รถ Renault Duster (ดีเซล): บทวิจารณ์ของเจ้าของ ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

Renault Duster คือผลิตผลจากความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของฝรั่งเศส ซึ่งเป็น SUV ที่แข็งแกร่งด้วยราคารถเก๋งราคาประหยัด นี่เป็นเครื่องรับประกันความนิยมแล้ว แต่ยังโดดเด่นด้วยการออกแบบที่สดใส และคุณลักษณะทางเทคนิคที่ดี และความสามารถในการทำลายล้างสำหรับรถออฟโรดในประเทศ

อุปกรณ์ออฟโรด

ฝรั่งเศส Renault Duster 2011-2015 การปล่อยตัวถูกปรับให้เข้ากับสภาพอากาศของรัสเซียอย่างเต็มที่ ของเหลวและอุปกรณ์ทางเทคนิคทั้งหมดสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำมีการติดตั้งถังห้าลิตรในน้ำยาล้างนอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 70Ah และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังสูงพื้นที่ทำความสะอาดกระจกหน้ารถเพิ่มขึ้นโหมดภายในพิเศษ มีการใช้ความร้อนและการตั้งค่าระบบเปลี่ยนการฉีด และที่สำคัญสำหรับ SUV ด้านล่างนั้นถูกป้องกันด้วยแผ่นเหล็กอันทรงพลัง

Duster มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อเดียวและสี่ล้อ พร้อมตัวเลือกระบบส่งกำลังสามแบบ ทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ

1, 6 และ 2.0 ลิตรเครื่องยนต์เบนซิน 102 และ 135 แรงม้า. กับ. มีลักษณะไดนามิกค่อนข้างแตกต่างกัน - 13, 5 และ10.4 วินาที ถึง ร้อย กม./ชม. นอกจากนี้ยังสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง - 7/11 และ 6.5/10.3 ลิตรต่อ 100 กม. ตามลำดับ

ต่อมา เครื่องยนต์ดีเซล 90 แรงม้าปรากฏขึ้นบนรถ Duster กับ. และปริมาตร 1.5 ลิตร ประหยัดกว่ามาก แต่ยังล้าหลังในด้านไดนามิก อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 15 วินาที

สำหรับชาวรัสเซีย รถเอสยูวีมีสี่ระดับ เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Expression และ Privilege ในระดับการตัดแต่งสำหรับ Renault Duster (ดีเซล) ราคาคือ 650,000 รูเบิล และ 705,000 รูเบิล ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม

นิพจน์รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านคนขับและ ABS, พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบเสียง Bluetooth, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, เซ็นทรัลล็อคและรีโมทคอนโทรล, พวงมาลัยปรับระดับความสูงได้และเบาะคนขับ

แพ็คเกจ Privilege ยังรวมถึงกระจกมองหลังแบบปรับไฟฟ้าและอุ่น เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ เครื่องปรับอากาศและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

รูปร่างหน้าตาก็ต่างกันเล็กน้อย ในรางหลังคา "Expression" มือจับประตูและกระจกมองข้างเป็นสีดำ ส่วนกระจังหน้าชุบโครเมียมเฉพาะที่กระจังหน้าเท่านั้น แพ็คเกจ Privilege ยังมีราวหลังคาชุบโครเมียมและบุผนังสำหรับท่อไอเสียและส่วนล่างของกันชน มือจับและกระจกสีตัวถัง

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล

ผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปกำลังติดตั้งระบบส่งกำลังดีเซลมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักใช้กับครอสโอเวอร์และ SUV

เครื่องยนต์ดีเซลมีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการเหนือเครื่องยนต์เบนซิน โดยหลักๆ แล้วมีประสิทธิภาพและแรงบิดสูง

เครื่องยนต์สมัยใหม่ประเภทนี้ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินเกือบหนึ่งในสาม น้ำมันดีเซลก็ถูกกว่าน้ำมันเบนซินเช่นกัน

