น้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว: สาเหตุ ผลที่ตามมา วิธีแก้ไข

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เครื่องยนต์คือรากฐานของรถทุกคัน เครื่องยนต์สันดาปภายในใช้กลไกและระบบมากมาย แต่ละคนมีหน้าที่และวัตถุประสงค์ของตัวเอง ดังนั้น ส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ก็คือระบบหล่อเย็นและหล่อลื่น ในกรณีแรกจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันที่สอง ของเหลวเหล่านี้มีวัตถุประสงค์และองค์ประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เป็นที่ยอมรับไม่ได้ว่าพวกเขาผสมกัน แต่บางครั้งปัญหาก็เกิดขึ้นและน้ำมันก็เข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจแตกต่างออกไป มาดูปัญหานี้กันดีกว่า

คุณสมบัติหลัก

หากน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวของเชฟโรเลต ครูซ สิ่งนี้สามารถระบุได้โดยสัญญาณต่อไปนี้:

• ระดับสารป้องกันการแข็งตัว. มันจะค่อยๆลดลง สิ่งนี้ไม่ควรเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ดี ระดับลดลงอย่างต่อเนื่องแสดงว่าน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว
• สีท่อไอเสีย. เมื่อวิ่งในที่ว่างและอยู่ภายใต้การบรรทุก ควันสีขาวจะออกมาจากท่อ อย่าสับสนปรากฏการณ์นี้กับท่อไอเสียปกติที่ปรากฏในรถทุกคันในฤดูหนาว
• สภาพน้ำมัน. เมื่อผสมกับน้ำหล่อเย็น โครงสร้างของมันจะเปลี่ยนไป น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติ เปลี่ยนสีและโครงสร้าง ภายนอกคล้ายกับอิมัลชันสีกาแฟ นอกจากนี้ อิมัลชันที่คล้ายกันอาจอยู่บนฝาเติมน้ำมัน
• สถานะของสารป้องกันการแข็งตัว น้ำมันไม่ผสมกับมัน ดังนั้นจุดลักษณะเฉพาะจะมองเห็นได้ชัดเจนบนพื้นผิว รูปลักษณ์ในทางปฏิบัตินี้สามารถเห็นได้ในบทความของเรา

หากน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัวบนรถ Opel คุณควรให้ความสนใจกับเทียนไข เมื่อบิดจะชื้นและมีกลิ่นเฉพาะตัว

ทำไมน้ำมันถึงกลายเป็นน้ำแข็ง

เหตุผลอาจเป็นดังนี้:

• ประเก็นฝาสูบเสียหาย. นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด หากน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวของเครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุอาจอยู่ที่ปะเก็นด้วย มันตั้งอยู่ระหว่างหัวกับบล็อก เธอคือผู้ป้องกันไม่ให้ของเหลวทั้งสองผสมกัน แต่เมื่อเวลาผ่านไป ปะเก็นนี้สามารถเผาไหม้ออกได้ ระดับสารป้องกันการแข็งตัวจะลดลง และคราบน้ำมันจะปรากฎในถังขยาย
• การเสียรูปของหัวบล็อก ในกรณีนี้ไม่ได้นำทั้งศีรษะแต่เท่านั้นบางพื้นที่ของมัน ด้วยเหตุนี้แม้แต่ปะเก็นทั้งหมดก็จะรั่วไหลของน้ำมันเข้าไปในน้ำหล่อเย็น เหตุผลซ้ำซาก - หลวม
• เกิดความเสียหายกับบล็อกกระบอกสูบ นี่เป็นปัญหาที่ร้ายแรงที่สุด ในกรณีนี้ การซ่อมแซมไม่ได้บันทึกไว้เสมอไป บางครั้งคุณต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบทั้งหมด แต่ปัญหานี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น

ผลที่ตามมา

เรายังคงพิจารณาสาเหตุและผลที่ตามมาของน้ำมันในสารป้องกันการแข็งตัว หากตรวจพบปัญหาดังกล่าว รถจะไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป ความจริงก็คือเมื่อน้ำมันผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวจะเกิดอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน สิ่งเหล่านี้สามารถสร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์และทำให้เกิดรอยครูดและรอยขีดข่วนบนส่วนประกอบที่สำคัญได้ นอกจากนี้แบนด์วิดท์ของช่องสัญญาณจะลดลง เมื่อของเหลวกลายเป็นอิมัลชัน เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องจะลดลง

ใช่ คุณสมบัติของของเหลวจะหายไป น้ำมันไม่หล่อลื่นคู่ถูอย่างเหมาะสม และสารป้องกันการแข็งตัวก็ไม่เย็นลง มอเตอร์ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว หากคุณยังคงใช้มอเตอร์ดังกล่าว คุณอาจต้องซ่อมแซมราคาแพง

วิธีแก้ไข

จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันกลายเป็นสารป้องกันการแข็งตัว? มีหลายตัวเลือกในการแก้ปัญหา:

