กระชับฝาสูบ: คำแนะนำทีละขั้นตอน คุณสมบัติ อุปกรณ์ เคล็ดลับจากผู้เชี่ยวชาญ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

หัวกระบอกสูบมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ ตำแหน่งที่ถูกต้องส่งผลต่อการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ นอกจากนี้ยังประกอบเป็นห้องเผาไหม้ร่วมกับบล็อกกระบอกสูบอีกด้วย ดังนั้นในการซ่อม การขันฝาสูบให้ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ

โครงสร้างฝาสูบ

เครื่องยนต์สันดาปภายในทุกตัว ยกเว้นเครื่องยนต์สเตอร์ลิง มีฝาสูบ ทำหน้าที่รองรับระบบจ่ายแก๊สในนั้น: วาล์ว เพลาลูกเบี้ยว และตัวขับ

ฝาสูบเป็นชิ้นส่วนอะลูมิเนียมที่มีรูหลายรูสำหรับติดตั้งวาล์วไอดีและไอเสีย ช่องที่สร้างเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ฝาสูบอาจมีหนึ่งหรือสองเพลาลูกเบี้ยว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบและประเภทเครื่องยนต์

ในหัวยังมีช่องทางการหล่อลื่นเวลา

ด้านบนมีรูสำหรับหัวเทียนในเครื่องยนต์เบนซินและรูสำหรับหัวฉีดดีเซล

ผลของการประกอบที่ไม่ถูกต้อง

หัวติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบด้วยน๊อตเหล็กหรือหมุดเกลียวในบล็อก เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเหล็กและอลูมิเนียมมีค่าการขยายตัวทางความร้อนต่างกัน เมื่อถูกความร้อน อลูมิเนียมจะขยายตัวมากกว่าเหล็ก ดังนั้นต้องคำนึงถึงจุดนี้ด้วยเมื่อขันฝาสูบให้แน่น นั่นคือถ้าหัวขยายเมื่อเครื่องยนต์ได้รับความร้อนและรัดป้องกันการขยายตัว microcracks สามารถก่อตัวขึ้นในฝาสูบ สิ่งเหล่านี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งหมด

ตัวอย่างเช่น น้ำหล่อเย็นสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านรอยร้าวได้ หรือรอยแตกในช่องของระบบหล่อลื่นจะทำให้ระบบวาล์วทำงานในโหมด "การอดอาหารของน้ำมัน" นอกจากนี้ การไม่ปฏิบัติตามแรงบิดที่ขันแน่นของฝาสูบนำไปสู่การบีบเพลาลูกเบี้ยวและการสึกหรอของเตียง

วิธีประกอบฝาสูบอย่างถูกวิธี

ในการประกอบหัว คุณจะต้อง:

1. ประเก็นใหม่
2. ประแจทอร์คหัว. มาตราส่วนสำคัญซึ่งแสดงแรงบิดในการขันอาจเป็นนิวตันหรือกิโลกรัมก็ได้ ดังนั้นคุณต้องจำไว้ว่าหนึ่งกิโลกรัมมีค่าเท่ากับสิบนิวตันโดยประมาณ
3. น้ำมันเครื่อง. จำเป็นต้องหล่อลื่นน๊อตก่อนการติดตั้ง

ก่อนเริ่มงาน คุณต้องตรวจสอบปะเก็นใหม่ว่ามีรอยแตกหรือไม่ รวมถึงความสอดคล้องของรูกับรูในเครื่องยนต์ด้วย จากนั้นหากหัวถังเป็นหลังการซ่อมแซม คุณต้องตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่อยู่ติดกับเครื่องยนต์ด้านข้าง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ส่วนหัวจะถูกนำไปใช้กับแผ่นเหล็กหล่อแบนและดูว่ามีช่องว่างระหว่างแผ่นพื้นกับพื้นผิวที่อยู่ติดกันหรือไม่

หลังจากนั้นปะเก็นจะถูกวางบนระนาบด้านบนของบล็อกกระบอกสูบ หัวกระบอกสูบติดตั้งอยู่ด้านบน จากนั้นคุณสามารถเริ่มขันฝาสูบให้แน่น ก่อนเริ่มงานอย่าลืมหล่อลื่นน๊อตด้วยน้ำมันเครื่อง

คุณสมบัติการติดตั้งหัวสูบ

คุณสามารถแยกแยะความแตกต่างเมื่อทำงานกับเครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบต่างกัน ลำดับการขันของฝาสูบก็จะแตกต่างกัน แต่หลักการก็เหมือนกัน มันอยู่ในความจริงที่ว่าสลักเกลียวแน่นจากจุดศูนย์กลางไปยังรอบนอกของศีรษะ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เมื่อกระชับ ความเค้นที่เกิดขึ้นจะหายไปจากจุดศูนย์กลางที่อยู่ไกลออกไป และไม่กลับกัน ซึ่งจะทำให้ปะเก็นแน่นและลดความเครียดของโลหะระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ขันแรงบิดด้วยประแจแรงบิด

เป็นข้อเหวี่ยงที่มีด้ามยาวยืดหยุ่นได้ ที่ด้ามจับมีลูกศรที่เบี่ยงเบนในขณะที่ใช้กำลัง ลูกศรชี้ไปที่มาตราส่วนซึ่งตรึงอยู่กับที่ นอกจากนี้ยังมีประแจแรงบิดรุ่นอิเล็กทรอนิกส์ มีความน่าเชื่อถือและแสดงกำลังได้แม่นยำยิ่งขึ้น

