รถโปแลนด์ที่ดีที่สุด: บทวิจารณ์ ข้อมูลจำเพาะ คุณลักษณะ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ไม่ใช่ทุกคนที่เคยได้ยินเกี่ยวกับอุตสาหกรรมรถยนต์ของโปแลนด์ ดังนั้นรถยนต์จากประเทศนี้จึงหายากมาก รุ่นยอดนิยมเพียงรุ่นเดียวที่สมควรได้รับตำแหน่งที่ดีที่สุดคือ Beetle มาดูรถโปแลนด์คันนี้กัน ลักษณะทางเทคนิคและคุณสมบัติหลัก มีบางอย่างที่จะพูดถึงที่นี่ เพราะประวัติศาสตร์ของการสร้างสรรค์เครื่องจักรนี้ย้อนกลับไปในยุคหลังสงคราม

ข้อมูลทั่วไป

หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 โรงงานรถยนต์ขนาดใหญ่สองแห่งได้ปรากฏตัวขึ้นในโปแลนด์ พวกเขาทำรถมินิบัส รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถตู้สำหรับผู้โดยสาร ในช่วงทศวรรษที่ 70-80 แม้ว่ารถยนต์เหล่านี้จะถูกมองว่าเป็นรถยนต์ต่างประเทศ แต่ก็ค่อนข้างแพร่หลายในรัสเซีย

ตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดคือรถ "Beetle" ของโปแลนด์ ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานรถบรรทุก Lublin ของฉันโรงงานเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2494 และในตอนแรกได้ผลิตรถบรรทุกน้ำหนัก 2.5 ตัน "Lyublino-51" อันที่จริงมันเป็นอะนาล็อกของ GAZ-51 ในประเทศ น่าเสียดายที่ความคาดหวังของนักพัฒนาไม่เป็นจริง รถยนต์ที่มีขีดความสามารถดังกล่าวและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงไม่เป็นที่ต้องการ นั่นคือเหตุผลที่ในปี 1956 การผลิตรถยนต์ส่งผู้โดยสารของ Zhuk เริ่มต้นขึ้น ความสามารถในการบรรทุกของรุ่นนี้ถึง 900 กิโลกรัมด้วยเครื่องยนต์ 50 แรงม้า เกียร์ 3 สปีด. ในปี 1959 การผลิตจำนวนมากได้เปิดขึ้น

คุณภาพโปแลนด์จริง

ในยุค 60 ในประเทศของเรา "ด้วง" ถูกนำเสนอในนิทรรศการ ไม่ใช่รถคันเดียวอีกต่อไป แต่เป็นทั้งครอบครัว ที่นี่มีรถตู้ A-05 และ A-06 รถบรรทุกพื้นเรียบ และแม้แต่รถกระบะ A-13 ในเวลานั้นโปแลนด์ "Zhuk" ได้รับการเผยแพร่อย่างกว้างขวางและได้รับคะแนนค่อนข้างสูง รถคันนี้มีความน่าเชื่อถือและได้รับการออกแบบมาเป็นเวลาหลายปีในสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวย ในเวลาเดียวกัน คุณภาพของการประกอบและการฟิตติ้งของส่วนต่างๆ ของร่างกายของโปแลนด์ก็อยู่ในระดับที่ดีที่สุด ซึ่งไม่สามารถทำให้ประหลาดใจได้ และรูปลักษณ์ก็น่าดึงดูดมาก

ในอนาคต มีการดัดแปลงจำนวนมาก ซึ่งเราจะพิจารณาให้ต่ำกว่านี้เล็กน้อย แต่ก่อนอื่นเป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ในปัจจุบัน "ด้วง" จะพบบนถนนของเรา ส่วนใหญ่มักใช้ในการเกษตร ท้ายที่สุดมันก็ผ่านไปได้และมั่นคงและกำลังได้รับการซ่อมแซมตามที่ผู้ขับขี่หลายคนพูดว่า"คุกเข่า" ในสนาม

รถบรรทุก A-03 และ A-11

A-03 รถบรรทุกพื้นเรียบมีลำตัวค่อนข้างกว้างขวาง - 4 ตารางเมตร ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการบรรทุกประมาณ 900 กิโลกรัม โมเดล A-03 ได้รับการยอมรับไปไกลกว่าพรมแดนของโปแลนด์ ความจริงก็คือรถบรรทุกคันนี้ช่วยให้คุณสามารถขนส่งสินค้าได้หลากหลายความยาวสูงสุดคือ 4310 มม. และความกว้าง - 1765 มม. ในเวลาเดียวกัน วัตถุขนาดใหญ่ที่มีความสูงไม่เกิน 2100 มม. สามารถบรรจุเข้าสู่ร่างกายได้ จริงอย่าลืมเกี่ยวกับความจุซึ่งไม่ใหญ่ที่นี่

