ประเภทของกระปุกเกียร์: คำอธิบาย, รูปภาพ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ผู้ผลิตสมัยใหม่ติดตั้งกระปุกเกียร์หลายแบบในรถยนต์ และนี่ไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แม้แต่กล่องกลไกแบบเรียบง่ายที่มีโครงสร้างยังแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ และมีคุณสมบัติ มาดูประเภทของกระปุกเกียร์ที่มีอยู่กัน รูปภาพและอื่น ๆ - เพิ่มเติมในบทความ

เกียร์ธรรมดา

เวลาผ่านไปกว่าร้อยปีตั้งแต่การคิดค้นระบบเกียร์แบบกลไก ตลอดหลายปีที่ผ่านมา นักออกแบบและวิศวกรได้ทำการเปลี่ยนแปลงมากมายในกลไกกระปุก ซึ่งทำให้กลไกนี้เกือบจะสมบูรณ์แบบได้ และตอนนี้ก็แทบไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงในกระปุกเกียร์แบบกลไกเลย

เกียร์ธรรมดาในปัจจุบันถือเป็นหนึ่งในระบบที่ง่ายและสะดวกที่สุด แม้ว่าจะมีประเภทกระปุกเกียร์ที่ซับซ้อนกว่าก็ตาม แต่คุณสามารถโทรได้ง่ายและสะดวกเฉพาะกล่องที่มีจำนวนขั้นตอนไม่เกิน 5 - นี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุด ผู้ผลิตสมัยใหม่ผลิตเกียร์ธรรมดาและด้วยมีขั้นตอนจำนวนมาก เช่น มีเกียร์ธรรมดาบางประเภทที่มีหกขั้นตอน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สมัยใหม่แต่อย่างใด

เกียร์ธรรมดาตามลำดับ

ระบบส่งกำลังนี้เป็นกลไกในแง่ของการออกแบบและหลักการทำงาน ความคิดที่จะใช้อุปกรณ์ดังกล่าวกับยานพาหนะพลเรือนอยู่ในใจของวิศวกรมอเตอร์สปอร์ต โซลูชันนี้ทำงานบนพื้นฐานของกล่องแบบกลไกแบบดั้งเดิม แต่ไดรฟ์ถูกควบคุมที่นี่ผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณสมบัติหลักที่ทำให้กระปุกเกียร์ประเภทนี้แตกต่างคือเป็นไปตามหลักการและลำดับการสลับพื้นฐาน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะดวกสบายขณะขับขี่ ไม่ว่าคุณจะต้องขับรถไปไกลแค่ไหน

ข้อดีของเกียร์แบบซีเควนเชียลคือความสามารถในการเลือกโหมดความเร็วที่เหมาะสมที่สุดผ่านการเลื่อนขั้นแบบเร็ว การเลื่อนแบบต่อเนื่องโดยไม่ทำอันตรายใดๆ ต่อมอเตอร์ที่ความเร็วสูง นอกจากนี้ วิธีที่คนขับควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ถือเป็นข้อได้เปรียบ - มีแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบพิเศษบนพวงมาลัยที่ให้คุณเลือกเกียร์ที่ต้องการด้วยความเร็วสูงได้ทันที กล่องเกียร์เหล่านี้ใช้เกียร์ที่มีฟันตรง แต่ไม่มีตัวซิงโครไนซ์ที่อยู่ในกลไกแบบดั้งเดิม ความเร็วในการหมุนของเกียร์อยู่ในแนวเดียวกันโดยใช้เซ็นเซอร์ความเร็วในชุดควบคุม กล่องประเภทนี้มากนักแข่งรถชอบมัน เพราะช่วยลดเวลาที่ใช้ในการเข้าเกียร์ที่ต้องการได้ถึง 80% ทำให้การขับขี่สะดวกสบายทั้งสำหรับผู้เริ่มต้นและนักขับมืออาชีพ

