วิธีตรวจสอบการระบายความร้อนของแหวนลูกสูบ: คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ มักมีคำถามเกี่ยวกับการเลือกช่องระบายความร้อนที่เหมาะสม แหวนลูกสูบที่มีระยะห่างมากเกินไปในล็อคและตามแนวแกนจะไม่ทำงานอย่างถูกต้อง แต่ที่แย่กว่านั้นคือถ้าเอาช่องว่างเล็กเกินไป ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะไม่ทำงานเป็นเวลานาน และหลังจากนั้นอีกสองสามพันกิโลเมตร เครื่องยนต์จะขอกำแพงกั้นอีกครั้ง มาพูดถึงวิธีการเลือกช่องระบายความร้อนของแหวนลูกสูบและแหวนลูกสูบที่เหมาะสมกันดีกว่า

ข้อมูลทั่วไปและแนวคิด

ลูกสูบประกอบด้วยวงแหวนสามวงซึ่งแต่ละวงทำหน้าที่เฉพาะ สองตัวบนใช้เพื่อรักษากำลังอัดในเครื่องยนต์ หากโกหกหรือสึกถึงระดับวิกฤต ลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะลดลง ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น และปัญหาอื่นๆ จะเกิดขึ้น วงแหวนด้านล่างเรียกว่า "เครื่องขูดน้ำมัน" จากชื่อค่อนข้างชัดเจนวัตถุประสงค์ในระหว่างการทำงานของหน่วยจ่ายไฟ

ชิ้นส่วนโลหะขยายตัวเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน ด้วยเหตุผลง่ายๆ นี้ การระบายความร้อนของแหวนลูกสูบจึงลดลง หากเลือกไม่ถูกในตอนแรก นั่นคือ น้อยกว่าที่อนุญาต เมื่อถึงอุณหภูมิการทำงานของมอเตอร์ ลูกสูบจะขีดข่วนผนังกระบอกสูบ

การระบายความร้อนของแหวนลูกสูบ VAZ คืออะไร

ก่อนที่เราจะไปที่ตัวเลขโดยตรง ฉันต้องการทราบว่าการวัดช่องว่างควรทำในส่วนที่ไม่ผ่านการทำความร้อน ในกรณีนี้ ต้องแน่ใจว่าได้วางแหวนไว้ในกระบอกสูบ ในการกำหนดพารามิเตอร์จะใช้โพรบหรือแถบพิเศษ ในกรณีส่วนใหญ่ ค่าช่องว่างที่อนุญาตจะอยู่ระหว่าง 0.25 ถึง 0.5 มม. แต่ขึ้นอยู่กับประเภทของมอเตอร์และการดัดแปลง ข้อมูลเหล่านี้อาจแตกต่างกัน ดังนั้นขอแนะนำให้ตรวจสอบเอกสารประกอบของเครื่องยนต์สันดาปภายในก่อน

การระบายความร้อนของแหวนลูกสูบควรอยู่ในรถยนต์ VAZ เท่าใด สำหรับวงแหวนอัดควรอยู่ในช่วง 0.25-0.4 มม. และสำหรับวงแหวนขูดน้ำมัน - 0.25-0.5 มม. อีกครั้ง ตัวเลขเหล่านี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อย ดังนั้นคุณต้องมุ่งเน้นไปที่รุ่นเครื่องยนต์เฉพาะ

เทคโนโลยีการวัด

สิ่งแรกที่ต้องทำคือนำแหวนมาไว้ข้างกระบอกสูบ จากนั้นวางส่วนนอกในร่องที่กำหนด ถัดไปคุณต้องมีชุดระแนงด้วยความช่วยเหลือของการกำหนดช่องว่าง หากวงแหวนอยู่ภายในกระบอกสูบโดยตรง การวัดก็มีความจำเป็นดำเนินการแยกกันเนื่องจากระยะห่างระหว่างปลายอาจแตกต่างกันไป