หลังจากติดตั้งหัวแล้ว น็อตยึดทั้งหมดจะต้องถูกขันเข้าไปในรูของบล็อก ขันด้วยมือให้แน่นที่สุด คุณไม่จำเป็นต้องใช้กุญแจทันที ซึ่งอาจทำให้โบลต์จะไม่ไปตามแนวด้าย หลังจากนั้นคุณจะต้องคืนด้ายบนบล็อกกระบอก

เราทำงานตามโครงการ

จากนั้นใช้แผนภาพให้กระชับศีรษะ เครื่องยนต์สี่สูบที่พบบ่อยที่สุดมีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน ตัวอย่างเช่น พิจารณาขั้นตอนการขันให้แน่นสำหรับฝาสูบ VAZ-2106 สลักเกลียวแน่นในสองขั้นตอน ขั้นตอนแรกคือการขันให้แน่นล่วงหน้าด้วยแรง 35-41 N/m จากนั้นโบลต์จะถูกดึงเป็นวงกลมที่สอง แรงบิดขันสุดท้ายของฝาสูบ VAZ-2106 คือ 105-115 N/m.

ขั้นแรก ขันน็อตกลางสองตัวให้แน่น โดยแสดงด้วยหมายเลข 1 และ 2 ในแผนภาพ จากนั้นให้ขันสลักเกลียวทางด้านซ้ายของตรงกลางและตรงข้ามแนวทแยง โดยระบุด้วยหมายเลข 3 และ 5 หลังจากนั้น, ขันน็อต 4 และ 6 ให้แน่นในภาพสะท้อนในกระจก จากนั้น ขันน็อตสุดขั้ว 7 และ 8 มาที่ขอบด้านตรงข้าม 9 และ 10

รุ่นเครื่องยนต์สี่สูบมีสิบตัว. แต่ไม่ใช่ทุกคนจะมีรูปแบบการกระชับที่เหมือนกัน มีตัวเลือกเมื่อหลังจากสลักเกลียวกลางสองตัว สลักเกลียวล่างหรือบนทั้งสองตัวจะถูกขันให้แน่นเป็นคู่ และไม่อยู่ในแนวทแยง เหมือนในกรณีข้างต้น ควรสังเกตว่ารูปแบบการกระชับหัวถังสำหรับ VAZ-2106 และ VAZ-2108 นั้นแตกต่างกัน ดังนั้นคุณต้องศึกษาวงจรสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะก่อน

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อติดตั้งฝาสูบ

ในการซ่อมอุปกรณ์ เราไม่ควรละเลยแรงบิดขันของข้อต่อเกลียว การขันให้แน่น "ด้วยมือ" หรือ "ด้วยตา" อาจทำให้มีแรงยึดชิ้นส่วนไม่เพียงพอหรือมากเกินไป หากเป็นหน่วยประกอบ เช่นเช่นเดียวกับฝาสูบ แนวทางที่ไม่ระมัดระวังจะนำไปสู่การแตกหักอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และการซ่อมแซมอาจมีราคาแพงกว่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การขันแน่นไม่เพียงพอจะทำให้ก๊าซไอเสียพัดผ่านเสื้อระบายความร้อน และส่วนเกินอาจนำไปสู่การละเมิดการเชื่อมต่อเกลียวในบล็อกของกระบอกสูบ หรือไม่เช่นนั้นจะยึดเพลาลูกเบี้ยวมากเกินไป

ข้อผิดพลาดต่อไปอาจใช้เครื่องมือหรือสลักเกลียวที่ไม่ถูกต้องซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเชื่อมต่อนี้ โดยปกติสลักเกลียวเหล่านี้จะมีเกลียวละเอียดเฉพาะ ดังนั้นหากคุณแทนที่ด้วยอันอื่น คุณสามารถทำให้เกลียวในบล็อกกระบอกสูบเสียหายได้ นอกจากนี้สลักเกลียว "ดั้งเดิม" ยังมีความแข็งสูงเนื่องจากการอบชุบด้วยความร้อน เพื่อไม่ให้ด้ายยืดและช่องว่างระหว่างส่วนหัวกับบล็อกไม่เพิ่มขึ้น

เครื่องมือที่เลือกไม่ถูกต้องสามารถลบขอบของสลักเกลียวได้ ซึ่งจะทำให้แรงบิดในการขันแน่นไม่เพียงพอหรือเกิดปัญหากับการคลายตัวในภายหลัง

สุดท้าย

ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำหลังจากการซ่อมแซมเพื่อขันฝาสูบให้แน่นอีกครั้ง ทำได้ด้วยการวิ่ง 500 ถึง 1500 กม. ในช่วงเวลานี้ ส่วนหัวของบล็อกจะพบตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด อันเป็นผลมาจากการที่สลักเกลียวยึดจะอ่อนลง ดังนั้นพวกเขาจึงต้องยืดอีกครั้ง ขั้นตอนนี้ใช้เวลาไม่นาน แต่ช่วยลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับแรงบิดไม่เพียงพอได้อย่างมาก