และอีกหนึ่งข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้ของหน่วยดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะของการต่อสู้กับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย คือการก่อตัวของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในระดับต่ำ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอย่างน้อยสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียคือราคารถที่สูงขึ้น ตัวอย่างเช่น สำหรับ Renault Duster-diesel ราคา 65,000 rubles สูงกว่าสำหรับน้ำมันเบนซินในการกำหนดค่าพื้นฐานเดียวกัน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังต้องบำรุงรักษาบ่อยขึ้น ไม่ว่าในกรณีใดในรัสเซียข้อกำหนดมีดังนี้ ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันดีเซลมีสิ่งเจือปนมากกว่าที่อุดตันตัวกรองเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงในประเทศมีคุณภาพต่ำกว่ายุโรป ดังนั้นต้นทุนเชื้อเพลิงจึงต้องคำนึงถึงสารเติมแต่งพิเศษที่ไม่อนุญาตให้แช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำ หรือเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น

โรงไฟฟ้าดีเซล

"Renault Duster" เช่นเดียวกับเรโนลต์รุ่นอื่นๆ ทั้ง 12 รุ่น ติดตั้งเครื่องยนต์ K9K 1.5 dCi ระบบส่งกำลังนี้ขึ้นชื่อในด้านความทนทาน ความประหยัด และความน่าเชื่อถือมานานกว่าทศวรรษ

เครื่องยนต์สี่สูบ 8 วาล์วและสายพานไทม์มิ่งพร้อมระบบไฟฟ้าคอมมอนเรลที่ทันสมัย ประหยัดผู้ผลิตประกาศปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง 5.0 l ในเมือง - 5.9 l ในวงจรรวม - 5, 3 l.

แม้ที่รอบต่ำ - 1750 รอบต่อนาที - เครื่องยนต์ให้แรงบิดขนาดใหญ่ที่ 200 นิวตันเมตร

แรงบิดสูงสุด - 4000 รอบต่อนาที กำลัง - 90 แรงม้า ส.

ใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น ไม่มีการติดตั้งระบบอัตโนมัติในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Renault Duster (ดีเซล)

ลักษณะทางเทคนิคของ "Renault Duster"

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของรถมีระยะห่างจากพื้นสูงกว่า - 210 มม. แต่ปริมาตรลำตัวที่เล็กกว่า - 408 /1570 ลิตรเมื่อเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ

ขนาดโดยรวม (L × W × H) - 4.3 × 1.8 × 1.7 ม. ควบคุมน้ำหนัก - มากกว่า 1.3 ตันเล็กน้อยเต็ม - 1.8 ตัน

ในกระปุกเกียร์ 6 สปีด กระปุกแรกใช้สำหรับสภาพออฟโรดที่หนักหน่วงเช่นเดียวกับเกียร์ต่ำ กล่าวคือ เมื่อเดินทางบนทางเท้าที่สะอาดและแห้ง ต้องเข้าเกียร์ 2 ทันที

ขับเคลื่อนสี่ล้อ "Renault Duster" ทำงานได้สามโหมด

ในช่วงแรก แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้า ในโหมดนี้ (2WD) คุณสามารถเร่งความเร็วสูงสุดด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ

เมื่อล้อหน้าหมุน แรงบิด 50% จะถูกส่งไปยังเพลาหลังโดยอัตโนมัติ นี่คือโหมด AUTO

ในโหมดล็อค คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าถูกบล็อกอย่างแน่นหนา แกนทั้งสองหมุน โหมดออฟโรดนี้กินน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดและความเร็วต้องไม่เกิน 80 กม. / ชม. ไม่เช่นนั้นเกียร์จะร้อนเกินไปจนคลัตช์หลุดออกมาอาคาร

ปัญหาการขายดีเซล

ใช่ แม้จะมีข้อดีมากมายของรถเอสยูวี (ดีเซล) ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ Renault Duster 1.5 แต่คนขับชาวรัสเซียก็ยังลังเลที่จะซื้อ

ความคาดหวังว่ารุ่นครอสโอเวอร์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักซึ่งมีการยึดเกาะที่ดีที่ความเร็วต่ำและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำจะเป็นที่ต้องการมากกว่าการดัดแปลงด้วยน้ำมันเบนซินที่แรงกว่าหรือแรงกว่า เครื่องยนต์ไม่เป็นรูปเป็นร่าง

