ทำไมเครื่องยนต์ถึงหยุดทำงานขณะเดินเบา: สาเหตุและวิธีแก้ไข

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เจ้าของรถที่เคารพตัวเองควรดูแลสุขภาพรถของเขาและดูแลให้อยู่ในสภาพที่ดี แต่บางครั้งก็มีปัญหากับการเปิดตัวและการทำงานของหน่วยพลังงาน ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์หยุดทำงานที่รอบเดินเบา อะไรคือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ จะจัดการกับมันอย่างไร? เราจะพูดถึงเรื่องทั้งหมดนี้ในบทความของเราในวันนี้ ก่อนตอบคำถามว่าทำไมรถถึงหยุดเดินเบา เราทราบว่าปัญหาทั้งหมดจะเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ

ถ้าเป็นคาร์บูเรเตอร์

ในรถรุ่นเก่าที่มีระบบไอดีคาร์บู มีอาการดังกล่าว คันเร่งอัตโนมัติไม่ทำงาน องค์ประกอบนี้ "จม" หรือมีการปรับไม่ดี หาก VAZ-2106 หยุดนิ่ง การทำงานผิดปกติอาจมาพร้อมกับการรั่วไหลจากท่อสูญญากาศใกล้กับฐานของคาร์บูเรเตอร์ อย่าตัดปัญหาในระบบทำความเย็น ถ้ารถจอดนิ่งตรวจสอบสภาพของเทอร์โมสตัท ด้วยวาล์วที่ผิดพลาด กลไกนี้ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ในฤดูร้อนเครื่องมักจะเดือด

รายละเอียดระบบไอดี

เนื่องจากเครื่องยนต์ต้องการออกซิเจนและน้ำมันเบนซินจึงจะวิ่ง ปัญหา RPM นั้นเกี่ยวข้องกับท่อร่วมไอดี ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศในสถานที่ที่มาหลังจากตัวกรอง ส่งผลให้เซ็นเซอร์วัดมวลอากาศไม่สามารถควบคุมกระบวนการได้ และเครื่องจึงหยุดทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งาน

หัวฉีดมักจะติดตั้ง MAF คุณไม่ควรละเลยเขา บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์นี้สกปรกหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร ซ่อมไม่ได้ครับ เปลี่ยนอย่างเดียว ส่วนนี้มีราคาไม่แพง แต่โดยส่วนใหญ่แล้วความเร็วรอบเดินเบาจะลอยตัว เครื่องยนต์หยุดทำงานเนื่องจากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ควรตรวจสอบสภาพของหัวฉีด หากอุดตัน ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะไม่เสถียร ปริมาณของผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณที่แตกต่างกันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานไม่ถูกต้อง

ตัวกรอง

วิ่ง 10,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนกรองอากาศ ตั้งอยู่ในกล่องพลาสติกหรือโลหะ (ในเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ตามลำดับ) หากสินค้านี้ดูเหมือนกับในรูปด้านล่าง ควรเปลี่ยนสินค้านั้น

แต่ไม่ใช่แค่ฟอกอากาศในระบบ ให้ความสนใจกับตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล จะเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กิโลเมตร ว่าด้วยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินให้บริการทุก ๆ 50,000 ปริมาณงานขององค์ประกอบเหล่านี้คือ 10 ไมครอน หากใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลคุณภาพต่ำ ตัวกรองภายในจะอุดตันอย่างรวดเร็ว ข้างในเป็นกระดาษรูพรุน

เมื่อมีสิ่งสกปรกจำนวนมาก องค์ประกอบจะไม่สามารถทำความสะอาดเชื้อเพลิงได้อีกต่อไป เป็นผลให้รถไม่ได้เดินเบาแผงลอย แม้ว่าปั๊มจะทำงานภายใต้แรงดันสูงก็ไม่ได้ช่วยอะไร หากแผ่นกรองอุดตันมากต้องเปลี่ยนทันที สัญญาณของการเปลี่ยนทดแทนคือการสูญเสียพลังงานและการลดลงในไดนามิก

ความแตกต่างระหว่างคาร์บูเรเตอร์และตัวกรองหัวฉีด

น่าสังเกตว่าระดับความดันในระบบไอดีต่างกัน ในเครื่องยนต์หัวฉีดนั้นใหญ่กว่าหลายเท่า ดังนั้นเมื่อซื้อไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ คุณควรตรวจสอบกับผู้ขายว่าคุณมีเครื่องยนต์อะไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบประเภทต่างๆ (เช่น “หลักสิบ”) เก่าและใหม่

หากคุณใส่ตัวกรองที่ออกแบบมาสำหรับคาร์บูเรเตอร์ในเครื่องยนต์หัวฉีด มันก็ไม่สามารถทนต่อแรงดันได้ สิ่งสกปรกทั้งหมดจะเข้าไปในปั๊มหัวฉีด พวกมันอุดตัน ดังนั้นเครื่องยนต์จึงหยุดทำงานที่รอบเดินเบา สำหรับตัวกรองอากาศนั้นแยกแยะได้ง่ายมาก สำหรับเครื่องยนต์แบบคาร์บูเรทจะมีรูปทรงกลม

