Suzuki Bandit 250: สเปค รีวิว ซ่อม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่น Suzuki Bandit 250 ถูกผลิตขึ้นในปี 1989 โมเดลนี้ผลิตขึ้นเป็นเวลาหกปี และในปี 1996 ได้มีการแทนที่รุ่น GSX-600 สาเหตุคือทรัพยากรของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ในขณะนั้น ปัญหาด้านความทนทานของโรงไฟฟ้านั้นค่อนข้างรุนแรงสำหรับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์สำหรับถนนและรถสปอร์ตเกือบทั้งหมดในญี่ปุ่น โดยทั่วไปแล้ว ทรัพยากรเครื่องยนต์นั้นเพียงพอเมื่อเปรียบเทียบกับจักรยานยนต์ที่ผลิตในยุโรปที่คล้ายคลึงกัน แต่แบบดั้งเดิมของญี่ปุ่นพยายามที่จะยกระดับมาตรฐานและนำหน้าคู่แข่งในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา พวกเขาประสบความสำเร็จอย่างเต็มที่อย่างแม่นยำด้วยประสิทธิภาพสูงที่กำหนดความทนทานของมอเตอร์

การแข่งขัน

มอเตอร์ไซค์ Suzuki Bandit 250 เป็นที่นิยมที่สุดในหมู่นักบิดที่ชอบขี่ความเร็วปานกลางและไม่ต้องเล่นกีฬาผาดโผน ก่อนที่จะออกสู่ตลาด รุ่น Honda-CB1 ได้ครองตำแหน่งแชมป์ อย่างไรก็ตาม Suzuki Bandit 250 ผลักคู่แข่งออกไปแล้วเข้าแทนที่อย่างแน่นหนา แต่ซักพัก “ฮอนด้า” กลับขึ้นจ่าฝูง ความจริงก็คือ Suzuki Bandit 250 ถูกปรับใหม่ไปยังตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่น และรถจักรยานยนต์ทั้งหมดจากนี้ไปยังคงอยู่ในดินแดนอาทิตย์อุทัย

เปลี่ยน

ณ สิ้นปี 1996 Suzuki Bandit 250 กลับมาสู่สายการผลิตอีกครั้งหลังการปรับปรุงให้ทันสมัย ขยายการผลิตแบบต่อเนื่องและเริ่มส่งออกรถจักรยานยนต์อีกครั้งในปริมาณมาก การปล่อยตัวดำเนินต่อไปอีกหกปี จนถึงปี 2545 จากนั้นเริ่มการผลิตจำนวนมากของรุ่น Suzuki Bandit 400 ซึ่งทำซ้ำพารามิเตอร์หลักทั้งหมดของรุ่นก่อน แต่กำลังเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ใหม่คือ 75 แรงม้า กับ. ที่รอบการหมุน 7500 รอบต่อนาที ต่อมา กลุ่มรถจักรยานยนต์ Suzuki Bandit ได้รับการเติมเต็มด้วยมอเตอร์ไซค์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เครื่องยนต์ที่ให้การยึดเกาะสำหรับรถยนต์นั่งทั่วไป ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวถึง 1200 ลูกบาศก์เซนติเมตร และจังหวะวาล์วแปรผันทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้

อัพเกรดอีก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาของการผลิต Suzuki Bandit 250 ได้มีการปรับโฉมใหม่สองครั้ง ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์ได้อย่างมาก ประการแรก คลิป-on ซึ่งถูกใช้เมื่อเริ่มการผลิต ถูกส่งกลับไปยังรถในปี 1989 แฮนด์บาร์คู่ถูกยกเลิกในปี 1991 เพราะไม่สำคัญกับจักรยานเสือหมอบ ไม่ว่าแฮนด์บาร์แบบแข็งหรือแบบแยกส่วน คลิปออนเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับรถจักรยานยนต์แข่ง เนื่องจากการปรับจะส่งผลต่อความพอดีของผู้ขี่

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

ในปี 1992 ได้มีการดัดแปลง Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition ซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานที่มีแฟริ่งพลาสติกพร้อมไฟหน้าทรงกลมในตัว บนแดชบอร์ดเซ็นเซอร์อุณหภูมิปรากฏขึ้นแทนไฟควบคุมสีแดงแสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ตัวควบคุมใหม่สำหรับการเพิ่มความร้อนของสารหล่อเย็นได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่เนื่องจากก่อนที่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จะพลาดช่วงเวลาวิกฤติของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นได้ง่ายและจากนั้นก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของเครื่องยนต์ได้ เซ็นเซอร์ความร้อนตรวจสอบระบบอุณหภูมิและดับเครื่องยนต์ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไป

ได้มีการปรับรูปแบบใหม่อีกครั้งในปี 1995 การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบกับมอเตอร์เป็นหลัก เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดกำลัง แทนที่จะเป็น 45 แรงม้า แรงขับคือ 40 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ หน่วยส่งกำลังได้รับการปรับปรุงในแง่ของจังหวะวาล์วแปรผัน ดังนั้นจึงมีมอเตอร์ใหม่ซึ่งติดตั้งอยู่บนรถจักรยานยนต์ Suzuki Bandit 250-2 อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้เริ่มสร้างการผลิตขนาดใหญ่แบบต่อเนื่อง แต่เวอร์ชันพื้นฐานยังคงทยอยออกจากสายการผลิต