ดูแวบแรกเห็นความต่างของราคา แต่นี่คงเป็นเหตุผลเดียวใช่ไหม? ท้ายที่สุดผู้ผลิตอ้างว่าสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำมาก ด้วยจำนวนการเดินทางจำนวนมาก ดีเซลครอสโอเวอร์ควรจ่ายเองอย่างรวดเร็ว

ทดสอบดีเซล

"Duster" ก็แค่ขอทดลองขับ ซึ่งอาจยืนยันคุณสมบัติที่ผู้ผลิตประกาศหรือพิสูจน์หักล้างกัน

รถออฟโรด - รถวิบาก. และพวกเขาซื้อมันเป็นหลักเพื่อรวมทั้งการเดินทางในเมืองและการเอาชนะทางวิบาก

ตามรีวิว เรโนลต์ 2011 ทำงานได้ดีบนถนนลูกรังและถนนในชนบท คลานขึ้นเนินหญ้าด้วยความพยายามบางอย่าง ระยะห่างจากพื้นดินสำรองไม่เพียงพอสำหรับร่องและหลุมบ่อของถนนที่ไม่ดี แต่ด้านล่างที่มีการป้องกันจะทำให้ปัญหานี้รุนแรงน้อยลง ระยะยื่นสั้นและกันชนที่ออกแบบมาอย่างดีช่วยให้สามารถรับมือกับการขึ้นและลงทางลาดชัน

เจ้าของรถ Renault Duster ได้มีโอกาสขับรถผ่านถนนในเมืองใหญ่และเมืองเล็ก ผ่านแอ่งน้ำที่กลายเป็นแอ่งน้ำได้อย่างราบรื่นบึงบนรางรถไฟ และพวกเขากำหนดข้อดีหลักของ SUV บนถนนที่ยากลำบาก คือเขาไม่สงสารเขาเลย

ประการแรก รถยนต์ Renault Duster (ดีเซล) ที่ค่อนข้างธรรมดา อุปกรณ์ที่ไม่ได้รับผลกระทบจากอิเล็กทรอนิคส์เกิน และด้านล่างได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือ เป็นการยากที่จะทำลาย เจาะ หรือฉีกสิ่งที่คุณต้องการบน ไป

อย่างที่สอง ไม่ต้องจ่ายแพงมาก ลองบังคับแอ่งน้ำหรือปีนขึ้นเนินข้ามถนนก็ได้ จะทำให้ปวดใจกับรถมูลค่ากว่าล้านรูเบิลได้.

Renault Duster (ดีเซล) ออฟโรด

ตามที่ผู้ขับขี่ระบุว่า "เรโนลต์" เป็นถนนวิบากที่เลวร้ายที่สุดที่มีโคลนเหลว ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่สามารถหยุดกลางแอ่งน้ำขนาดใหญ่ได้ "Duster" หลุดออกมาแม้ในโหมด LOCK คุณสามารถออกได้โดยการเหวี่ยงรถไปมามากกว่าหนึ่งเมตรเท่านั้น

การขับออฟโรดเป็นการยืนยันว่าไม่มีแรงฉุดลากของเครื่องยนต์ โดยแรงบิดที่โฆษณาปรากฏที่รอบเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 1750 ผู้ขับขี่บางคนบอกว่า 2000 และบางคนถึงกับถึง 2500 รอบต่อนาที นี่อาจเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าน้ำมันเบนซินสองลิตร หากคุณไม่คำนึงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แม้ในสภาพทางวิบากที่ยากที่สุด เมื่อขับด้วยเกียร์ต่ำและเกียร์หนึ่งเป็นเวลานานในการขับเคลื่อนทุกล้อเป็นเวลานาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เกิน 9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

Renault Duster (ดีเซล) บนถนนในเมือง

เนื่องจากขาดเกียร์หนึ่ง ขาดฉุดไม่ดีไดนามิกการเร่งความเร็วบนถนนในเมืองด้วยสัญญาณไฟจราจรและความจำเป็นในการสร้างใหม่จากเลนหนึ่งไปอีกเลน การขับ Duster ดีเซลนั้นไม่สะดวกที่จะพูดอย่างน้อยที่สุด การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงถึง 8 ลิตรต่อ 100 กม.