สิ่งแรกที่ต้องทำคือใส่แหวนลูกสูบลงในน้ำมันเครื่อง คุณภาพของอันหลังไม่ได้มีความสำคัญที่นี่เพราะทุกอย่างจะเผาไหม้ระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้ วงแหวนจะเคลื่อนที่ไปตามผนังของกระบอกสูบ ยิ่งกว่านั้นจะต้องทำในกระบอกสูบที่จะใช้วงแหวนนี้ในอนาคตเท่านั้น การคำนวณดังกล่าวสะดวกอย่างยิ่งหากลูกสูบถูกถอดออกแล้ว ในกรณีของการเปลี่ยนบล็อกครั้งล่าสุด มันก็เพียงพอแล้วที่จะขยับวงแหวนประมาณ 3-5 มม. ซึ่งใกล้เคียงกับตำแหน่งที่จะตั้งอยู่ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน หลังจากนั้น เราใช้ชุดของโพรบ (แท่ง) และรับค่าที่จำเป็น ใช้ "คู่มือ" เมื่อเลือกระยะห่างแหวนลูกสูบ ตัวอย่างเช่น ดีเซล "Ford Escort" 1, 6 ควรมีช่องว่าง 0.3-0.5 มม. สำหรับวงแหวนอัดส่วนบนและ 0.2-0.45 มม. สำหรับมีดโกนน้ำมัน

ซ่อม CPG ที่ซับซ้อน

สิ่งที่เรียกว่า "เมืองหลวง" ของเครื่องยนต์หมายถึงการแก้ไขปัญหาโดยสมบูรณ์ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ เนื่องจากจะต้องรับภาระความร้อนสูงสุดระหว่างการทำงาน ดังนั้น ลูกสูบ แรงอัด และแหวนขูดน้ำมันก็อาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเช่นกัน ในบางกรณี เมื่อวงแหวนยังไม่ถึงระดับวิกฤต วงแหวนก็จะถูกปล่อยทิ้งไว้ สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยที่สุด ช่องว่าง 1 มม. ถือว่าวิกฤตอยู่แล้ว ซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวน ดังนั้นเมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนทั้งหมดบนลูกสูบ แม้กระทั่งถ้าพอดี นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้มอเตอร์ถูกถอดออกอีกหลังจาก 50,000 กิโลเมตร

ควรเข้าใจด้วยว่าช่องว่างสำหรับวงแหวนบีบอัดที่หนึ่งและที่สองนั้นไม่เหมือนกันเสมอไป ตัวอย่างที่ชัดเจนของเรื่องนี้คือเครื่องจักรกลหนักในประเทศ ตัวอย่างเช่น การระบายความร้อนของแหวนลูกสูบ KamAZ ควรมีลักษณะดังนี้:

• วงอัดแรก - 0.20-0.40mm (ใหม่);
• วินาที - 0, 30-0, 50 (ใหม่);
• ที่ขูดน้ำมัน 0, 25-0, 50 (ใหม่).

ในขณะเดียวกัน สวมแหวนได้ทุกประเภทไม่ควรเกิน 1 มม. แม้แต่ 0.9 มม. ก็ถือว่าวิกฤตแล้ว แม้ว่ามักจะชัดเจนโดยไม่ต้องถอดประกอบ CPG ว่าแหวนกำลังขอเปลี่ยน

การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่กำลังเพิ่มระยะห่างของแหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ หากสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในบางประเภท 1 มม. เป็นสิ่งสำคัญ แต่สำหรับเครื่องยนต์ใหม่จาก "BVM" หรือ "Audi" 1-2 มม. คือช่องว่างของวงแหวนเครื่องยนต์ใหม่ที่ไม่มีระยะทาง ที่นี่จำเป็นต้องจัดการกับประเด็นสำคัญจุดหนึ่ง

ความจริงก็คือในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ก๊าซจะก่อตัวขึ้นที่เข้าไปในร่องลูกสูบ ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มสร้างแรงกดดันจากด้านในของวงแหวนเพื่อให้แน่ใจว่าถูกกดเข้ากับผนังกระบอกสูบ

นั่นคือสาเหตุที่เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานที่รอบเดินเบาและความเร็วต่ำ แรงกดจะไม่ใหญ่เท่ากับที่โหลดสูง เนื่องจากปริมาณก๊าซในห้องเผาไหม้แตกต่างกันอย่างมาก วงแหวนบีบอัดที่สองทำหน้าที่ขูดน้ำมันบางส่วน โดยเอาฟิล์มออกจากกระบอกสูบ ถ้ามันเสื่อมสภาพ การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะที่รอบเดินเบาและรอบเครื่องต่ำ