นูเลวิกิ

ถ้าใช้แผ่นกรองความต้านทานศูนย์ในรถ ถ้าสกปรกมาก ก็อาจสร้างปัญหาให้กับเครื่องยนต์ได้ แต่ค่าใช้จ่ายขององค์ประกอบทำความสะอาดดังกล่าวในสูงกว่าปกติ 7-10 เท่า ดังนั้นจึงใช้สเปรย์พิเศษในการทำความสะอาด ตัวกรองจะถูกประมวลผลทุกๆ 10,000 กิโลเมตร หลังจากใช้ส่วนประกอบแล้ว ให้รอจนกระทั่งดูดซึม และล้าง Nulevik ด้วยน้ำเป็นเวลา 5 นาที แห้งสนิทก่อนการติดตั้ง มิฉะนั้นเครื่องจะยึดค้อนน้ำตอนสตาร์ท

ปั๊ม

ถ้ารถจอดนิ่ง สาเหตุอาจเกิดจากแรงดันปั๊มต่ำ สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดนั้นสามารถแช่น้ำได้และตั้งอยู่ในถังเชื้อเพลิงเอง สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ องค์ประกอบนี้แยกจากถังและเป็นของประเภทกลไก ปั๊มนี้ดำเนินการโดยข้อเหวี่ยงมือ เธอคือผู้สร้างแรงกดดันที่จำเป็นในระบบ แต่ถ้าท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ปั๊มจุ่มและปั๊มแบบกลไกจะไม่ทำงานเต็มประสิทธิภาพ ส่งผลให้รถจอดนิ่ง

ถ้ารถสตาร์ทไม่ติดก็ควรตรวจสอบกำลังขององค์ประกอบ ดูที่ฟิวส์และรีเลย์ หากปั๊มไม่ส่งเสียงฮัมที่มอเตอร์หัวฉีดเมื่อบิดกุญแจ แสดงว่าปั๊มไม่ได้รับพลังงาน สำหรับรถยนต์นั่งจะอยู่ที่ด้านหลังห้องโดยสารทางด้านขวา (ใต้โซฟาผู้โดยสาร) หากเป็นหน่วยพลังงานดีเซลก็ควรตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ที่อุณหภูมิติดลบพาราฟินจะสะสมอยู่ในนั้น - อนุภาคแช่แข็งของน้ำมันดีเซล มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ความเร็วมักจะ "ลอย" อย่ายกเว้นความล้มเหลวทางกล ไดรฟ์ลูกเบี้ยวอาจล้มเหลว

อิเล็กทรอนิกส์

หากรถจอดนิ่งขณะเดินเบา จำเป็นต้องวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม จะเกิดส่วนผสมที่ไม่ถูกต้อง ด้วยเหตุนี้มอเตอร์จึงเริ่มทำงานผิดปกติ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อคุณเปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าเพิ่มเติม (เช่น เครื่องปรับอากาศ) ทางออกจากสถานการณ์นี้คือแฟลชชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ตัวเร่งปฏิกิริยา

ด้วยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น จึงมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคที่เรียกว่ารถยนต์ดีเซล และตัวเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์เบนซิน ได้รับการออกแบบสำหรับช่วงระยะเวลาหนึ่ง (ประมาณ 150,000 กิโลเมตร) เมื่อเวลาผ่านไปแกนกลางจะอุดตัน อุปกรณ์ไม่สามารถทำไอเสียปกติและการทำให้บริสุทธิ์ก๊าซไอเสีย

ทางออกของสถานการณ์นี้คือการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวจับเปลวไฟและแฟลชหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ แต่ในขณะเดียวกัน มาตรฐานการปล่อยไอเสียของรถคุณก็จะตกอยู่ที่ค่า Euro-1 ในประเทศของสหภาพยุโรป ห้ามมิให้ใช้งานยานพาหนะดังกล่าว แต่ถ้าคุณเดินทางใน CIS เป็นหลัก นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุด ท้ายที่สุด ราคาของตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่และตัวกรองอนุภาคเริ่มต้นที่ 40,000 รูเบิล

วาล์วหมุนเวียน

เครื่องอาจหยุดทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งานเนื่องจากความผิดปกติในระบบ EGR ระหว่างการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ ข้อผิดพลาดจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ"พ1406". แสดงว่าวาล์ว "ติด" ในตำแหน่งเปิดหรือปิด รถจอดที่รอบเดินเบาและแสดงไดนามิกที่ต่ำเมื่ออยู่ในระดับสูง เมื่อเวลาผ่านไป คราบจุลินทรีย์จะสะสมบนวาล์วนี้ ควรถอดชิ้นส่วนและทำความสะอาด แต่ถ้าอาการเกิดขึ้นอีกระหว่างการติดตั้งใหม่ การเปลี่ยนเท่านั้นที่จะช่วยได้

เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

กลไกนี้จะวัดสุญญากาศในท่อร่วมเพื่อปรับปริมาณของส่วนผสมที่ให้มา องค์ประกอบที่บกพร่องทำให้เครื่องยนต์เข้าใจผิด ECU คิดว่ามอเตอร์กำลังทำงานภายใต้ภาระที่น้อยกว่าหรือมากกว่าที่เป็นจริง ดังนั้นชุดควบคุมจะกำจัดเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง รถเริ่มหยุดนิ่ง ทางออกคือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ เราก็เลยรู้ว่าทำไมรถถึงหยุดนิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน