วิธีใช้ตัวแปร: อุปกรณ์ หลักการทำงาน เคล็ดลับการใช้งาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

การส่งสัญญาณในโลกยานยนต์มีหลายประเภท แน่นอนว่าส่วนใหญ่เป็นกลไกและเกียร์อัตโนมัติ แต่ที่สามคือตัวแปร กล่องนี้ใส่ได้ทั้งรถยุโรปและรถญี่ปุ่น บ่อยครั้งที่ชาวจีนยังใส่ตัวแปรบน SUV ของพวกเขาด้วย กล่องนี้คืออะไร? วิธีการใช้ตัวแปร? พิจารณาในบทความของเราวันนี้

ลักษณะเฉพาะ

ดังนั้น ตัวแปรคือการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ คุณสมบัติหลักของมันคือไม่มีขั้นตอนเฉพาะ - อัตราทดเกียร์จะค่อยๆ เปลี่ยนไปเมื่อรถเร่งความเร็วขึ้น คุณลักษณะนี้ช่วยให้คุณขจัดการกระแทกและการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งทำได้เมื่อขับขี่ด้วยกลไก และยังให้ไดนามิกของการเร่งความเร็วสูงอีกด้วย ท้ายที่สุด เมื่อคุณกดแก๊ส รถจะรักษาความเร็วคงที่อย่างต่อเนื่อง ซึ่งถึงแรงบิดสูงสุด

แต่เนื่องจากข้อจำกัดด้านพลังงาน กล่องเหล่านี้จึงถูกติดตั้งบนรถยนต์เป็นหลักและในรถครอสโอเวอร์บางรุ่นเท่านั้น (มักจะเป็นตัวแทนของแบรนด์จีน) สำหรับประเภท อาจมีตัวแปรทั้งหมด 2 แบบ:

• Toroid.
• สายพานวี

อุปกรณ์

โดยทั่วไป การออกแบบด่านนี้รวมถึง:

• เกียร์ CVT
• กลไกที่ใช้ในการถอดเกียร์ออกจากเครื่องยนต์และส่งแรงบิด
• ระบบควบคุม
• กลไกการถอยหลัง

ในการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกล่อง การประกอบสามารถใช้:

• คลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ
• โซลินอยด์ที่มีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• ทอร์คคอนเวอร์เตอร์
• ครัชเปียกหลายแผ่น

ตอนนี้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ยอดนิยม มันส่งแรงบิดได้อย่างราบรื่นซึ่งแสดงในเชิงบวกบนทรัพยากรของกล่อง

การออกแบบตัวแปรรวมถึงหนึ่งหรือสองสายพาน เป็นรอกสองตัวที่เชื่อมต่อกันด้วยสายพานวี แผ่นดิสก์รูปกรวยถูกสร้างขึ้นที่สามารถเคลื่อนย้ายและเคลื่อนย้ายออกจากกันได้ สิ่งนี้จะเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก เพื่อนำกรวยเข้าด้วยกันจะใช้แรงสปริงหรือแรงดันไฮดรอลิก ดิสก์เองมีมุมเอียงที่แน่นอน (โดยปกติคือ 20 องศา) สิ่งนี้มีส่วนทำให้เกิดแรงต้านน้อยที่สุดเมื่อสายพานเคลื่อนไปตามรอก

โปรดทราบว่าวัสดุเข็มขัดอาจเป็นแตกต่าง. ยางที่ใช้ในรุ่นแรก เนื่องจากมีความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นสูง จึงไม่มีทรัพยากรขนาดใหญ่ ดังนั้น CVT ส่วนใหญ่จึงมาพร้อมกับเข็มขัดโลหะ ประกอบด้วยแถบเหล็กสิบแผ่น และแรงบิดจะถูกส่งต่อเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างรอกกับพื้นผิวด้านข้างของสายพาน

อุปกรณ์ทำงานอย่างไร

อัลกอริธึมการดำเนินการคือการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางรอกขึ้นอยู่กับโหลดและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางจะเปลี่ยนโดยใช้ไดรฟ์พิเศษ (ส่วนใหญ่มักจะเป็นแบบไฮดรอลิก) ในตอนเริ่มต้น รอกของไดรฟ์จะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก และรอกที่ขับเคลื่อนจะขยายให้ใหญ่ที่สุด เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ขนาดขององค์ประกอบจะเปลี่ยนไป ดังนั้น ผู้นำจะเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง และผู้ติดตาม - ในทางกลับกัน เมื่อเครื่องช้าลง ขนาดรอกจะเปลี่ยนกลับ