ในกระแสทั่วไป SUV สามารถเคลื่อนจากเกียร์สี่เท่านั้น ข้อบกพร่องเหล่านี้ได้รับการเน้นย้ำในบทวิจารณ์ของเจ้าของ Renault Duster Diesel

ข้อเสียของเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำล้วนปรากฏอยู่ในจังหวะชีวิตที่ขาดๆ หายๆ ในมหานคร แต่แทบจะหายไปโดยสิ้นเชิงในกระแสชีวิตที่ราบรื่นในจังหวัดที่ลึกล้ำ

ไม่ต้องสตาร์ทและเร่งความเร็ว กระโดดจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง เร่งแซงแล้วแซง แค่เคลื่อนที่อย่างสงบในเลนขวาสุด ประหยัดเชื้อเพลิงและเซลล์ประสาทของคุณเอง

Renault Duster (ดีเซล) บนทางหลวง

ในสนามแข่งด้วยเกียร์สูง รถเอสยูวีสามารถเอาชนะหลุมบ่อได้อย่างสงบด้วยความเร็วการล่องเรือที่สูงถึง 110 กม./ชม. โดยไม่ออกจากวิถีและไม่มีเสียงคำราม จะใช้เวลานานในการเร่งความเร็วสูงสุดและไม่คุ้มค่า ที่ความเร็วสูง การทำงานของเครื่องยนต์จะมาพร้อมกับเสียงที่ดัง ผสานกับเสียงจากยางรถยนต์และลมจากหน้ารถ นอกจากนี้ ก่อนเลี้ยวแต่ละครั้ง จะต้องรีเซ็ตความเร็วเนื่องจากการม้วนตัวที่แรงและความไวในการบังคับเลี้ยวไม่เพียงพอ

ข้อดีของการขับรถด้วยความเร็วเท่ากันคือการประหยัดน้ำมันที่จับต้องได้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรีวิวไม่สูงกว่า 5.4 ลิตรต่อ 100 กม.

Renault Duster (ดีเซล) ในฤดูหนาว

ผู้เชี่ยวชาญบอกว่า Renault Duster กับเครื่องยนต์ดีเซลแม้ในรุ่นแรกปรับให้เข้ากับสภาพฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซียอย่างเต็มที่ ผู้ผลิตประกาศอุณหภูมิต่ำสุดที่เครื่องยนต์ยังคงสตาร์ท - นี่คือลบ 25 ° C สำหรับรัสเซีย สำหรับยุโรป อุณหภูมิจะสูงขึ้น 5 องศา

เครื่องยนต์ดัดแปลง (ดีเซล) "Duster" มีควันเล็กน้อยจนกว่าจะอุ่นเครื่อง เนื่องจากมีการจ่ายส่วนผสมที่เข้มข้นตั้งแต่สตาร์ท เครื่องยนต์จึงรับประกันว่าจะสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำได้ มันไม่ได้เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นควันซึ่งจะหายไปหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ไม่กี่นาที ปรากฏการณ์นี้เป็นผลมาจากการปรับจูนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด บางคนไม่สนใจท่อไอเสีย มีคนเปลี่ยนการตั้งค่า

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้เปิดฮีตเตอร์จนกว่าจะเปิดใช้งานปลั๊กเรืองแสง ซึ่งกินไฟสูงสุด 80 A ในโหมดสตาร์ทเครื่องยนต์

ขณะเคลื่อนไหว ภายในจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ที่อุณหภูมิอากาศสูงสุดและความเร็วพัดลม เครื่องก็จะร้อนขึ้น แม้ว่าเราจะพิจารณาว่าการประเมินดังกล่าวเป็นแบบอัตนัย แต่นี่เป็นช่วงเวลาเชิงบวกในการทำงานของรถเอสยูวีในสภาพที่อากาศหนาวเย็นเป็นเวลานานกว่าหกเดือน

