TLK-105: ข้อมูลจำเพาะ การปรับแต่ง โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

Toyota Land Cruiser J100 เป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในดีไซน์คลาสสิกแบบออฟโรดที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม หากรถคันนี้เป็นรถ SUV อเนกประสงค์ที่สะดวกสบาย ซึ่งออกแบบมาเพื่อการใช้งานในเมืองเป็นหลัก ก็จะมีรุ่นที่เรียบง่ายขึ้นสำหรับสภาพที่ยากลำบากโดยเฉพาะ ต่อไป ให้พิจารณา TLC-105: ข้อมูลจำเพาะ การบำรุงรักษา การปรับแต่ง

คุณสมบัติ

รถที่มีปัญหาคือชุดสตาร์ท GX และ STD ของ Toyota Land Cruiser J100 ซึ่งแยกออกเป็นรุ่นแยกตามการออกแบบที่แตกต่างกัน ผลิตตั้งแต่ปี 2541 ถึง 2549 รถได้รับการปรับสไตล์ใหม่สองครั้งพร้อมกับรุ่นหลัก (ในปี 2546 และ 2548) เนื่องจากการปรับเปลี่ยนนี้ได้รับการออกแบบสำหรับสภาพการทำงานที่ยากลำบากโดยเฉพาะ การออกแบบจึงลดความซับซ้อนลงมากที่สุด ในทางเทคนิค มันเป็นรุ่นกลางระหว่าง J80 และ J100 เนื่องจากส่วนประกอบหลายอย่างยืมมาจากซีรีส์ 80: แชสซี เกียร์ เครื่องยนต์ ช่วงล่าง และตัวถังจาก Land Cruiser J100

รถมีเฉพาะในแอฟริกาตลาดออสเตรเลีย อเมริกาใต้ และรัสเซีย

เหมือนระหว่างการผลิต ตอนนี้กำลังถูกซื้อสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดและในการสำรวจ สำหรับวัตถุประสงค์อื่น การซื้อรถนั้นทำไม่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตอนนี้รุ่นที่เรียบง่ายนี้ในตลาดรองมีราคาแพงกว่า J100 รุ่นท็อปสุด

การทำงานจำเพาะจำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องจักรดังกล่าวอย่างละเอียดเป็นพิเศษเมื่อซื้อ ควรระลึกไว้เสมอว่า Toyota Land Cruiser J105 ในฐานะรุ่นพิเศษมีสัดส่วนของหน่วยดัดแปลงที่มีนัยสำคัญ สำเนาที่ปรับแต่งแล้วจะต้องได้รับการประเมินอย่างระมัดระวัง: การปรับเปลี่ยนทำได้ดีเพียงใดและใช้ส่วนประกอบใด นอกจากนี้ยังมี J105s ในตลาดไม่กี่รุ่น ดังนั้นการค้นหาพวกมันจึงเป็นเรื่องยากมาก ในทางกลับกัน ตอนที่ 80 และ 100 ก่อนหน้านี้ได้รับความนิยมอย่างมากจากอาชญากร นี่ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับ J105

พระราม

กรอบรูปยืมมาจากซีรีส์ 80 ร่างกายได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวสิบสองอัน

ร่างกาย

TLK 105 มีโครงเกวียน 5 ประตูแบบเดียวกับ Land Cruiser J100 ปกติ มีกันชนที่ไม่ได้ทำสีและแผ่นปิดประตูท้ายแนวตั้ง (ยกเว้นรุ่นตลาดในออสเตรเลีย) ความยาว 4.89 ม. ความกว้าง - 1.941 ม. ความสูง - 1.849 ม. ระยะฐานล้อ - 2.85 ม. ในขณะเดียวกันแชสซีก็แคบลงเล็กน้อย ภายนอก GX J105 นั้นคล้ายกับ Land Cruiser J100 มาก เนื่องจากมีการนำเสนอรุ่นที่เรียบง่ายของรุ่นหลังในออสเตรเลีย

เครื่องยนต์

TLK-105 ติดตั้งในบรรทัดสองตัวเครื่องยนต์หกสูบที่ยืมมาจาก Land Cruiser J80:

1. 1เฮิร์ต เครื่องยนต์ดีเซล 12 วาล์วบรรยากาศที่มีปริมาตร 4.2 ลิตรซึ่งใช้กับ J70 ด้วย พัฒนา 129 ลิตร กับ. ที่ 3800 รอบต่อนาที และ 271 นิวตันเมตร ที่ 2200 รอบต่อนาที

2. 1FZ-FE เครื่องยนต์เบนซิน 4.5 ลิตร. กำลังของมันคือ 212 แรงม้า กับ. ที่ 4600 รอบต่อนาที แรงบิด - 373 นิวตันเมตร ที่ 3200 รอบต่อนาที