Suzuki Bandit 250 สเปค

จักรยานยนต์ได้กลายเป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของระดับถนน รถจักรยานยนต์โดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้และเบรกที่มีประสิทธิภาพ จานระบายอากาศขนาดใหญ่พร้อมคาลิปเปอร์คู่ช่วยให้หยุดในเสี้ยววินาที ขณะที่ ABS ช่วยลดแรงกดของแผ่นรองเพื่อป้องกันการลื่นไถลและการลื่นไถล

น้ำหนักและขนาดพารามิเตอร์:

• ความยาวรถจักรยานยนต์ mm - 2050;
• ความสูงตามแนวอาน mm - 745;
• กวาดล้าง, กวาดล้าง, มม. - 140;
• ระยะกึ่งกลาง mm - 1415;
• น้ำหนักแห้งของมอไซค์กก - 144;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตร - 6 ลิตร โหมดผสม
• ความจุถังแก๊ส l - 15;
• โหลดสูงสุด กก - 140.

Suzuki Bandit 250 สมรรถนะสูงมีข้อมูลที่ทำให้เป็นระดับโลก ผู้เชี่ยวชาญของความกังวลของ Suzuki กำลังพยายามรักษาชื่อเสียงของโมเดล ทำการรีสไตล์อยู่เป็นประจำ ปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิค

โรงไฟฟ้า

Suzuki 250 Bandit มาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์มีดังนี้:

• ปริมาตรกระบอกสูบทำงานนะลูก ซม. - 249;
• อัตราส่วนการบีบอัด - 12, 6;
• กำลังสูงสุด - 42 แรงม้า กับ. เมื่อหมุนที่ 14,000 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm - 49;
• แรงบิด Nm - 24.5 ที่ 10,000 รอบต่อนาที
• สโตรก มม. - 33;
• เย็น - น้ำ;
• สตาร์ท - สตาร์ทไฟฟ้า;
• จุดระเบิด - อิเล็กทรอนิกส์ ไม่สัมผัส

เครื่องยนต์มีคุณสมบัติพิเศษ - แรงฉุดที่ความเร็วต่ำและปานกลางไม่เพียงพอ แต่หลังจากรอบ 9000 รอบต่อนาที มอเตอร์จะกลายเป็นหน่วยกำลังอันทรงพลังและดึงเอาศักยภาพเต็มที่ออกมาอย่างไร้ร่องรอย

รถมอเตอร์ไซค์คันนี้มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด คลัตช์หลายแผ่นทำงานในอ่างน้ำมัน การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังด้านหลังขับแบบล้อโซ่

คุณสมบัติการซ่อม

Suzuki Bandit 250 รุ่นเลิกผลิตไปนานแล้ว แต่ก็ยังมีรถสวยๆ ที่วิ่งเร็วอยู่มากมายบนท้องถนน รถจักรยานยนต์มีการบำรุงรักษาที่ดีอะไหล่ถึงแม้จะมีราคาแพงก็เพียงพอแล้ว หาช่างฝีมือได้ไม่ยาก Suzuki Bandit 250 ซ่อมซึ่งไม่ใช่ปัญหา จะยังคงอยู่ในความต้องการ

มอเตอร์ไซค์สภาพดีสามารถซื้อมือสองได้ในราคาที่เหมาะสม และในอนาคตช่างฝีมือจะทำการยกเครื่องและจัดระเบียบการปรับแต่งตามคำขอของเจ้าของ

ความคิดเห็นของลูกค้า

ก่อนอื่น เจ้าของสังเกตเห็นความน่าเชื่อถือของระบบเบรกและแชสซีของ Suzuki Bandit 250 ผู้ที่ขี่มอเตอร์ไซค์ในระยะทางไกลบ่นว่าเบาะนั่งขาดตามหลักสรีรศาสตร์: นักขี่จะเหนื่อยในตอนท้าย ของการเดินทาง การดัดแปลงด้วยคลิปออนนั้นไม่น่าพอใจ แต่เจ้าของมีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าจำเป็นต้องขันพวงมาลัยให้แน่นเป็นประจำและไม่ใช่ทุกคนที่ชอบ หลายคนถอดคลิปหนีบและใส่แตรแบบธรรมดาบนจักรยาน

รุ่นอื่นๆ Suzuki Bandit 250 ไม่มีตำหนิใดๆ เครื่องไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยน แต่คุณต้องเติมน้ำมันคุณภาพสูงลงในถังและปฏิบัติตามมาตรฐานการหล่อลื่นด้วย จำเป็นต้องทำการตรวจป้องกันเดือนละครั้ง หากตรวจพบข้อบกพร่อง นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์แนะนำว่าอย่าเลื่อนการซ่อมแซม Suzuki Bandit 250 บทวิจารณ์ซึ่งส่วนใหญ่เป็นแง่บวก ยังคงเป็นภาษาญี่ปุ่นที่ดีที่สุดรถจักรยานยนต์ของปลายศตวรรษที่แล้ว เจ้าของยังทราบถึงความทนทานที่ทำลายสถิติของรถจักรยานยนต์ ซึ่งด้วยการดูแลที่เหมาะสม จะมีอายุ 15 ถึง 20 ปีโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่