สำหรับการเดินทางในฤดูหนาว รถจะลุยหิมะได้อย่างมั่นใจ ไม่ลื่นไถล อย่างน้อยก็จนกว่าหิมะจะตกลงสู่พื้นหิมะ

ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า มันสามารถปีนเชิงเทินหิมะที่กองไว้ระหว่างทำความสะอาดถนนได้

บนดินบริสุทธิ์ที่ต่อกับขับเคลื่อนสี่ล้อ มันสามารถทะลุผ่านหิมะ เกาะติดกับพื้นแข็ง และสามารถสร้างดังนั้น และสิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยความคิดเห็นของเจ้าของ Renault Duster (ดีเซล) ส่วนใหญ่ ข้อเสียทั้งหมดของทริปหน้าหนาวเกี่ยวข้องกับการวอร์มอัพห้องโดยสารเท่านั้น

แม้ว่าความคิดเห็นจะแตกต่างกันมากในประเด็นนี้ เนื่องจากแนวคิดของ "ร้อน" และ "เย็น" ค่อนข้างเฉพาะตัว และสภาพภูมิอากาศของประเทศที่กว้างใหญ่มีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

Renault Duster (ดีเซล) 109

รีวิวจากคนขับก็ทำหน้าที่ของมัน และในปี 2015 เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังยิ่งกว่าก็ปรากฏตัวขึ้นในไลน์ของหน่วยกำลัง Duster

ใช้นวัตกรรมบางอย่าง ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทรถยนต์ยังคงขนาดเครื่องยนต์และรูปทรง แต่เพิ่มกำลังเป็น 109 แรงม้า กับ. ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับการเดินทางรอบเมืองก็ลดลงเล็กน้อยเช่นกัน

เครื่องยนต์ใหม่ตรงตามมาตรฐาน EURO 5 สำหรับการทำความสะอาดมลพิษจากสารอันตราย และแรงบิดสูงสุดที่ 1750 รอบต่อนาทีเท่ากันคือ 240 N.

Renault Duster (ดีเซล) ใหม่น่าจะรู้สึกดีขึ้นในฤดูหนาว และแตกต่างจากรุ่นยุโรปในเรื่องหัวเผาที่มีลักษณะแตกต่างกันและระบบหัวฉีดที่ได้รับการดัดแปลงหม้อน้ำใหม่และระบบทำความร้อนเพิ่มเติมที่ช่วยให้ภายในอุ่นขึ้นเร็วกว่าเครื่องยนต์

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่

ตั้งแต่ปี 2015 ไม่เพียงแต่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Expression ในการปรับเปลี่ยน 4x2 ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลด้วย จนถึงตอนนี้มีแต่เกียร์หกสปีดแบบเก่า

จริง คนขับมากประสบการณ์เชื่อดีเซลเกียร์อัตโนมัติ SUV จะรบกวนการเดินทางออฟโรดบ่อยครั้งเท่านั้น

รถยนต์เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ใน 12.5 วินาที และความเร็วสูงสุด 166 กม./ชม.

พวกเขาประหยัดยิ่งขึ้นในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับเสียงก็ลดลง คนขับเขียนว่าคุณสามารถพูดคุยในห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องตะโกนใส่เครื่องยนต์ที่วิ่ง แต่ความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม.

ดีเซล "เรโนลต์" กลายเป็นเรื่องง่ายขึ้นในการจัดการถนนในเมือง มีเสถียรภาพมากขึ้นในการทำงานด้วยความเร็วต่ำ

ยังคงทำงานได้ดีบนถนนที่มีหิมะปกคลุม และในโหมด LOCK จะจัดการกับการดริฟท์เล็กๆ ได้ค่อนข้างง่าย

แทบจะเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบของความเข้มงวดของเครื่องยนต์ใหม่ที่มีต่อองค์ประกอบของเชื้อเพลิง หัวฉีด Duster (ดีเซล) หนึ่งอันราคา 250 ดอลลาร์ และน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำจะนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบเฉพาะเหล่านี้ทันที