เพื่อให้การออกแบบง่ายขึ้น ได้ถอดชุดควบคุมเครื่องยนต์ออก

เกียร์

เกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในขั้นต้น มีการใช้ H55F และหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว ก็ถูกแทนที่ด้วยอันที่ยืมมาจาก Land Cruiser J80 R151F อัตราทดเกียร์ของคู่หลักคือ 4.3 สำหรับดีเซล และ 3.9:1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ไดรฟ์เต็มด้วยเพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและเกียร์ทดรอบ เพลามีความหนามากกว่ารุ่น 80 เช่นเดียวกับเพลาเพลา และมีปุ่มสตั๊ดห้าอันแทนที่จะเป็นหกอัน เพลาล้อหลังเป็นแบบไม่โหลด (มีดุม) เช่น Land Cruiser J100 ทำให้เคลื่อนที่ได้เมื่อแตกหัก

TLK-105 มีการบังคับล็อกเฟืองท้ายสูงสุดสามแบบ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ดังนั้น STD จึงติดตั้งเฉพาะเฟืองท้ายตัวล็อก GXR1 - อินเตอร์วีล GXR2 - และอินเตอร์เพลา และล้อทั้งสองข้าง

นอกจากนี้ อุปกรณ์ล่าสุดยังมีกว้าน

แชสซี

ช่วงล่างด้านหน้าซึ่งแตกต่างจาก Toyota Land Cruiser J100 นั้นขึ้นอยู่กับซีรีย์ 80 เนื่องจากรถคันนี้มีตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้น ระบบกันสะเทือนหลัง - ยังพึ่งได้ เช่น J100

ABS มีเฉพาะในรุ่น GX เท่านั้น และมีจำหน่ายในบางตลาดเท่านั้น

เพื่อให้แน่ใจในเส้นทางเดียวกับ J100 ขอบล้อ TLK-105 ที่มีแชสซีที่แคบกว่าเนื่องจากระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีรูปร่างแบบนูน STD มีล้อฟอร์จ GX มีล้อหล่อ

ภายใน

Salon TLK-105 มีความจุเพิ่มขึ้น ตัดแต่งที่ง่ายขึ้น และอุปกรณ์ลดลง เบาะแรกมีที่นั่งเพิ่มเติม: เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าขยายได้สำหรับสองคนและมีการติดตั้งม้านั่งคู่ที่ลำตัวด้านข้าง เป็นผลให้มีผู้โดยสารมากถึง 10 คนในรถ STD มีเบาะไวนิล ไม่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าและถุงลมนิรภัย GX ติดตั้งเครื่องปรับอากาศและอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบเรียบง่าย เบาะ-ผ้า. รถมีสองเตา ไม่ว่าในกรณีใด การตกแต่งภายในของ Toyota Land Cruiser J105 นั้นสะดวกสบายกว่ารุ่น 80 ที่เกี่ยวข้องกัน

บำรุงรักษา

เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย J105 จึงมีความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาง่ายกว่าซีรีส์ 100 อย่างเห็นได้ชัด การพังหลายครั้งไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอ แต่เนื่องจากการทำงานที่ไม่รู้หนังสือหรือการบำรุงรักษา TLC-105 ไม่เพียงพอ: ความผิดพลาดของระบบอิเล็กทรอนิกส์ในห้องโดยสาร การเล่นที่คอพวงมาลัย การแตกหักของที่จับและล็อค

พระราม

กรอบแข็งกว่าJ80. และยังอ่อนไหวต่อการกัดกร่อนที่รอยเชื่อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหลัง ในพื้นที่ของส่วนไขว้และแผ่นรองสปริง ตั้งแต่การออกแบบรั่ว น้ำและสิ่งสกปรกเข้าไป ดังนั้นคุณต้องทำความสะอาดหรือเติมสารต้านการกัดกร่อนหรือจาระบี

ร่างกาย

การกัดกร่อนของตัวถังหลักๆ ได้แก่ บังโคลน, กรอบกระจกบังลม, บริเวณใต้กันชน, ส่วนล่างของประตูท้าย, จุดยึดตัวถัง, พื้นที่พ่นทราย

ในเวลาเดียวกัน การเกิดสนิมทั้งบนเฟรมและบนตัวถังนั้นถูกกำหนดโดยสภาพอากาศที่รถใช้เป็นหลัก