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

ระบบหุ่นยนต์เป็นประเภทของการส่งที่ไม่ใช่แบบกลไกหรือแบบอัตโนมัติ กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์สามารถเปรียบเทียบได้กับการส่งสัญญาณแบบต่อเนื่อง แต่ในนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการสลับและในการแก้ปัญหาของหุ่นยนต์ไดรฟ์ไฟฟ้าแบบพิเศษมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ กล่องเหล่านี้มีเหมือนกันกับกล่องกลไกที่การออกแบบนี้มีพื้นฐานมาจากเกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิม แต่เพลาแต่ละอันมีคลัตช์ของตัวเอง คุณลักษณะการออกแบบที่มีอยู่ในกระปุกเกียร์ประเภทนี้คือความสามารถในการคำนวณระบบส่งกำลังซึ่งในขณะนี้จะเหมาะสมที่สุดในโหมดเฉพาะ เราสามารถพูดเกี่ยวกับการส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้องกับกล่องกล อย่างไรก็ตาม นี่เป็นจุดเชื่อมโยงระหว่างกลไกและระบบเกียร์อัตโนมัติ ทั้งในด้านราคาและการทำงาน

โครงสร้างส่งกำลัง

มีหลายประเภท กระปุกเกียร์ของรถยนต์อาจแตกต่างกันในการออกแบบและโครงสร้าง กล่องทั้งหมดที่มีอยู่ในโลกสามารถแบ่งออกเป็นสองและสามเพลา ในแต่ละกรณีมีข้อดีและคุณสมบัติต่างๆ

เกียร์ธรรมดาสองเพลา

เพลาขับบนระบบเกียร์ดังกล่าวรับประกันการเชื่อมต่อกับคลัตช์อย่างเต็มที่ เพลาขับตั้งอยู่ในลักษณะที่มีบล็อกที่มีเฟืองอยู่ ทั้งสองให้ความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมที่แตกต่างกันกลไกการสลับสามารถใช้ได้โดยใช้แท่งหรือใช้สายเคเบิลพิเศษ สายเคเบิลถือเป็นตัวเลือกที่ง่ายที่สุด มีประสิทธิภาพสูงสุด และเชื่อถือได้ กระปุกเกียร์บางประเภท (เช่น VAZ-2107) มีไดรฟ์ประเภทนี้เท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นไดรฟ์ที่พบบ่อยที่สุด

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์นั้นคล้ายกับอัลกอริธึมของกระปุกเกียร์สามเพลามาก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือคุณสมบัติบางอย่างของการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อเข้าเกียร์ คันโยกจะแยกตามยาวและตามขวาง และตัวเลือกของเกียร์ที่ต้องการจะได้รับความช่วยเหลือจากองค์ประกอบทั้งหมดและการโต้ตอบซึ่งกันและกัน

เกียร์ธรรมดาสามเพลา

การออกแบบกระปุกเกียร์เพื่อให้มีเพลาขับและเพลาขับ มีการติดตั้งซิงโครไนซ์และเกียร์ เช่นเดียวกับกลไกการเปลี่ยนเกียร์ ด้วยความช่วยเหลือของเพลาขับกลไกเชื่อมต่อกับคลัตช์ นอกจากเพลาขับแล้วยังมีเพลากลางซึ่งรวมถึงเกียร์จากบล็อก กลไกการเปลี่ยนเกียร์อยู่ในกล่องเกียร์ การออกแบบประกอบด้วยตัวเลื่อนพร้อมส้อม เพื่อแยกการทำงานของสองเกียร์พร้อมกันจึงใช้กลไกการควบคุมระยะไกล กล่องเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับส่งแรงบิดไปยังล้อหน้า เมื่อคนขับขยับคันเกียร์ คลัตช์จะเคลื่อนที่ ความเร็วจะถูกซิงโครไนซ์ด้วยความช่วยเหลือ

ประเภทเกียร์อัตโนมัติ

ชาวเมืองใหญ่เลือกเครื่อง

ข้อโต้แย้งที่สำคัญที่สุดสำหรับเกียร์อัตโนมัติคือความสะดวก และใช่ ที่จริงแล้ว ด้วยเกียร์อัตโนมัติ กระบวนการขับรถในสภาพการจราจรที่ติดขัดนั้นง่ายขึ้นอย่างมาก แต่อะไรที่ซ่อนอยู่ภายใต้คำว่า “อัตโนมัติ” ที่ผู้ขับขี่ทุกคนคุ้นเคย? มาดูกันว่าผู้ผลิตสมัยใหม่เสนอกระปุกเกียร์ประเภทใดบ้าง

