"Mazda-VT-50": ความคิดเห็นของเจ้าของ ข้อมูลจำเพาะ รูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

รถญี่ปุ่นค่อนข้างดังในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับรถเก๋งในเมือง แฮทช์แบค หรือครอสโอเวอร์เป็นหลัก แต่ฉันต้องบอกว่าปิ๊กอัพที่ดีงามนั้นผลิตในญี่ปุ่น หนึ่งในตัวอย่างเหล่านี้คือ Mazda-VT-50 บทวิจารณ์ของเจ้าของ ลักษณะและคุณสมบัติของโมเดล - ในบทความของเราในภายหลัง

ออกแบบ

มาเริ่มกันที่ลุคกัน การออกแบบตัวรถค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่ SUV ที่โหดเหี้ยม ด้านหน้า - ไฟหน้ากลมและกันชนเรียบ คุณสมบัติ - ซุ้มล้อกว้างและกระจกโครเมียมขนาดใหญ่ ด้านหลังมีแถบโครเมียมด้วย

มาสด้า VT-50 เป็นแบบง่ายๆ ไม่มีสิ่งที่น่าสมเพชในการออกแบบ ดังนั้นมันจะไม่โดดเด่นจากกระแสของ Mazda

ขนาด กวาดล้าง

ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถ Mazda-VT-50 มีขนาดที่น่าประทับใจมาก ความยาวรวมรถ 5.08 เมตร กว้าง - 1.8 สูง -1.76 เมตร ระยะฐานล้อ 3 เมตรพอดี ในขณะเดียวกัน รถก็มีระยะห่างจากพื้นดินที่มั่นคง สำหรับล้อมาตรฐาน ค่าของมันคือ 21 เซนติเมตร ในแง่ของน้ำหนัก SUV เปล่ามีน้ำหนักประมาณ 1.73 ตัน น้ำหนักรวมของรถกระบะถึงสามตัน

ภายใน

ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถ จุดอ่อนของ Mazda-BT-50 คือพลาสติกและฉนวนกันเสียง ในเรื่องนี้ชาวญี่ปุ่นนั้นด้อยกว่าชาวเยอรมันอย่างมาก (เช่น Volkswagen Amarok เป็นต้น) การตกแต่งภายในที่นี่ค่อนข้างเรียบง่าย พวงมาลัยเป็นแบบสี่ก้านไม่มีปุ่มเพิ่มเติม คอนโซลกลางเป็นแบบเรียบ พร้อมวิทยุแบบเรียบง่ายและชุดเตา ด้านบนมีชั้นวางของเล็กๆ วางอะไรก็ได้ พอใจกับการออกแบบแผงหน้าปัด ประกอบด้วยสามบ่อที่มีไฟสีแดง ดูน่าประทับใจทีเดียว

สำหรับที่นั่งนั้นค่อนข้างเรียบง่าย ในขณะเดียวกัน ความคิดเห็นก็สังเกตเห็นการปรับพนักพิงที่หลากหลาย โซฟาด้านหลังถูกออกแบบมาสำหรับสองคน สถานที่แม้จะเป็นรถกระบะขนาดใหญ่ ด้านหลังน้อยมาก ขาของผู้โดยสารที่สูงจะต้องวางพิงเบาะหน้าอย่างแน่นอน และด้านหลังโซฟาแทบจะเป็นแนวตั้ง

เทคนิค

เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 16 วาล์วของซีรีส์ Duratorg ใช้เป็นหน่วยกำลัง ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Mazda-VT-50 ว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเงียบมากอย่างน่าประหลาดใจ มอเตอร์ไม่ปล่อยเสียง "รถแทรกเตอร์" ที่มีลักษณะดังก้องของเครื่องยนต์ดีเซล บล็อกกระบอก - เหล็กหล่อ ผนังคู่ นอกจากนี้ยังมีแจ็คเก็ตระบายความร้อนเพิ่มเติมในรัสเซีย คุณจะพบรถกระบะที่มีกำลังเครื่องยนต์ 143 แรงม้า บ่อยครั้ง ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Mazda-VT-50 ไม่มีจุดอ่อนกับเครื่องยนต์นี้ นี่คือดีเซลที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้

สำหรับผู้ที่ต้องการแรงขึ้นแต่กินน้ำมันน้อย ควรพิจารณาซื้อ Mazda ที่มีเครื่องยนต์ P4 156 แรงม้า เครื่องยนต์เดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งใน Ford Ranger ตามความคิดเห็นของเจ้าของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของ Mazda-VT-50 กับเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ประมาณ 12 ลิตรในโหมดผสม ประสิทธิภาพสูงสุดสามารถทำได้เมื่อขับบนทางหลวงด้วยความเร็วไม่เกิน 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ด้วยเงื่อนไขดังกล่าว เครื่องยนต์จึงใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 7 ลิตรต่อร้อย