• เปลี่ยนปะเก็นที่ไหม้
• บดหัวบล็อค. อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่มีการเสียรูปเล็กน้อยเท่านั้น ถ้าฝาสูบ "นำ" ก็ต้องเปลี่ยนเท่านั้น
• ซ่อมหรือเปลี่ยนบล็อกกระบอก

ทำด้วยตัวเอง 2 อย่างสุดท้ายไม่ดำเนินการ แต่ด้วยการเปลี่ยนปะเก็น คุณก็สามารถจัดการได้ด้วยตัวเอง แต่ที่นี่ก็เช่นกัน ต้องเข้าใจว่าจะมีปัญหา ท้ายที่สุดคุณต้องถอดหัวบล็อกออกรวมทั้งรู้แรงบิดที่กระชับ ต้องใช้ประแจแรงบิด

เปลี่ยนปะเก็นทำเอง: เครื่องมือ

ในการดำเนินการนี้ เราต้องการ:

• หกเหลี่ยมหรือดอกสว่านพร้อมอแดปเตอร์สำหรับใช้กับประแจ
• ไขควงปากแบน
• ประแจแรงบิดตั้งแต่ 10 ถึง 140 นิวตันเมตร
• ถอดแผ่น
• ถุงมือป้องกัน
• ส่วนขยาย

การจัดเตรียม

ก่อนดำเนินการเปลี่ยน คุณต้องดำเนินการหลายอย่าง:

• ถอดฝาครอบกรองอากาศ
• ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและสายไฟทั้งหมด
• ระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่า
• คลายเกลียวท่อร่วมไอเสียแล้วถอดสายไฟแรงสูงออก

ต่อไป

หลังจากนั้น คุณสามารถใช้ประแจอันทรงพลังพร้อมสายต่อแล้วดึงสลักเกลียวที่ยึดหัวเข้ากับบล็อกออก ถ้าเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ ปกติจะคลายเกลียว 10 ตัว

ต้องยกฝาสูบในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด ต่อไปคุณต้องเอาประเก็นที่เหลือ จะติดบล็อกหรืออยู่บนหัวก็ได้ คุณควรตรวจสอบสนิมหลังด้วย หากมีการกัดกร่อน แสดงว่าเป็นสัญญาณที่ไม่ดี ต้องโม่และบดหัว

คุณสามารถเอาปะเก็นที่เหลือออกด้วยเครื่องมือพิเศษ แต่คุณต้องสวมถุงมือเมื่อทำงานกับสารเคมีดังกล่าว บางครั้งปะเก็นเก่าสามารถถอดออกได้ง่าย - เพียงแค่งัดขอบด้วยไขควง ถัดไปพื้นผิวจะลดลง สิ่งสำคัญคือต้องไม่มีอนุภาคของปะเก็นเก่าหลงเหลืออยู่ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวเท่านั้นให้ดำเนินการติดตั้งใหม่ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การรู้ว่ามีการติดตั้งตามแนวนำทางอย่างเคร่งครัด สามารถพบได้ที่มุมของบล็อกเครื่องยนต์ หลังจากนั้นดำเนินการติดตั้งฝาสูบ ติดตั้งในแนวตั้งอย่างเคร่งครัด สิ่งสำคัญคือต้องไม่ขับปะเก็นออก ขั้นตอนต่อไปคือการขันน็อตให้แน่น ทำได้ในหลายขั้นตอน หากเราคำนึงถึงมอเตอร์ของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า ขั้นแรกให้ขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 25 Nm จากนั้น 85 และ 120 หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งสายไฟทั้งหมด สายไฟแรงสูง ท่อและ ที่ครอบกรองอากาศ

กระชับด้วยวิธีอื่นได้ วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้ที่มีช่วงการทำงานของประแจแรงบิดน้อยกว่า 100 นิวตันเมตร ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้ตั้งค่าเป็น 25 Nm จากนั้นไปที่ 85 หลังจากนั้นเราบิดสลักเกลียวแต่ละอัน 90 องศา ขั้นต่อไปเราจะหมุนพวกมันอีกครั้งในมุมเดิม

โปรดทราบด้วยว่าหลังจากการสตาร์ทครั้งแรก ไม่ควรมีสารป้องกันการแข็งตัวที่จุดเชื่อมต่อแบบตัวต่อตัว หากน้ำหล่อเย็นไหลออก (สามารถเห็นได้จากสีที่เป็นลักษณะเฉพาะ) แสดงว่าไม่มีการเปลี่ยนทดแทนตามเทคโนโลยี นอกจากนี้มอเตอร์ดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้ คุณจะต้องถอดหัวออกแล้วใส่ปะเก็นอื่น สารป้องกันการแข็งตัวมักจะรั่วเนื่องจากการขันน็อตที่ไม่เหมาะสมหรือไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นจึงควรให้ความสนใจเป็นอย่างยิ่งกับขั้นตอนนี้