การระบายความร้อนของแหวนลูกสูบ VAZ-21083

รถในประเทศ 2108 ที่รู้จักกันดีในชื่อ "แปด" หรือ "สิ่ว" ไม่สามารถอวดเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง แม้ว่าเขาจะได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม แต่ก็วิ่งได้ค่อนข้างมาก อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่องว่างทางความร้อน หลายคนไม่ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้และทิ้งแหวนเก่าไว้ แต่การยกเครื่องครั้งใหญ่เช่นนี้จะไม่ทำให้เกิดผลลัพธ์ที่คาดหวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่องเนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

มีคุณสมบัติเด่นหลายประการที่นี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะห่างสูงสุดที่อนุญาตในวงแหวนทั้งหมดคือ 0.15 มม. ในกรณีนี้ค่าเล็กน้อยสำหรับการบีบอัดครั้งแรกคือ 0.04-0.075 มม. สำหรับวินาที - 0.03-0.065 มม. และสำหรับเครื่องขูดน้ำมัน - 0.02-0.055 มม. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้ความแม่นยำสูงมาก ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการวัดร่องบนลูกสูบและวงแหวน ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้ไมโครมิเตอร์และชุดโพรบได้ การวัดบนลูกสูบต้องทำหลายๆ ตำแหน่งรอบๆ เส้นรอบวง

ความแตกต่างที่สำคัญบางประการ

อายุการใช้งานของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบและที่จริงแล้ววงแหวนนั้นขึ้นอยู่กับการเลือกช่องว่างทางความร้อนของแหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์เบนซินลักษณะของการให้คะแนนอันเนื่องมาจากแรงเสียดทานของวงแหวนบนกระบอกสูบทำให้สูญเสียการบีบอัดไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรูปทรงด้วย ไม่ค่อยน่ายินดีในเรื่องนี้ เนื่องจากการเจียรจะต้องทำให้สภาพการทำงานกลับคืนมา และในกรณีที่ถูกละเลยที่สุดคือการคว้านกระบอกสูบ

หากมีการสึกหรอตามรัศมีของวงแหวน การปิดผนึกในห้องเผาไหม้จะเสื่อมลงอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะต่ำและสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องมากขึ้น

มีอะไรผิดพลาดกับช่องว่างเล็กๆ

ดูเหมือนว่าเพื่อให้บรรลุการบีบอัดที่ดี ช่องว่างจะเล็กที่สุด ในกรณีนี้น้ำมันจะไม่ไหม้ ทั้งหมดนี้เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น ความจริงก็คือว่าหากช่องว่างน้อยกว่าที่อนุญาตในระหว่างการขยายก็จะเกิดการถ่ายเทความร้อนผิดปกติ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นของวงแหวนกับกระบอกสูบ ส่งผลให้การให้คะแนนปรากฏขึ้น การสึกหรอของกระบอกสูบและแหวนเร็วขึ้น ในท้ายที่สุด วงแหวนอัดจะไม่สร้างแรงดันที่เหมาะสม และที่ขูดน้ำมันจะทิ้งน้ำมันไว้บนกระบอกสูบ หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง กำลังเครื่องยนต์จะหายไป การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น และความเสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง

สรุป

อย่างที่คุณเห็น สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องรู้ว่าต้องมีระยะห่างของแหวนลูกสูบเท่าใดสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท ผู้ผลิตแต่ละรายระบุค่าเล็กน้อยและค่าที่อนุญาต ขอแนะนำให้ปฏิบัติตาม หากระหว่างการยกเครื่องแหวนชำรุด ให้พูด 50% แล้วเปลี่ยนใหม่ดีกว่า

เพิ่มขึ้นไม่น่ากลัวเท่าการกวาดล้างที่ลดลง อุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้น ส่งผลให้กระบอกสูบเสียหายทางกล ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นต้นทุนที่สำคัญ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องเลือกระยะห่างของแหวนลูกสูบอย่างถูกต้องและนำทางโดยแหล่งที่เชื่อถือได้เท่านั้น คำแนะนำสำหรับการใช้งานและการซ่อมรถแต่ละคันประกอบด้วยข้อมูลที่คุณต้องการ และควรนำไปปฏิบัติ