) และการปรับแต่ง (พวกเขาพยายามเพิ่มทรัพยากรเป็น 150,000 กม.) มีแผนที่จะสร้างการผลิตภายในปี 2548 แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ

VAZ-21315 ถูกเตรียมไว้สำหรับการเปิดตัวในปี 2002 แต่ก็ไม่ได้เปิดตัวเช่นกัน

คุณสมบัติ

รถบรรทุกดีเซลมีลักษณะการออกแบบแตกต่างจากเบนซิน VAZ-2104 เนื่องจากน้ำหนักที่มากขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลจึงจำเป็นต้องติดตั้งสปริงเสริมโช้คหน้า คู่หลักถูกแทนที่จาก 4, 1 เป็น 3, 9 เพื่อชดเชยระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ดีเซล ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมถูกติดตั้งในห้องเครื่อง ท่อร่วมไอเสียถูกพันเป็นวงเพื่อหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนเขม่าจากหลอดไฟด้านขวา แผงหน้าปัดตอนนี้มีไฟแสดงการทำความร้อนที่ปลั๊กเรืองแสงและปุ่มสำหรับทำความร้อนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยไม่มีไฟแสดงการเปิดใช้)

รีวิว

ไม่นานหลังจากการปรากฏตัว นักข่าวของ "Behind the wheel" ได้ทดสอบรถบรรทุก VAZ ดีเซลสเตชั่นแวกอน บทวิจารณ์บ่งชี้ถึงการทำงานที่มั่นใจยิ่งขึ้นของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ ดังนั้นคุณสามารถเข้าเกียร์ 5 ได้และแม้แต่การลากก็เริ่มต้นที่ 30 กม. / ชม. ในทางกลับกัน เมื่อขับเร็ว คุณจะต้องเปลี่ยนบ่อยกว่ารถเบนซินมาก เนื่องจากคู่หลักสั้นลง ในขณะเดียวกัน ไม่ว่าในกรณีใด พลวัตของรถยนต์ดีเซลก็ยังล้าหลังอยู่มาก ที่ความเร็วต่ำเท่านั้นก็มีข้อได้เปรียบเล็กน้อย

ในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. เบนซิน VAZ-2104 เร็วขึ้น 8 วินาที นอกจากนี้รถดีเซลยังต่ำกว่าความเร็วสูงสุด 13 กม. / ชม. เมื่อเร่งความเร็วจาก 20 ถึง 90 กม. / ชม. ช่องว่างจะน้อยกว่า (ประมาณ 3 วินาที) นอกจากนี้ ตามคำวิจารณ์ของสิ่งพิมพ์ "Autoreview" เครื่องยนต์ดีเซลมีปฏิกิริยาตอบสนองต่อคันเร่งช้าลง

สำหรับระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นซึ่งโดยปกติแล้วมอเตอร์ดังกล่าวจะมีลักษณะเฉพาะ ดีเซล VAZ จะดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อไม่ได้ใช้งาน (โดย 6-8 dB (A)) เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ความแตกต่างจะลดลง 1-3 dB(A) แล้วหายไป

ผลการทดสอบ นักข่าวได้รับความแตกต่าง 10% ในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยในสภาพผสม อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ทางการเงินจากการใช้เครื่องยนต์ดีเซลโดยคำนึงถึงราคาน้ำมันรถยนต์ ณ เวลาที่ทำการทดสอบอยู่ที่ 36% นักข่าวคำนวณค่ารถซึ่งมากกว่า 1,300 ดอลลาร์ จ่ายไป 180,000 กม.

จากคำวิจารณ์ของผู้ทดสอบ VAZ-21048 พบว่ามีความสมดุลมากกว่าเดิมมาก และด้วยแรงฉุดลากที่มากกว่า จึงทำให้เปลี่ยนได้บ่อยน้อยลงมาก

ด้วยอิริยาบถเดียวกันโชว์ "Niva" โดยเฉพาะออฟโรด

VAZ-3411 มีลักษณะคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ 2121 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน มันทำงานได้ดีขึ้นเมื่อใช้ความเร็วสูง ในเวลาเดียวกันที่ความเร็วต่ำแรงขับจะต่ำกว่า VAZ-21213 นั่นคือเทอร์โบแล็กก็เด่นชัด

ประสิทธิภาพ

เนื่องจากเครื่องยนต์ที่หนักกว่า น้ำหนักของ VAZ-21045 เพิ่มขึ้นเป็น 1.06 ตัน (40 กก. เมื่อเทียบกับ 21043) น้ำหนักรวม - สูงถึง 1.515 ตามที่ผู้ผลิตระบุ อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชั่วโมง ใช้เวลา 23 วินาที (มากกว่า 6 วินาที) ความเร็วสูงสุด - 125 กม. / ชม. (น้อยกว่า 18 กม. / ชม.) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 5.2 ลิตรที่ 90 กม./ชม. 7.5 ลิตรที่ 120 กม./ชม. และ 6.2 ลิตรในเขตเมือง (7, 9, 9, 9, 8 ลิตรสำหรับ 21043 ตามลำดับ)

รถที่เครื่องยนต์ 343 นั้นใกล้เคียงกับไดนามิกของปั๊มน้ำมัน VAZ มากกว่า ดีเซล 1.8 ลิตร อัตราเร่ง 100 กม./ชม. ใน 19 วินาที และความเร็วสูงสุด 133 กม./ชม.

การเร่งความเร็วของ VAZ-21215-50 ถึง 100 km/h ใช้เวลา 25 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 127 km/h เทียบกับ 19 วินาที และ 137 km/h สำหรับ 21213

VAZ-21215-70 เท่ากับน้ำมัน Niva ในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็วและล่าช้าในความเร็วสูงสุด 7 กม./ชม.