สำหรับทรัพยากร เอ็นจิ้น Drtorg (ทั้งตัวเลือกแรกและตัวที่สอง) มีทรัพยากร 300,000 กิโลเมตร แต่ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถ Mazda-VT-50 นั้นต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง คุณต้องเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงและเปลี่ยนไส้กรองให้ตรงเวลา ใช้ได้กับทั้งน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมัน

ท่ามกลางความแตกต่าง ควรสังเกตว่าจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หลังจากสตาร์ท ไม่แนะนำให้ดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากเดินทางไกล คุณต้องปล่อยให้เย็นลง เครื่องควรทำงานสองสามนาทีที่ไม่ได้ใช้งาน เพื่อควบคุมสิ่งนี้ได้แม่นยำยิ่งขึ้น สามารถติดตั้งตัวจับเวลาเทอร์โบได้

จากหลุมพราง รีวิวสังเกตการกระโดดของห่วงโซ่เวลา หากคุณไม่ทันเวลา คุณสามารถเข้ารับการซ่อมเครื่องยนต์ราคาแพงได้ เบื้องหลังสภาพวงจรต้องเสมอจับตาดูและเปลี่ยนทันทีเมื่อยืดออก สิ่งนี้สามารถรายงานได้โดยลักษณะเสียงกรอบแกรบของโลหะ ซึ่งโทนเสียงจะเปลี่ยนไปตามการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์

นอกจากนี้ เจ้าของยังทราบด้วยว่าการกระโดดแบบโซ่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อพยายามสตาร์ทรถกระบะ "จากผู้ดัน" แล้วลากจูงด้วยรถคันอื่น

เครื่องยนต์รุ่นที่สอง

ในปี 2011 รถกระบะที่อัปเดตได้ถือกำเนิดขึ้น ไม่เพียงแต่การออกแบบเท่านั้นที่เปลี่ยนไป แต่ยังรวมถึงส่วนทางเทคนิคด้วย ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซิน Duratek ที่มี 166 แรงม้าจึงปรากฏในรายการ เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นที่โรงงานฟอร์ดในวาเลนเซีย ตามความคิดเห็นของเจ้าของ เครื่องยนต์นี้วิ่ง 350,000 กิโลเมตรบน Mazda-VT-50 โดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่สิ่งนี้อยู่ภายใต้ข้อบังคับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง

ข้อเสียของเครื่องยนต์ Duratek บทวิจารณ์ระบุว่ามีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พวกมันมักจะกินน้ำมัน แต่เครื่องยนต์ดีเซลนั้นทรงพลังมาก ด้วยปริมาตร 3.2 ลิตร จึงสามารถพัฒนาได้ถึง 200 แรงม้า การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - ทางตรง

แชสซี

เครื่องมีระบบกันสะเทือนที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ด้านหน้าเป็นทอร์ชันบาร์ และด้านหลังมีสะพานต่อเนื่อง แทนที่จะเป็นสปริง มีสปริงอยู่ด้านหลัง พวงมาลัยเสริมด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิก เบรก - ดิสก์และดรัมสำหรับล้อหน้าและล้อหลังตามลำดับ รถคันนี้มีพฤติกรรมอย่างไรในระหว่างการเดินทาง? ด้วยรูปแบบการระงับที่เรียบง่าย คุณไม่ควรคาดหวังความสะดวกสบายใดๆ รถจัดการกับหลุมบ่ออย่างหนัก ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อมีในลำตัวไม่น้อยสินค้าสี่ร้อยกิโลกรัม ในแง่ของสมรรถนะในการขับขี่ Mazda ดูเหมือนรถบรรทุกขนาดเบาจริงๆ การพูดเกี่ยวกับการจัดการและความคล่องแคล่วนั้นไม่คุ้มค่า ในขณะเดียวกัน รถคันนี้ก็ค่อนข้างจะออฟโรด

สรุป

เราพิจารณาแล้วว่ากระบะ Mazda BT-50 ของญี่ปุ่นคืออะไร ข้อดีของรถคันนี้คือการเน้นที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ ความสามารถในการข้ามประเทศที่สูง และความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม ในสภาพของเรา รถกระบะไม่ได้หยั่งราก ความเก่งกาจเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ซื้อ ดังนั้นรถควรมีปริมาณภายในและลำตัวสูงสุด คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความสะดวกสบาย "Mazda-BT-50" ไม่ได้มีความราบรื่นสูงด้วยระบบกันกระเทือนที่เกือบจะบรรทุกสินค้า ดังนั้น หลายคนจึงเลือกครอสโอเวอร์ของแบรนด์เดียวกัน