ยังเร็วเกินไปที่จะหารือเกี่ยวกับอายุเครื่องยนต์จริง แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า อย่างน้อย 300,000 กม. แน่นอนว่าต้องมีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและการใช้วัสดุสิ้นเปลืองและเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

Renault Duster มีราคาตั้งแต่ 845,000 rubles สำหรับรุ่น Expression ถึง 950,000 rubles สำหรับ Luxe Privilege ที่มาพร้อมคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมากมาย ไฟตัดหมอก กระจกหน้ารถแบบปรับความร้อนได้ และกระจกหลังแบบเคลือบสี ครูซคอนโทรล ภายในเบาะหนัง และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่เป็นประโยชน์และน่าพึงพอใจอีกมากมาย ช่องว่างในค่าใช้จ่ายของรถยนต์ดีเซลและเบนซินยังคงมีอยู่ แต่เนื่องจากดีเซลใหม่มีความประหยัดมากขึ้น จึงสามารถชำระได้เร็วยิ่งขึ้น

คำวิจารณ์ของเจ้าของ

ใหม่ตามรีวิว "Duster" (ดีเซล) กลายเป็นมือถือที่มากขึ้นจริงๆ ในโหมดเมือง เร่งได้ง่ายขึ้น และแซงบนทางหลวงได้

สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมือง "กิน" เชื้อเพลิงมากกว่า 7 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงที่ไม่มีสินค้าและที่ความเร็วต่ำถึง 110 กม. / ชม. - 6.5 ลิตรพร้อมผู้โดยสาร และกระเป๋าเดินทางด้วยความเร็ว 150 กม./ชม. – 8 ลิตร

ผู้มีประสบการณ์เชื่อว่าการเร่งความเร็วที่สูงกว่า 130 กม./ชม. บน Duster ใหม่นั้นไม่คุ้ม อีก 10 กม. / ชม. และรถเสียเสถียรภาพ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องจำกัดสมาธิหลังพวงมาลัยอยู่แล้ว

เจ้าของสังเกตเห็นว่าในสนามแข่ง หลังจากเร่งความเร็วไปที่ความเร็วแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์หกได้ ที่ 2000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ไม่คำราม กระปุกเกียร์ทำงานเกือบเหมือนเกียร์อัตโนมัติ

จู้จี้จุกจิกโดยเฉพาะระบุว่าโหมดประหยัดที่สุดในแทร็กคือเกียร์ห้า 2500 รอบต่อนาทีความเร็ว 80 กม. / ชม. แต่ใครจะเป็นผู้ขับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติออฟโรดที่ดีด้วยความเร็วเช่นนี้?

โดยทั่วไปแล้ว ในรถ SUV เรโนลต์ ดัสเตอร์ เอสยูวี (ดีเซล) ที่อัปเดตแล้ว ความคิดเห็นของเจ้าของรถจะกล่าวถึงข้อเสียทั้งหมดเกี่ยวกับการตกแต่งภายในของรถ และไม่ส่งผลต่อการทำงานของหน่วยจ่ายไฟ

วันนี้ "Renault Duster" ใหม่ - 2015 - กลายเป็นหนึ่งในครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย มีความน่าเชื่อถือ คงไว้ซึ่งข้อดีทั้งหมดของเวอร์ชันก่อนหน้า มีข้อบกพร่องน้อยกว่า เนื่องจากการทำงานกับจุดบกพร่องนั้นทำมาอย่างเห็นได้ชัด การผสมผสานระหว่างคุณสมบัติทางวิบากที่จริงจังและราคางบประมาณขจัดการออกแบบตกแต่งภายในที่เรียบง่ายและคุณสมบัติพื้นฐานจำนวนเล็กน้อย

ดังนั้น เกี่ยวกับรถยนต์เรโนลต์ Duster (ดีเซล) บทวิจารณ์ของเจ้าของรถยังไม่สามารถอธิบาย minuses และ pluses ทั้งหมดได้อย่างถูกต้องเนื่องจากอายุรถสั้น อย่างไรก็ตาม มีความต้องการมากกว่ารุ่นก่อนหน้าที่มี เครื่องยนต์แรงน้อยกว่า