การเปลี่ยนกังหัน: คำอธิบาย คุณสมบัติ เคล็ดลับจากผู้เชี่ยวชาญ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ระวังเทอร์โบชาร์จเจอร์ และมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ การซ่อมแซมหน่วยเหล่านี้ค่อนข้างแพงแม้ว่าจะมีชุดซ่อมสำหรับขายในตลาดก็ตาม การเปลี่ยนกังหันก็เป็นความสุขที่มีราคาแพงเช่นกัน แต่ในกรณีของการเปลี่ยน จะมีการติดตั้งหน่วยที่ปราศจากปัญหาใหม่

การวินิจฉัย

กังหันทำงานที่จุดตัดของโหนดเครื่องยนต์หลายจุด และสุขภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์จะขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของโหนดเหล่านี้อย่างมาก ดังนั้น หากมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของกังหัน สิ่งแรกที่คุณต้องการคือการวินิจฉัยที่มีความสามารถ จะเป็นการรับประกันว่าหลังจากเปลี่ยนหรือซ่อมกังหันแล้วคอมเพรสเซอร์จะไม่ตายหลังจากหลายพันกิโลเมตร

ก่อนอื่น ด้วยความช่วยเหลือของระบบคอมพิวเตอร์ คอมพิวเตอร์โดยรวมและเซ็นเซอร์จะถูกตรวจสอบ เทอร์โบชาร์จเจอร์ส่วนใหญ่มีกลไกควบคุมแรงดันบูสต์ ความล้มเหลวของกลไกนี้อาจเกิดจากข้อผิดพลาดซ้ำซากหรือความผิดปกติ - ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจากเครื่องวัดการไหล ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับกรณีที่เนื่องจากการละเลยการวินิจฉัยในบริษัทซอฟต์แวร์ในการซ่อมคอมเพรสเซอร์ เจ้าของรถนำหรือนำอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ครบถ้วนมาเอง และบางส่วนจำเป็นต้องเปลี่ยนตลับกังหัน

กันรั่ว

สุขภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นขึ้นอยู่กับว่าไอดีและไอเสียของหน่วยกำลังแน่นหรือไม่ และแรงดันอยู่ในไอดีและไอเสียเท่าใด ตัวอย่างเช่น หากตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอากาศอุดตัน สูญญากาศไอดีจะสูงและแรงดันย้อนกลับของไอเสียจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนเทอร์โบชาร์จเจอร์ - แบริ่งได้รับผลกระทบเป็นพิเศษ เช่นเดียวกับซีลและเพลา หากแรงดันลดลงมาก กังหันจะขับน้ำมันเข้าสู่ระบบไอดีมากขึ้นเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ อันเป็นผลมาจากการที่ท่อไอดีและท่อจะถูกเคลือบด้วยสารเคลือบมันเยิ้ม

วัตถุแปลกปลอมในใบพัด

นี่คืออีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้คอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน บางครั้งสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากความประมาทของช่างเครื่องที่ทิ้งเศษผ้าไว้ในช่องไอดีระหว่างการซ่อมแซม หรือหากเครื่องซักผ้าตกลงไปข้างใน บ่อยครั้งที่วัตถุแปลกปลอมเข้าสู่กังหันเนื่องจากการทำลายชิ้นส่วนเครื่องยนต์แต่ละส่วนโดยไม่คาดคิด เพลากังหันหมุนด้วยความเร็วสูงมาก และหากแม้อิเล็กโทรดหัวเทียนจะเข้าไปในใบพัด อย่างน้อยใบพัดก็อาจเสียรูป หรือชิ้นส่วนอาจติดขัด โรเตอร์จะหักเพียงครึ่งเดียว ในกรณีนี้ ไม่มีประโยชน์ในการซ่อม และมีเพียงการเปลี่ยนกังหันใหม่ทั้งหมดเท่านั้นที่ช่วยได้

เกิน RPM

นี่คืออีกหนึ่งเหตุผลทั่วไปว่าทำไมใบพัดและเพลา และรอบเครื่องที่มากเกินไปอาจเกิดได้มากกว่าแค่การปรับชิพเท่านั้น RPM ยังสามารถเพิ่มขึ้นได้เองเนื่องจากเซ็นเซอร์การไหลของอากาศที่ไม่ถูกต้อง

กฎพื้นฐานสำหรับการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์

ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมกล่าวว่าท่ามกลางสาเหตุส่วนใหญ่ของความล้มเหลวของกังหัน ปัจจัยภายนอกที่สามารถเน้นได้ ดังนั้น ก่อนติดตั้งเครื่องใหม่เพื่อเปลี่ยนเครื่องที่เสีย คุณควรวินิจฉัยและค้นหาสาเหตุที่ทำให้เครื่องก่อนหน้าล้มเหลว

จากนั้นคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เลือกหน่วยเปลี่ยนอย่างถูกต้อง คุณต้องตรวจสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์เก่าและเทอร์โบใหม่อย่างระมัดระวัง ตรวจสอบความสอดคล้องของคุณสมบัติการออกแบบภายนอก ตรวจสอบหมายเลขประจำตัว