รุ่น A-11 - การดัดแปลงของ A-03 ความแตกต่างที่สำคัญคือแพลตฟอร์มบรรทุกสินค้าถูกยกขึ้น การตัดสินใจนี้ทำขึ้นเพื่อลบช่องสำหรับล้อในโครงสร้างออนบอร์ด ความจุเพิ่มขึ้นเล็กน้อย รถบรรทุกโปแลนด์คันนี้รับน้ำหนักได้ 950 กิโลกรัม เครื่องยนต์ตั้งไว้ที่ 70 แรงม้า

A-13 and "ด้วง"-นักดับเพลิง

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ยี่ห้อรถโปแลนด์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Zhuk โมเดลของเขาเป็นที่ต้องการและผลิตเป็นจำนวนมาก นั่นคือเหตุผลที่นักออกแบบได้อัพเกรดความนิยมสูงสุดของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง ยกตัวอย่าง A-13 โมเดลนี้ส่วนใหญ่ใช้ในโปแลนด์ สำหรับสภาพอากาศของสหภาพโซเวียต มันไม่เหมาะกับเหตุผลง่ายๆ ที่มันติดตั้งผ้าใบกันสาด ในรัสเซีย โมเดล A-06 ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งถือว่าเป็นการพัฒนาของ A-13 ตัวเดียวกัน

และแน่นอนว่าไม่มีใครพูดถึงหนึ่งในโมเดลฟุ่มเฟือยที่สุด นักผจญเพลิง (A-15) ที่เรียกว่า "ด้วง" มีสีแดงและสีขาวที่สอดคล้องกัน ลักษณะเด่นคือตัวรถเป็นแบบปิด ทำให้สามารถใช้รถคันนี้ในอุณหภูมิต่ำได้ และความสามารถในการข้ามประเทศอยู่ในระดับสูง

ความต้องการ Zhukov ในสหภาพโซเวียต

ในยุค 70 อาจมีคนพูดถึงแนวโน้มเชิงบวกในการเติบโตของยอดขายรถยนต์โปแลนด์ในรัสเซีย ตัวอย่างเช่น ในปี 1967 รัสเซียซื้อรถยนต์เพียง 370 คัน และในปี 1972 มีการดัดแปลงต่างๆ ของ Zhukov ประมาณ 30,000 คันทั่วประเทศ ความนิยมดังกล่าวเกิดจากการที่แทบไม่มีคู่แข่งเลย รถคันเดียวที่คล้ายคลึงกันในทุกคุณสมบัติคือ ErAZ-762 แต่ปัญหาหลักคือกำลังการผลิตของโรงงานโซเวียตไม่เพียงพอต่อความต้องการ

เฉพาะในปี 1977 เท่านั้น RAF 2203 คู่แข่งตัวฉกาจรายแรกก็ปรากฏตัวขึ้น แต่ถึงกระนั้น กำลังการผลิตก็ยังไม่เพียงพอ หลายคนอาจกล่าวได้ว่าเรามีสิ่งที่เรียกว่า "ก้อน" แต่รถเหล่านี้มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและส่วนใหญ่จะใช้ในสภาพออฟโรด เวอร์ชันเมืองล้มเหลว "ด้วง" ดูสดใสกว่าเมื่อเทียบกับพื้นหลัง

รีวิวเล็กๆ น้อยๆ ของ Arrinera Automotive

ไม่กี่คนที่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของ Arrinera รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของโปแลนด์ นี่คือซุปเปอร์คาร์ที่นำเสนอต่อสาธารณชนเมื่อปีที่แล้ว รถคันนี้มีชื่อว่า Hussarya GT เพื่อเป็นเกียรติแก่ทหารม้าเสือเสือแห่งโปแลนด์ที่อยู่ยงคงกระพันสำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคนั้นมีอะไรให้ดูบ้าง เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ V8 แบบบีบอัดขนาด 6.2 ลิตรที่ผลิตโดยบริษัท General Motors ของอเมริกา บ็อกซ์ 6 สปีด แบบซีเควนเชียล ทั้งหมดนี้ให้กำลัง 435 แรงม้า

ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงการโอเวอร์คล็อกถึงหลักร้อย เนื่องจากยังไม่มีการทดสอบ ความเร็วสูงสุดประมาณ 250-260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น้ำหนักรถ 1,250 กิโลกรัม ตัวเครื่องทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง แต่ยังใช้ส่วนประกอบต่างๆ เช่น เคฟลาร์และคาร์บอนไฟเบอร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าแทบไม่มีการผลิตส่วนประกอบเป็นของตัวเอง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหลายระบบถูกยืมมาจากผู้ผลิตรายอื่น ตัวอย่างเช่น ABS - Bosch, ระบบเบรก 6 ลูกสูบ - Alcon เป็นต้น แม้แต่นักวิจารณ์ก็เรียกรถว่า kit car นั่นคือประกอบจากส่วนประกอบจากผู้ผลิตหลายราย

