รถยนต์ไฟฟ้าของโซเวียต VAZ: บทวิจารณ์ คุณลักษณะ ลักษณะ ประวัติการสร้างสรรค์ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มเคลื่อนตัวบนถนนเร็วกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน (1841) ในช่วงปลายศตวรรษก่อนหน้าที่ผ่านมา ในอเมริกา มีการบันทึกสถิติต่างๆ ด้วยกำลังและหลัก รวมถึงระยะทางจากชิคาโกไปยังมิลวอกี (170 กม.) โดยไม่ต้องชาร์จ โดยรักษาความเร็วไว้ที่ 55 กม./ชม.

ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมาในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ไฟฟ้าขายได้ดีกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในหนึ่งเท่าครึ่ง และด้อยกว่า "เครื่องยนต์ไอน้ำ" เพียงเล็กน้อย (ที่ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำ)). สงครามโลกครั้งที่หนึ่งทำให้เกิดจุดเปลี่ยนในแนวโน้มนี้ เนื่องจากอุปกรณ์ทางทหารทำงานได้ดีกับน้ำมันเบนซิน และไม่มีปัญหาในการเติมเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ แม้แต่อัจฉริยะอย่างเทสลาผู้สร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่เหมือนใครในทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ 20 เร่งความเร็วเป็น 150 กม. / ชม. และตามที่นักประดิษฐ์การชาร์จในทิศทางของการเดินทางไม่สามารถทำอะไรได้ "มาเฟียน้ำมันเบนซิน" ชนะ และมอเตอร์ไฟฟ้าก็ตกเทรนด์ในโลกตะวันตกเป็นเวลาครึ่งศตวรรษ

รถยนต์ไฟฟ้าของโซเวียต VAZ: ประวัติศาสตร์

ในขณะที่ดาวแห่งมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังตั้งอยู่ทางทิศตะวันตก ทางทิศตะวันออก นั่นคือในสหภาพโซเวียต มันเพิ่งจะเริ่มสูงขึ้น ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถยนต์ไฟฟ้าสองคันถูกสร้างขึ้นขนานกัน:

• คันแรกมีพื้นฐานมาจากรถ GAZ-A ซึ่งเป็นรถรอบปฐมทัศน์ (ประเภทรถม้า) ของการประกอบโซเวียตจำนวนมาก
• ที่สองคือรถบรรทุกขยะที่มีพื้นฐานมาจาก ZIS-5 ซึ่งเป็นรถบรรทุกที่ใหญ่เป็นอันดับสองที่ผลิตในช่วงก่อนสงคราม แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนัก 1.4 ตันถูกวางไว้ด้านหลังห้องโดยสารทันที "กินจนหมด" ครึ่งหนึ่งของความจุในการบรรทุก พื้นที่ที่เหลือได้รับการจัดสรรสำหรับถังขยะสองใบ โดยแต่ละถังรับน้ำหนักได้สูงสุด 0.9 ตัน ความเร็วของรถขนขยะ 24 กม./ชม. และระยะ 40 กม.

เมื่อสิ้นสุดสงคราม รถยนต์ไฟฟ้าเริ่มพัฒนาในนามิ แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ก้าวไปไกลกว่ารุ่นทดลองของ NAMI-750 (ความจุ 0.5 ตัน) และ NAMI-751 (ความจุ 1.5 ตัน)

อีกครั้ง คำถามเกี่ยวกับรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าในสหภาพโซเวียตกลับมาอีกครั้งในช่วงต้นทศวรรษ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา และพนักงาน AvtoVAZ ประสบความสำเร็จอย่างสูงสุด พวกเขาทำงานและสร้าง:

• VAZ-E1101 ชื่อเล่น Cheburashka ขับเคลื่อนล้อหน้า
• บนพื้นฐาน - ตัวควบคุมแบบเปิด VAZ-E1101.
• รถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ VAZ-1801 ชื่อเล่น Pony
• รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่เข้าสู่สายการผลิตตาม VAZ-2102 (โครงการ 2801 Electro)
• รถบรรทุกได้รับการทดสอบด้วย - VAZ-2301 และ VAZ-2313 เช่นเดียวกับรถตู้ VAZ-2702 และ VAZ-2802.

ในช่วงต้นยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าห้าโหลที่ใช้ VAZ-2102 พวกเขาพยายามแปลง "nine" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) และ "Niva" (VAZ-2131E) ที่มีชื่อเสียงเป็นไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรเข้าไปในซีรีส์ เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นธุรกิจที่สิ้นหวัง อย่างไรก็ตาม การพัฒนาแนวคิดใหม่โดยพื้นฐานตั้งแต่เริ่มต้นนั้นยากยิ่งกว่า และพวกเขาตัดสินใจที่จะมอบ VAZ-2102 (สเตชั่นแวกอน) ภายใต้สาเหตุของความก้าวหน้าทางไฟฟ้า โดยได้สร้างรถตู้สำหรับเดินทางออกมา

รถยนต์ไฟฟ้า VAZ-1801 "โพนี่"