ใช้ CVT อย่างไรให้ถูกวิธี ? พื้นฐาน

ก่อนอื่น คุณต้องเข้าใจว่ารถ CVT ไม่มีแป้นคลัตช์ ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนจากช่างยนต์มาที่รถคันดังกล่าวมีนิสัยชอบใช้แป้นเหยียบซ้าย การใช้ตัวแปรก็เพียงพอแล้วที่จะทำงานด้วยเท้าขวาเท่านั้น ด้านซ้ายจะอยู่กับคนขับเสมอ ต้องจดจำความแตกต่างเล็กน้อยที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญนี้ สำหรับโหมดการทำงาน ทุกอย่างที่นี่คล้ายกับกล่องอัตโนมัติ:

• ร. นี่คือที่จอดรถ ใช้ในสถานการณ์ที่รถมาถึงที่จอดรถระยะยาว ในกรณีนี้ มันจะเปิดใช้งานองค์ประกอบการบล็อกพิเศษที่ป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่ต่อไป
• D - ขับรถ. เป็นโหมดที่เครื่องเดินไปข้างหน้าตามปกติด้วยเลื่อนตามลำดับ
• N - เป็นกลาง ใช้ในกรณีที่เครื่องยืนเป็นเวลานานบนพื้นผิวลาดเอียง ในการดำเนินการนี้ ให้เปิดเบรกมือแล้วเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม ในกรณีนี้ เราไม่จำเป็นต้องเหยียบแป้นเบรกตลอดเวลา โหมดนี้จะสัมพันธ์กันเมื่อเวลาหยุดมากกว่าครึ่งนาที
• R - เกียร์ถอยหลัง

โหมดเพิ่มเติม

มันคุ้มค่าที่จะบอกว่า CVT จำนวนมากมีโหมดการทำงานที่มากกว่าหลายแบบ ในหมู่พวกเขาเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต:

• ล. ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะวิ่งด้วยความเร็วสูงพร้อมผลการเบรกสูงสุด โหมดนี้เกี่ยวข้องกับการลงทางยาวในภูเขาและเมื่อต้องลากจูง
• ส. นี่คือโหมดกีฬา ในกรณีนี้จะใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ ตามกฎแล้วรถจะเร่งความเร็ว 0.3-0.5 วินาทีก่อนหน้านี้เป็นร้อย โหมดนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ต้องการออกตัวแบบเฉียบขาดจากสัญญาณไฟจราจร
• อี โหมดประหยัด เครื่องจะใช้ความเร็วต่ำสุด ในเวลาเดียวกันไดนามิกของการเร่งความเร็วก็แย่ลง แต่การบริโภคก็ลดลงเช่นกัน โดยทั่วไป โหมดนี้จะใช้กับรูปแบบการขับขี่ที่สงบและวัดได้

จะเริ่มต้นอย่างไร

เรายังคงศึกษาคำถาม "วิธีการใช้ CVT" ต่อไป สำหรับโตโยต้าและรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศอื่นๆ รูปแบบการใช้ตัวแปรจะเหมือนกัน ดังนั้นคำสั่งนี้สามารถใช้ได้กับทุกยี่ห้อ ดังนั้นเราจึงเข้าไปในรถและใส่กุญแจในการจุดระเบิด เช็ครถคุ้มไหม"ที่จอดรถ" (โหมด P) หากคันโยกอยู่ในตำแหน่ง "เป็นกลาง" ควรสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากตั้งรถไปที่เบรกมือ

หลังจากนั้นต้องเหยียบเบรกด้วยเท้าขวา โดยไม่ต้องปล่อยเท้าจากแป้นเหยียบ เราจะขยับกุญแจในล็อคไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" เรากำลังรอให้เครื่องยนต์สตาร์ท (โดยปกติไม่เกินสองวินาที) ต่อไปเราจะแปลงคันเกียร์เป็นโหมด "ขับ" อย่าปล่อยเท้าจากแป้นเบรก หลังจากเปิดโหมด "ไดรฟ์" แล้ว คุณสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ เราย้ายเท้าขวาจากแป้นเบรกไปยังคันเร่ง ต่อไปนี้คือวิธีใช้ CVT ใน Qashqai และรถยนต์คันอื่นๆ อย่าลืมเกี่ยวกับเบรกมือ (หากเปิดอยู่ ให้ถอดออก) รถจะทำการเปลี่ยนเกียร์ต่อไปด้วยตัวเอง