รถ FSO

โรงงานรถยนต์ในโปแลนด์แห่งนี้เปิดตัวหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ในระหว่างการดำรงอยู่มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 252,000 คันซึ่งค่อนข้างมากกว่า "Pobeda" ของโซเวียตซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของชาวสหภาพโซเวียตมาก

แล้วในปี 1953 รถยนต์นั่ง Sirena ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวโปแลนด์ ไม่กี่ปีต่อมา รถยนต์ดังกล่าวปรากฏในสหภาพโซเวียต ตัวเลขโปแลนด์แสดงอยู่บนไซรีนาเป็นเวลานาน เนื่องจากมีการผลิตรถยนต์จนถึงปี พ.ศ. 2515 จากนั้นจึงย้ายการผลิตไปยังโรงงานรถยนต์ขนาดเล็ก การผลิตถูกปิดในปี 1983 เท่านั้น

อีกยี่ห้อหนึ่งที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักคือ Polski Fiat 125p อันที่จริงนี่คือ "Fiat" ของอิตาลี โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เมื่อใบอนุญาตการผลิตที่ซื้อหมดอายุ รถยนต์อีกยี่ห้อหนึ่งถูกนำไปผลิต

FSO โปโลเนซ

การเปิดตัวของโมเดลนี้เริ่มต้นในปี 1978 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2002 ชื่อ Polonez เพื่อเป็นเกียรติแก่การเต้นรำของโปแลนด์ในชื่อเดียวกัน ในปีแรก รถสามคันออกจากสายการผลิต - แรลลี่ Polonaise 1300, 1500 และ 2000 ตัวเลขระบุขนาดของเครื่องยนต์ ดังนั้นรุ่นล่าสุดนี้จึงมีไว้สำหรับการใช้งานบนทางวิบาก ในปี 1979 รถคันนี้เข้าร่วมการชุมนุมซึ่งจัดขึ้นที่ปารีส

ในปี 1986 รถ Polonaise 1,500 X ปรากฎตัว หน่วยกำลังที่ 1481 ลูกบาศก์เซนติเมตรให้กำลัง 80 แรงม้า มอเตอร์ถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์แบบกลไก 5 สปีด สิ่งที่เพิ่มเติมเข้ามาคือเครื่องเล่นเทปวิทยุ รุ่น Polonaise เกือบทั้งหมดมีต้นทุนการผลิตต่ำและเชื่อถือได้มาก นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาได้รับความนิยมในประเทศต่างๆ เช่น เนเธอร์แลนด์ จีน โบลิเวีย กรีซ อิตาลี และอื่นๆ ในปี 1997 การเปิดตัวถูกยกเลิก เนื่องจากโมเดลไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรป หยุดการผลิตโดยสิ้นเชิงในปี 2545

เกี่ยวกับนยซ่านิดหน่อย

การผลิตรถยนต์นั่งโปแลนด์คันนี้เริ่มต้นในปี 2500ปีในเมือง Nysa ในโรงงานเฟอร์นิเจอร์เก่า รุ่นแรก N57 ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คน อันที่จริงนี่คือรถสองแถวซึ่งพัฒนาโดยบริษัท FSO บางส่วน ฐานถูกใช้จาก "วอร์ซอ" และในทางกลับกันก็เป็นอะนาล็อกของ GAZ-M-20 ในปีพ. ศ. 2501 ได้มีการเปิดตัวการผลิตรุ่น N58 ในเวลาเดียวกัน บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น FSD

ในปี 1960 รถยนต์เอนกประสงค์ N60T ปรากฏขึ้น มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 70 แรงม้าสำหรับการผลิตของตัวเอง หลังจาก 4 ปี Nysa 501 ก็เริ่มปรากฏขึ้นบนถนนในโปแลนด์ นี่คือรุ่นที่มีการปรับปรุงและขยายขนาดเล็กน้อย นอกจากนี้ นักพัฒนายังได้ออกแบบส่วนหน้าของรถใหม่เล็กน้อย ทำให้ดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น

น่าเสียดายที่ปัจจุบันแทบไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศโปแลนด์ แต่ถึงกระนั้นรถยนต์ก็ค่อนข้างถูกกว่าที่นั่น ดังนั้นชาวรัสเซียและยูเครนจำนวนมากจึงไปรับใบรับรองการจดทะเบียนรถยนต์ของโปแลนด์และข้ามพรมแดนโดยไม่มีพิธีการทางศุลกากร อย่างไรก็ตามในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้มีการสร้างการผลิตส่วนประกอบต่างๆสำหรับรถยนต์ยุโรปอเมริกาและรถยนต์ในประเทศ สิ่งเหล่านี้คือองค์ประกอบของแชสซี ระบบไอเสีย และอื่นๆ อีกมากมาย แม้แต่แบตเตอรี่โปแลนด์สำหรับรถยนต์ก็ค่อนข้างเป็นที่นิยมในรัสเซีย แบตเตอรี่คุณภาพสูงในราคาประหยัด