เครื่องยนต์

มอเตอร์ทนทานมาก อายุการใช้งานสามารถมากกว่า 700,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง: 15-20 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และ 10-15 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ที่ 1FZ-FE คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งให้ตรงเวลาและปรับวาล์ว ปัญหาหลักคือการแตกของคอยล์จุดระเบิดที่คดเคี้ยวภายในผู้จัดจำหน่าย โปรดทราบว่ารถยนต์สำหรับตลาดญี่ปุ่นและอาหรับได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เวอร์ชันต่างๆ กัน ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้

ดีเซลนั้นไม่โอ้อวดและอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งคอมมอนเรล อุปกรณ์เชื้อเพลิงสามารถปิดใช้งานได้ด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำมากเท่านั้น ปัญหาหลักคือการกัดกร่อนของสารเคมีและการแตกร้าวของฝาสูบ ด้วยการทำงานที่เหมาะสม เครื่องยนต์จะทำได้ 500-800,000 กม.

เกียร์

จากจุดตรวจ H55F ถือว่ามีปัญหา กระปุกเกียร์อื่นค่อนข้างน่าเชื่อถือ ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติ (ทุกๆ 40-50,000 กม.) จึงใช้งานได้ยาวนานเท่ากับเครื่องยนต์ คลัตช์ยังทน 150-200,000 กม.

บ่อยครั้งเมื่อการทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก เฟืองท้ายเพลาหน้าและคู่หลักเสียหาย นอกจากนี้ส่วนที่เป็นร่องของคาร์ดานด้านหน้ายังทนทุกข์ทรมาน แม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม (ข้อต่อสากลของเข็มฉีดยาและการตรวจสอบการปรับลูกปืนล้อทุกๆ 50,000 กม.) อายุการใช้งานของฮับและเพลาคาร์ดานมากกว่า 200,000 กม. ดุมล้อหลังกับเพลาหน้าสึกก่อน

ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคก็เปรี้ยวได้

กล่องโอนให้บริการมากกว่า 500,000 กม. ปัญหาหลักคือการกัดกร่อนของปลั๊กท่อระบายน้ำและตัวเรือนอะลูมิเนียม

เพลาหน้าต้องแยกออกทุกๆ 150-200,000 กม. นอกจากนี้ยังสามารถงอหรือรั่วได้เนื่องจากการกดทับของลำแสงเชื่อม

แชสซี

อันตรายที่สุดของแชสซีคือการบังคับให้ฟอร์ด ดังนั้นทรัพยากรของคานช่วยลดการไหลเข้าของน้ำในเวลาเดียวกัน ต้องทำความสะอาดช่องระบายอากาศเพื่อป้องกันการรั่วซึมของซีล นอกจากนี้ หลังจากเอาชนะ fords คุณต้องฉีดไม้กางเขน เช่นเดียวกับการซ่อมบำรุงทุกครั้ง

อายุการใช้งานของคันโยกด้านหน้าและลูกปืนคือ 60-80 ถึง 150,000 กม., โช้คอัพ - จาก 150,000 กม., บูชกันโคลง - 40,000 กม.

รถหนักๆ แบบนี้ต้องเบรคหนักๆ เลยหมดเร็ว ในเวอร์ชัน 1HZ นั้นทนทานกว่า

อิเล็กทรอนิกส์

จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไฟหน้าและเจนเนอเรเตอร์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว (ประมาณ 150,000 กม.) โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมาก

จูน

J105 มักจะซื้อสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดและแบบสำรวจโดยเฉพาะที่คุณสมบัติมาตรฐานของมันไม่เพียงพอ ดังนั้น การปรับ TLK-105 จึงเป็นเรื่องธรรมดามาก

ร่างกาย

การจูนแบบออฟโรดมักจะติดตั้งชุดแต่งขุมพลัง รวมทั้งกันชนและสเกิร์ตข้าง

นอกจากนี้จำเป็นต้องปกป้องก้นด้วยแผ่นโลหะ

สำหรับล้อขนาดใหญ่ มักจะใช้ส่วนต่อขยายซุ้มล้อ

ควรติดตั้งกว้าน

มักจะขึ้นหีบเดินทาง ปกติจะติดตั้งไฟเสริมไว้บนนั้น (มีตัวเลือกหลายตัวมีตัวยึดแบบพิเศษ)

บางรุ่นมีเวอร์ชั่นสำหรับบางตลาด ดังนั้น การดัดแปลงอาหรับจึงมีบันไดขึ้นไปบนหลังคา ฐานล้อสำรอง และถังเชื้อเพลิงขนาด 50 ลิตรเพิ่มเติมที่ส่วนยื่นด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีรถถังเพิ่มเติมที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับปริมาณที่มากขึ้น

บางครั้งทำให้ยกตัวด้วยการติดตั้งสเปเซอร์

เครื่องยนต์

การปรับแต่ง TLK-105 ที่ติดตั้ง 1HZ เป็นเรื่องปกติมาก: เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างอ่อนสำหรับรถหนักเช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม ดังนั้นจึงมักถูกเทอร์โบชาร์จ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้กังหันจาก 1HD-T หรือชุดสำเร็จรูป ไม่ว่าในกรณีใด ระบบเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและท่อไอเสียที่ดัดแปลงจะต้องใช้ ขอแนะนำให้ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ด้วย นอกจากนี้ยังมีความเห็นเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนลูกสูบ นอกจากนี้ บางครั้งพวกเขาติดตั้งฝาสูบ 24 วาล์วจาก 1HD-FT.