การดำเนินโครงการ VAZ-1801 เริ่มต้นด้วยการสร้างแชสซีพิเศษ โดยคำนึงถึงความคิดริเริ่มของผู้เสนอญัตติอย่างเต็มที่ เขาได้รับฉายาว่า Cheburashka ตัวเล็กเพราะในตอนแรกพวกเขาใช้ประโยชน์จากการพัฒนาโครงการที่เกี่ยวข้อง - VAZ-E11011 ในการทำงานในพื้นที่เปิดโล่งขนาดใหญ่ของรีสอร์ท สวนสาธารณะ และอื่นๆ ไม่ใช่แค่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องมีรถเปิดโล่งสำหรับการทำงานในฤดูร้อนอีกด้วย พวกเขากลายเป็นโครงการ 1801 ชื่อเล่นม้าเพราะลักษณะเฉพาะของลักษณะที่ปรากฏ แท่นต่ำและขับเคลื่อนล้อหลัง Pony ได้รับด้วยเหตุผลของการลดน้ำหนักเท่านั้น บางอย่างรวมถึงระบบกันสะเทือนนั้นถูกพรากไปจาก VAZ-2108 ซึ่งในขณะเดียวกันก็อยู่ระหว่างการพัฒนา ส่วนควบคุมนั้นเรียบง่าย พวงมาลัยแบบก้านเดียว แป้นเหยียบสองแป้น และเบรกมือหนึ่งแป้น

ม้าโพนี่และมอสโกวโอลิมปิก

แก้ปัญหาการผลิตต่อเนื่องของรถยนต์ไฟฟ้า VAZ "Pony" สู่มอสโกการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกล้มเหลวและจากนั้นต้นแบบแรกก็ถูกไฟไหม้ ดังนั้นโครงการนี้จะถูกยกเลิกหากไม่ใช่ในวันครบรอบ 60 ปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ที่นิทรรศการที่อุทิศให้กับเขา ทุกคนต้องการแสดงสิ่งใหม่ๆ ที่เป็นต้นฉบับ ที่ AvtoVAZ พวกเขาจำโครงการ 1801 ได้ รถยนต์ไฟฟ้าเกือบจะพร้อมสำหรับการเปิดตัวและด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. สามารถเดินทางได้ถึง 120 กม. โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ สำเนาที่มีอยู่ทั้งสองฉบับได้รับการอัปเดต ใส่โลโก้ Pony พวงมาลัยแบบก้านเดียวถูกแทนที่ด้วยพวงมาลัยแบบสองก้าน และสำเนานิทรรศการก็พร้อมแล้ว "Pony" เปิดตัวอย่างประสบความสำเร็จในนิทรรศการที่จัดขึ้นในมอสโกที่ VDNKh แต่เป็นเพลงหงส์ของโครงการ รถหนึ่งคันถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ AvtoVAZ และคันที่สองถูกส่งไปทำงานที่สนามฟุตบอลของโรงงาน

VAZ-2801 "อิเล็กโทร"

รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น VAZ-2102 สองรุ่นแรกถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่ XX ในการติดตั้งรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีน้ำหนักมากกว่า 1/3 ตัน ต้องถอดเบาะหลังและประตูออก จากผลการทดสอบ โครงการนี้ (VAZ-2801 "Electro") โดย V. F. Baranovsky ได้รับการประเมินในเชิงบวกและแนะนำสำหรับการผลิต แต่งานเริ่มขึ้นในปี 2524 เมื่อมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชุดเดียวตามรุ่น VAZ-2102 (โครงการ 2801) เมื่อพิจารณาจากต้นแบบแล้ว จึงมีการผลิตรถยนต์ดังกล่าวมากกว่าห้าสิบชิ้น ซึ่งเป็นรถตู้ 2 ประตูแบบปิดที่มีแผงลูกฟูกแทนกระจกมองข้าง

เกือบทั้งหมดมีคำว่า "Electro" ที่ด้านข้าง และนอกจากการปรากฏตัวในนิทรรศการต่างๆ แล้ว พวกเขายังจัดส่งอาหารเช้าและสิ่งของทางไปรษณีย์ที่ AvtoVAZ และในหนึ่งในที่จอดรถมอสโก แต่ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังยูเครน (Kyiv, Zaporozhye, Mirgorod เป็นต้น)

ข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้า VAZ

เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าทุกคันของศตวรรษที่ 21 ข้อเสียเปรียบหลักของรถยนต์ไฟฟ้า VAZ คือพลังงานสำรองเพียงเล็กน้อยในการชาร์จครั้งเดียว สูงสุด 110 กม. ด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม. มอเตอร์ไฟฟ้า PT-125 (25 kW) และ PT-146 (40 kW) ทำให้สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 87 กม./ชม.

นอกจากนี้ แทบไม่มีเครือข่ายการชาร์จ ซึ่งการชาร์จนั้นรวดเร็ว และยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ถูกชาร์จจากโครงข่ายไฟฟ้าทั่วไป ดังนั้นกระบวนการชาร์จอาจใช้เวลานานถึง 20 ชั่วโมง และค่าอุปกรณ์ไฟฟ้าโดยเฉพาะแบตเตอรี่ก็ค่อนข้างสูง รีวิวบอกว่าใช้รถแบบนี้ไม่ได้

ข้อกำหนด

รถยนต์ไฟฟ้า VAZ-2102E (โครงการ 2801) ที่ผลิตในสหภาพโซเวียต มีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ผู้ผลิต - AvtoVAZ.
• จำนวนที่นั่ง - 2.
• จำนวนประตู – 3.
• เครื่องยนต์ - PT-125 ที่มีความจุ 35 l / s.
• ความเร็วสูงสุด - 87 กม./ชม. อัตราเร่งเป็น 30 กม./ชม. ใน 4 วินาที
• สำรองพลังงานโดยไม่ต้องชาร์จ - 110 กม. ที่ความเร็ว 40 กม./ชม.
• ความยาว - 4 ม.
• กว้าง – 1.6 ม.
• ความสูง – 1.4 ม.
• กวาดล้าง - 0.17 m.
• น้ำหนักรถ 1.6 ตันขอบถนนเกือบ 2 ตันเต็มแล้ว
• น้ำหนักแบตเตอรี่ - 0.38 ตัน
• กำลังโหลด - 0.34 ตัน

รถยนต์ไฟฟ้า VAZ Ellada

รถยนต์ไฟฟ้า VAZ สร้างขึ้นในปี 2011 บนพื้นฐานของ Lada Kalina เร่งความเร็วได้ถึง 140 กม. / ชม. และโดยไม่ต้องชาร์จในฤดูร้อนสามารถเดินทางได้หนึ่งร้อยครึ่งกิโลเมตร (ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์กำลังสำรอง ลดลง 1/3) แอนะล็อกแบบตะวันตกมีตัวบ่งชี้ที่สูงกว่า 2-3 เท่า แต่ค่าใช้จ่ายน้อยกว่า ¼ รถยนต์ไฟฟ้า VAZ "Kalina" ราคาเท่าไหร่? ราคาของ Kalina Ellada อยู่ที่ 1.25 ล้านรูเบิล ในขณะที่ Mitsubishi i-MiEV อยู่ที่ประมาณ 1 ล้านรูเบิล การพัฒนาโครงการนี้มีมูลค่ามากกว่า 10 ล้านยูโร และเห็นได้ชัดว่าไม่ได้ผล จากรถยนต์ไฟฟ้าหลายร้อยคันที่มีกำหนดส่งมอบในปี 2556-2558 มีเพียงห้าคันเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังดินแดน Stavropol โรงงานยังคงผลิตรถยนต์ชุดแรกจำนวน 100 คัน แต่ขาย Ellada ให้กับนิติบุคคลเท่านั้น (เพื่ออำนวยความสะดวกในการรวบรวมข้อมูลการดำเนินงาน) ในราคา 960,000 รูเบิล

ด้วยความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. Kalina นี้ไม่เร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว (สูงสุด 100 กิโลเมตรใน 18 วินาที) ความคิดเห็นกล่าวว่าเสียงรบกวนต่ำของกระบวนการนี้น่าประหลาดใจ การควบคุมและความนุ่มนวลของรถยนต์ไฟฟ้า VAZ Ellada นั้นดีกว่า Kalina มาตรฐานอย่างมาก (น้ำหนักเพิ่มขึ้นหนึ่งศูนย์และจุดศูนย์ถ่วงต่ำช่วยได้) การทำงานของยานพาหนะไฟฟ้าห้าคันในบริษัทแท็กซี่ของ Stavropol Territory แสดงให้เห็นถึงความไม่โอ้อวดและค่าบำรุงรักษาต่ำ เนื่องจากสถานีไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ที่มีการปฏิบัติงานจำนวนน้อย ส่วนใหญ่จะชาร์จในเวลากลางคืนจากโครงข่ายไฟฟ้าทั่วไป แปดก็เพียงพอสำหรับการชาร์จเต็มชั่วโมง

อนาคตที่จะปล่อย

ในขณะเดียวกัน อนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า Kalina Hellas ก็คลุมเครือมาก รัสเซียคาดว่าจะไม่มีสถานีไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ในปริมาณที่เพียงพอและเชื่อมต่อเครื่องปรับอากาศกับเครือข่ายภายในของรถยนต์ในฤดูร้อนและเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในฤดูหนาวและเครื่องอัดเทปวิทยุเสมออย่างมีนัยสำคัญนั่นคือมากกว่า 2 ครั้งลดลง กำลังสำรอง

ช่างฝีมือ "โฮมเมด" ในลิทัวเนียใช้ VAZ-2108 "Electro" เป็นโมเดลที่น่าสนใจในลิทัวเนียสร้างรถยนต์ไฟฟ้า VAZ จาก VAZ-2106 อนุกรมเก่าด้วยมือของพวกเขาเอง

ด้วยการถอดเครื่องยนต์สันดาปภายในและใส่มอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ 5 ก้อน และตัวควบคุมพลังงานบนรถ พวกเขาได้แสดงวิดีโอการเดินทางด้วยความเร็ว 40 กม./ชม.