ความสะอาดเป็นสิ่งสำคัญในระหว่างการเปลี่ยนกังหัน - แม้แต่สิ่งสกปรกเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้คอมเพรสเซอร์เสียหายได้

คำแนะนำในการเปลี่ยน

ขั้นตอนแรกคือทำความสะอาดท่อแอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ในท่อไอดีจากน้ำมัน สิ่งสกปรก คราบสกปรก และสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ จากนั้นองค์ประกอบเหล่านี้จะต้องได้รับการตรวจสอบความเสียหายและอุปสรรคต่างๆ ขอแนะนำให้ตรวจสอบว่าวาล์วหมุนเวียนไอเสียและแดมเปอร์อากาศ (ถ้ามี) กำลังทำงานอยู่

แล้วต้องเปลี่ยนกรองอากาศ ขั้นตอนนี้อาจแตกต่างกันไปสำหรับรถแต่ละคัน หลังจากนี้ระบบไอเสียจะต้องได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและให้แน่ใจว่ามีความเสียหายและสิ่งกีดขวางต่อทางออกของก๊าซหายไป. หากน้ำมันเข้าสู่ท่อไอเสียเมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ทำงาน ให้ตรวจสอบสภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาค หากจำเป็น ก่อนเปลี่ยนกังหันดีเซล องค์ประกอบเหล่านี้จะถูกทำความสะอาดจากคราบเขม่าและเขม่าต่างๆ หากไม่สามารถคืนค่าความจุของตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวกรองอนุภาค ให้เปลี่ยนตัวใหม่หรือถอดออก

จากนั้นผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบความสะอาดของระบบจ่ายน้ำมันและท่อระบายน้ำ หากจำเป็น ให้ขจัดคราบไฮโดรคาร์บอน โค้ก และอุปสรรคอื่นๆ หากมีข้อสงสัยแม้แต่น้อยเกี่ยวกับความสะอาดของระบบ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนดีกว่า

หลังจากนั้นจะตรวจสอบสภาพของระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์เอง หากสงสัยว่าระบบไม่มีประสิทธิภาพ ให้ตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำมันและวาล์วลดแรงดัน

เมื่อเปลี่ยนเทอร์ไบน์ของ Mazda และยี่ห้ออื่นๆ ของรถยนต์ น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จะเปลี่ยนและกรองน้ำมันเครื่องด้วย คุณต้องแน่ใจว่าน้ำมันนั้นเหมาะกับรถ

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบสูญญากาศ หากมี ปั๊มสุญญากาศต้องทำความสะอาดคราบและสิ่งสกปรก ตรวจสอบว่าท่อและจุดเชื่อมต่อแน่นหรือไม่

จากนั้นตรวจสอบสภาพของท่อร่วมไอเสีย - ไม่ควรมีรอยแตกทั้งภายในและภายนอก หน้าแปลนต้องมีพื้นผิวเรียบ ไม่มีรอยแตกหรือตำหนิ และไม่มีคราบคาร์บอน กระดุมต้องไม่เสียหาย

กังหันจับจ้องอยู่ที่หน้าแปลนที่ทางออกนักสะสม สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าปะเก็นได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องและจะสามารถให้การซีลที่ดีได้

เมื่อเปลี่ยนเทอร์ไบน์ในฟอร์ดและยี่ห้ออื่นๆ ให้ต่อท่อถ่ายน้ำมันผ่านปะเก็นเดิม ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ใช้สิ่งที่เรียกว่าปะเก็นซีลแลนท์เป็นสารเคลือบหลุมร่องฟันอย่างเด็ดขาด

จากนั้นเติมน้ำมันเครื่องที่สะอาดผ่านรูจ่ายน้ำมันพิเศษ สิ่งสำคัญคือต้องหมุนใบพัดด้วยมือเมื่อเทน้ำมัน ห้ามมิให้หมุนโรเตอร์โดยไม่หล่อลื่นโดยเด็ดขาด

เปลี่ยนแล้วควรทำอย่างไร? เคล็ดลับจากปรมาจารย์

จากนั้นต่ออุปกรณ์ทั้งหมดเข้ากับคอมเพรสเซอร์ ถ้าเป็นไปได้หลังจากเปลี่ยนกังหันแล้วจำเป็นต้องแยกความเป็นไปได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ตจนกว่าไฟแรงดันน้ำมันเครื่องจะดับลง หลังจากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้ทำงานเป็นเวลาหลายนาที ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อแต่ละครั้งแน่น ไม่มีการรั่วไหลของอากาศ ไม่มีการไหลของน้ำมัน ไม่มีก๊าซไอเสียหลบหนี ซีลทั้งหมดเป็นเกลียวตามคำแนะนำของผู้ผลิต

จากนั้นคุณสามารถทดสอบบนท้องถนน ตรวจสอบระบบทั้งหมดอีกครั้งเพื่อหารอยรั่ว ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์ด้วย