อีกทางเลือกหนึ่งคือการสลับ 1HD-FT ซึ่งทั้งง่ายกว่าและถูกกว่า

การแสดงของ 1FZ-FE เพียงพอสำหรับคนจำนวนมาก

ในสภาพอากาศหนาวเย็น เครื่องทำความร้อนล่วงหน้ามีความเกี่ยวข้องมาก นอกจากนี้ คุณสามารถติดตั้งตัวกรองเชื้อเพลิงแบบอุ่น รวมถึงการให้ความร้อนแก่ถังและท่อต่างๆ

คุณต้องมีสน็อกเกิลเพื่อลงน้ำ

เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเวลาข้ามฟอร์ด ควรยกช่องระบายอากาศให้สูงขึ้น

เนื่องจากการจูนแบบออฟโรดมักจะติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมากที่ต้องใช้พลังงาน รถจึงติดตั้งแบตเตอรี่สำรอง

เกียร์

มีตัวเลือกมากมายสำหรับการเปลี่ยนคู่หลัก (สูงสุด 4, 88:1) สำหรับการส่งสัญญาณ เวอร์ชันที่มีชุดล็อกเฟืองท้ายที่ไม่สมบูรณ์จะได้รับการติดตั้งเพิ่มเติม

เมื่อกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ให้เปลี่ยนคลัตช์

แชสซี

ชุดจูนระบบกันสะเทือนแบบครบชุดประกอบด้วยสปริง แดมเปอร์ ก้านผูก และลูกล้อหรือชุดลูกล้อ ชุดคิทยกสูง 2 ถึง 6 นิ้ว ชุดลูกล้อซึ่งรวมถึงคันโยกเพลาแบบไร้เสียงพร้อมรูตรงกลางที่ได้รับการดัดแปลง มีความจำเป็นเพื่อรักษาความสามารถในการควบคุม เนื่องจากลูกล้อจะเปลี่ยนระหว่างลิฟต์ยก มีการคำนวณขนาดของลิฟต์และตัวเลือกที่ปรับได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือ นำมุมเดือยมาที่การตั้งค่าจากโรงงานโดยใช้แผ่นล้อเลื่อน (ตัวเว้นวรรค) เหนือแท่นยึดแขนต่อท้าย เนื่องจากแท่ง Panhard สต็อกจะนำไปสู่การกระจัดสะพานใช้ไม้เท้าแยกและขยาย นอกจากนี้ คุณจะต้องติดตั้งสเปเซอร์ระหว่างเหล็กกันโคลงกับตัวรถ

เนื่องจากระยะยุบตัวที่เพิ่มขึ้น อาจจำเป็นต้องยืดสายยางเบรกโดยติดตั้งสเปเซอร์หรือเปลี่ยน

เมื่อเลือกล้อออฟโรด คุณต้องพิจารณาว่าล้อขนาด 35 นิ้วถือว่าเหมาะสมที่สุด ช่วยให้คุณรักษาความทนทานของข้อต่อหลักและข้อต่อ CV เมื่อติดตั้งล้อขนาดใหญ่ (มักใช้ล้อขนาด 37 และ 38 นิ้ว) ทรัพยากรขององค์ประกอบเหล่านี้รวมถึงสะพานจะลดลงอย่างมาก ไม่ว่าในกรณีใด ล้อขนาดใหญ่ต้องมีระยะห่างเพิ่มขึ้น: 32- และ 33 นิ้ว - 2 นิ้ว, 35 นิ้ว - 4 นิ้ว

บ่อยครั้งรถยนต์มีระบบเปลี่ยนแรงดันลมยาง รวมทั้งคอมเพรสเซอร์และตัวรับ

ภายใน

เตรียมพร้อมสำหรับการจู่โจม โดยปกติอินสแตนซ์จะติดตั้งสถานีวิทยุและสถานีสำรวจ - มีเตียงอยู่ในท้ายรถ

พื้นมักจะถูกแทนที่ด้วยแผ่นอลูมิเนียมเพื่อการทำความสะอาดที่ง่ายขึ้น