เกียร์ธรรมดา

เป็นไปได้ไหมที่จะรีเซ็ตคันโยกไปที่ตำแหน่งว่างบนกล่องนี้? ที่นี่ทุกอย่างคล้ายกับเครื่อง มีบางกรณีที่สามารถทำได้และมีบางกรณีที่ไม่สามารถยอมรับได้ ดังนั้นจึงห้ามใช้โหมดเป็นกลางโดยเด็ดขาดพยายามย้าย "การโคสต์" เมื่อคุณพยายามเปิด "ไดรฟ์" อีกครั้งด้วยความเร็ว จะเกิดแรงกระแทกที่คลัตช์และกล่องได้รับความเครียด ดังนั้น คุณควรเปลี่ยนเกียร์ว่างเมื่อรถอยู่ในการจราจรติดขัดและรอบเดินเบาเกิน 30 วินาทีเท่านั้น

อุ่นเครื่อง

มีคำถามมากมายเกี่ยวกับวิธีการใช้ CVT อย่างถูกต้องบน Nissan ในฤดูหนาว เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกในที่นี้ว่ากระปุกเกียร์นี้มีน้ำมันที่ทำหน้าที่เป็นสารทำงาน อย่างไรก็ตาม ถ้าในเครื่องมีประมาณสิบลิตร แสดงว่าในเครื่องแปรผันนั้นมีเพียงเจ็ดลิตรเท่านั้นนั่นคือคุณต้องอุ่นเครื่อง แต่ใช้เวลาน้อยลง ดังนั้นจะใช้ตัวแปรในฤดูหนาวได้อย่างไร? การวอร์มอัพสามารถทำได้ทั้งในโหมดจอดและในโหมดกลาง โหมดเหล่านี้เกือบจะเหมือนกัน ยกเว้นว่า "การจอดรถ" จะปิดกั้นล้อ ดังนั้นเราจึงสตาร์ทรถและรอห้านาทีจนกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในและกระปุกเกียร์จะอุ่นขึ้น ควรค่าแก่การพูดว่า ยิ่งอุณหภูมิต่ำเท่าไร ก็ยิ่งต้องใช้เวลาในการอุ่นเครื่องมากขึ้นเท่านั้น (และในทางกลับกัน)

ถ้าหิมะ/น้ำแข็ง

วิธีการใช้ตัวแปรในการครอบคลุมประเภทนี้? ในที่นี้คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเมื่อล้อลื่นบนพื้นผิวที่ลื่น ก็สามารถยึดล้อกับพื้นผิวที่แข็งกว่าได้ ดังนั้น คนขับจะกดแก๊สด้วยกลไกเมื่อรถ "คว้า" และกำลังจะขับผ่านหิมะ แต่แล้วแอสฟัลต์ก็ข้ามมาระหว่างทาง และล้อก็มาบรรจบกันด้วยความเร็วสูง ผลลัพธ์ที่ได้คือผลกระทบที่สำคัญต่อคลัตช์ คลัตช์ไฮดรอลิกเสื่อมสภาพ สำหรับกลอุบายสองสามอย่างก็สามารถเสื่อมสภาพได้อย่างสมบูรณ์ เช่นเดียวกับการขี่ด้วยโซ่ อย่ากดแก๊สแรงๆ ในขณะที่รถกำลังจะเคลื่อนที่ ทั้งหมดนี้แสดงไว้อย่างชัดเจนบนคลัตช์ของกล่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นสร้อยข้อมือแบบโซ่ ดังนั้นบนถนนที่ลื่น เราจึงเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นและแม่นยำที่สุด แม้ว่ารถจะเริ่มขับไปแล้วหลังจากที่รถจอดนิ่งก็ตาม และแน่นอน คุณต้องตรวจสอบอุณหภูมิของน้ำมันในกล่อง กล่องไม่ทนต่อสลิปยาวแน่นอน

เกี่ยวกับการโหลดกะทันหัน

หลายคนเคยได้ยินว่าการโหลดกล่องอย่างกะทันหันทำให้เกิดความล้มเหลวในช่วงต้น มันจริงๆความจริง. เนื่องจากการออกแบบ ระบบส่งกำลังเหล่านี้จึงไม่สามารถ "ย่อย" แรงบิดขนาดใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม จะป้องกันสิ่งนี้ได้อย่างไร? วิธีการใช้ตัวแปร? ทุกอย่างเรียบง่าย จำเป็นต้องละทิ้งการขับรถอย่างดุดันและอุ่นเครื่องในฤดูหนาว เรายังทราบด้วยว่าในกล่องหลายกล่อง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถส่งสัญญาณความร้อนสูงเกินไปได้ ดังนั้น หากอุณหภูมิน้ำมันสูงกว่าปกติ ไฟที่แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น และในรถยนต์บางคัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่ทำให้คุณขยับเลยจนกว่ากล่องจะเย็นลง

CVT และออฟโรด

เรื่องนี้ก็ควรค่าแก่การพูดคุยแยกกัน หลายคนสงสัยว่าจะใช้ CVT กับ Mitsubishi Outlander และ SUV ได้อย่างไร ตัวแปรไม่ได้มีไว้สำหรับการทำงานบนไพรเมอร์หรือออฟโรด เพียงไม่กี่สลิปก็เพียงพอที่จะทำให้เกียร์ร้อนเกินไป ดังนั้นหากคุณขับในบริเวณดังกล่าวบ่อยๆ จะดีกว่าถ้าเลือกรถที่มีช่าง แต่จะใช้ CVT กับ Outlander ได้อย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้

หากรถตกลงบน "ท้อง" อย่าพยายามเคลื่อนย้ายมันอย่างหมดหวัง มิฉะนั้นจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของกระปุกเกียร์ การอพยพเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ อย่าเปลี่ยนจากโหมด R เป็นโหมด "ขับ" บ่อยๆ เพื่อพยายามเขย่ารถ ด้วยเหตุนี้ข้อต่อของกล่องจึงเสื่อมสภาพอย่างเห็นได้ชัด

ลากจูง

ถ้าจะถามเรื่องการใช้เกียร์ CVT ก็ต้องบอกว่ากล่องนี้กลัวลากเหมือนกันครับ ดังนั้น รถที่มี CVT ไม่สามารถลากจูงได้- เฉพาะรถบรรทุกพ่วง เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ การเชื่อมต่อแบบแยกส่วนจะขาดอย่างร้ายแรงที่นี่

รถพ่วง

จะใช้งาน CVT ของ Nissan X-Trail ได้อย่างไร ถ้ารถนั้นติดตั้งพ่วงข้างแล้วต้องบรรทุกของบนรถพ่วง? ในกรณีนี้ควรปฏิบัติตามกฎว่าน้ำหนักของรถพ่วงที่บรรทุกไม่ควรเกินหนึ่งตัน ส่วนรถก็ควรทิ้ง (แปลว่า พ่วง)

บำรุงรักษา

คุณต้องรู้ถึงความแตกต่างของการบำรุงรักษาด้วย ไม่ใช่เพียงแค่วิธีการใช้ CVT เท่านั้น สำหรับ Mitsubishi เช่นเดียวกับเครื่องจักรอื่นๆ ที่มีกระปุกเกียร์นี้ ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ กฎระเบียบคือ 60,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าน้ำมันต้องตรงตามพิกัดความเผื่อและข้อกำหนดทั้งหมด ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมเท่านั้น ความจริงก็คือตัวแปรผันต้องการคุณภาพและคุณสมบัติของน้ำมันมากกว่าระบบอัตโนมัติและกลไก ดังนั้นเฉพาะของเหลวจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้นจึงถูกเทที่นี่ สำหรับการซ่อมแซมด้วยสัญญาณของการลื่นไถลหรือการทำงานที่ไม่ถูกต้องอื่น ๆ ของกระปุกเกียร์คุณต้องไปทำการวินิจฉัยโดยละเอียดไปยังสถานีบริการ อุปกรณ์ของ Variator ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นควรซ่อมแซมกล่องโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

โปรดทราบด้วยว่าแม้ในการบำรุงรักษาปกติ ทรัพยากรของการส่งดังกล่าวไม่เกิน 200,000 กิโลเมตร สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาในการซื้อรถมือสอง

สาเหตุและสัญญาณของการเสีย

ลองพิจารณาสิ่งที่พบบ่อยที่สุด:

• ไม่สามารถรวมสิ่งใดได้หรือส่ง. สิ่งนี้บ่งชี้ความล้มเหลวของตัวเลือกกระปุกเกียร์ อาจมีปัญหากับการเดินสายไฟฟ้า (ออกซิเดชันของหน้าสัมผัส คอนเนคเตอร์ หรือความเสียหายทางกลของสายไฟ)
• ช็อกเมื่อเปลี่ยนจาก "เป็นกลาง" เป็น "ขับ" มีโซลินอยด์วาล์วแรงดันผิดพลาดที่นี่ นอกจากนี้ การเตะยังเกิดขึ้นจากชุดควบคุมที่ผิดพลาด
• สูญเสียไดนามิกของการเร่งความเร็ว รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เมื่อเหยียบคันเร่ง ในสถานการณ์นี้ อาจมีปัญหากับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ชุดควบคุม หรือคลัตช์เดินหน้า

สรุป

เราจึงได้ค้นพบวิธีการจัดเรียงและการทำงานของ CVT รวมถึงวิธีการใช้ CVT เพื่อไม่ให้ "ตัดสิน" กล่องนี้ล่วงหน้า คุณต้องหลีกเลี่ยงการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและให้บริการตรงเวลา นี่เป็นวิธีเดียวที่จะบันทึกทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติที่ซับซ้อนนี้