โอ้ฟลัช

คุณต้องเข้าใจว่าหลังจากเปลี่ยนปะเก็นแล้ว คุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้ทันที ล้างระบบทำความเย็นอย่างทั่วถึง สิ่งสำคัญคือต้องไม่มีจุดมันเยิ้มอยู่ข้างใน มิฉะนั้นจะส่งผลเสียต่อการระบายความร้อนของมอเตอร์ต่อไป หากน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว จะล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้อย่างไร? ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถใช้:

• กรดซิตริก. นี่เป็นวิธีที่นิยม สำหรับการซักคุณต้องทำสารละลาย ใช้กรดซิตริก 1 กิโลกรัมต่อน้ำ 10 ลิตร หากมลพิษไม่มีนัยสำคัญ คุณสามารถลดสัดส่วนลงเหลือ 500 กรัม จากนั้นเทสารละลายลงในระบบแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ เขาต้องทำงานประมาณ 15 นาที จากนั้นดับเครื่องยนต์และรอ 40 นาทีจนเครื่องเย็นลง ถัดไป เตรียมภาชนะที่มีปริมาตรที่เหมาะสม (โดยปกติอย่างน้อย 5 ลิตร) แล้วสะเด็ดน้ำออก หลังจากนั้นให้เทน้ำสะอาด (ควรกลั่น) และล้างมอเตอร์อีกครั้ง หากเติมน้ำกลั่น คุณสามารถใช้มันเป็นเวลาหลายวัน (สิ่งสำคัญคือไม่ใช่ฤดูหนาว) หลังจากนั้นคุณสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่สดใหม่ได้แล้ว
• เครื่องล้างจาน. ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่เพียงกำจัดไขมันที่บริโภคได้เท่านั้น แต่ยังขจัดคราบน้ำมันเครื่องอีกด้วย ดังนั้นบางคนจึงใช้สำหรับระบบทำความเย็น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เจือจางผงซักฟอกด้วยน้ำ (ไม่เกิน 500 มิลลิลิตรต่อน้ำ 10 ลิตร) แล้วเทลงใน SOD มอเตอร์ถูกนำไปที่อุณหภูมิการทำงานและของเหลวจะถูกระบายออก จากนั้นเทน้ำสะอาดและเปิดเครื่องยนต์อีกครั้ง ทำซ้ำขั้นตอนจนกว่าของเหลวจะเปลี่ยนโครงสร้าง แต่ทำไมหลายคนไม่แนะนำให้ใช้วิธีนี้?ความจริงก็คือเมื่อผสมกับน้ำผงซักฟอกจะเกิดฟอง มอเตอร์ได้รับอุณหภูมิอย่างรวดเร็วทำให้ร้อนมากเกินไปโดยไม่ได้ตั้งใจ ใช่ และเป็นการยากที่จะขจัดผงซักฟอกตกค้าง
• เคมีเฉพาะทาง. นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ซื้อผลิตภัณฑ์พิเศษสำหรับการชะล้างซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยเฉพาะ พวกเขาไม่เกิดฟองและขจัดคราบน้ำมันในเชิงคุณภาพ วิธีการใช้เคมี? ต้องละลายในน้ำสะอาดตามคำแนะนำ (ผู้ผลิตแต่ละรายมีสัดส่วนของตัวเอง) และเทลงในระบบทำความเย็น มอเตอร์เปิดอยู่เป็นเวลา 15 นาที จากนั้นพวกเขาก็ปิดเสียงรอจนกว่ามันจะเย็นลงและสะเด็ดน้ำออก หากของเหลวมีน้ำมันในปริมาณมาก ขอแนะนำให้ทำซ้ำขั้นตอนอีกครั้ง ด้วยคุณสมบัติทางเคมีดังกล่าว คุณสามารถขับรถสักสองสามวันเพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด - ความคิดเห็นกล่าว

โปรดทราบว่าผลิตภัณฑ์พิเศษบางอย่างอาจเกิดฟองได้ ดังนั้นจึงควรตรวจสอบถังขยายเป็นระยะ นอกจากนี้ เมื่อเลือกสารชะล้าง ควรหลีกเลี่ยงกรดออร์โธฟอสฟอริก เริ่มกัดกร่อนซีลและท่อยาง

เกี่ยวกับการใช้น้ำอัดลม

ถ้าน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว บางคนใช้เครื่องดื่มอัดลมล้าง แต่สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ เนื่องจากมีกรดฟอสฟอริกที่กัดกร่อนท่ออย่างแม่นยำ ดังนั้น คุณไม่ควรใช้โซดาในการชะล้าง - เฉพาะเคมีเฉพาะทาง

สรุป

เราพิจารณาแล้วว่าทำไมปัญหานี้และจะทำอย่างไรถ้าน้ำมันเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว เป็นไปได้ไหมที่จะขับรถแบบนี้? ผู้เชี่ยวชาญให้คำตอบเชิงลบ การดำเนินการเพิ่มเติมของรถคันนี้เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากจะไม่มีการระบายความร้อนและการหล่อลื่นของเครื่องยนต์ที่เหมาะสม