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติ

นี่คือเกียร์อัตโนมัติสุดคลาสสิก กลไกคือกระปุกเกียร์แบบกลไกและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระบวนการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเครื่องยนต์ตัวแรกนั้นดำเนินการโดยใช้ขั้นตอนที่สอง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นล้อปั๊มซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เช่นกัน ล้อให้แรงบิดกับน้ำมันและทำให้องค์ประกอบที่หมุนเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ทำงาน ด้วยข้อดีทั้งหมด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงมีประสิทธิภาพต่ำมาก แต่สิ่งนี้มีค่ามากกว่าด้วยความง่ายในการใช้งาน การเปลี่ยนแปลงของแรงบิดที่ราบรื่น รวมถึงการลดความเค้นบนชิ้นส่วนเกียร์อย่างมีนัยสำคัญ

Tiptronic

นี่คือกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลพร้อมระบบควบคุมแบบแมนนวล เป็นครั้งแรกที่ระบบเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ปอร์เช่ในยุค 90 และต่อมา BMW, Audi และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเริ่มให้ความสนใจในทิปโทรนิก ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ - ผู้ผลิตมั่นใจว่านี่ไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติประเภทใดประเภทหนึ่ง แต่เป็นเพียงประเภทการสลับเท่านั้น ในโหมดปกติ เกียร์อัตโนมัตินี้ทำงานในลักษณะเดียวกับเกียร์อัตโนมัติแบบเดิม อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่สามารถขับรถด้วยตนเองได้ตลอดเวลา ซึ่งสะดวกมากในบางกรณี ตัวอย่างเช่น ใช้ทิปโทรนิคสามารถใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์ได้

ข้อดีของโซลูชั่นเหล่านี้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งต่ำกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทั่วไป ข้อเสียคือ tiptronic มีขนาดโดยรวมที่ใหญ่ และความเร็วในการเปลี่ยนก็ช้า

มัลติโทรนิค

ระบบนี้พัฒนาโดยวิศวกรจาก Audi ลักษณะการออกแบบคือไม่มีขั้นตอนในด่านนี้ แต่ในขณะเดียวกัน คนขับก็มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนวล หลักการทำงานของระบบนี้ขึ้นอยู่กับการส่งสายพานวี ในฐานะโหนดหลักจะใช้ตัวแปรผันซึ่งจะเปลี่ยนแรงบิด อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถเปรียบเทียบ multitronic กับตัวผันแปร CVT stepless ที่ทันสมัยไม่ได้ - การออกแบบนั้นแตกต่างจากตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนในทิศทางของความซับซ้อน และใช้โซ่พิเศษแทนสายพาน

ข้อดีคือ อัตราเร่งที่นุ่มนวล ไดนามิกที่ดี และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ตัวบ่งชี้สำหรับลักษณะไดนามิกไม่ด้อยกว่ารถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา ลบ - ราคาสูง ปัญหาในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา ทรัพยากรขนาดเล็ก

ตัวแปรแบบไม่มีขั้นบันได หรือ CVT

ในลักษณะที่ปรากฏ ระบบเกียร์เหล่านี้ไม่ได้แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไปมากนัก แต่หลักการทำงานที่นี่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ที่นี่ไม่มีเกียร์จริงๆ และไม่มีอะไรเปลี่ยนที่นี่

อัตราทดเกียร์และตามแรงบิดเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องไม่ว่ารถจะเร่งหรือลดความเร็ว

CV

อุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่ไม่หยุดนิ่ง มีการสร้างสิ่งใหม่และมีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีกระปุกเกียร์ประเภทอื่น - น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบอกทุกสิ่งที่อยู่ในโลก