Generator VAZ 2108: การติดตั้ง การเชื่อมต่อ ไดอะแกรม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2108 คืออะไรและติดตั้งที่ไหน เจ้าของรถคันนี้ทุกคนรู้ดี แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะสามารถพูดเกี่ยวกับหลักการที่ใช้งานได้ รวมทั้งระบุองค์ประกอบหลักทั้งหมดที่ประกอบด้วย เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์กระแสตรงแบบธรรมดานั้นมีความคล้ายคลึงกันมากในการออกแบบ พวกมันไม่ใช่แค่คล้ายกันแต่เป็นอุปกรณ์เหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ ไฟฟ้าอย่างหนึ่งผลิตไฟฟ้า และอีกส่วนหนึ่งใช้พลังงาน แต่ความแตกต่างไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น คุณต้องพิจารณาระบบตัวสร้างอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อค้นหาทั้งหมด

โรเตอร์และขดลวดของมัน

อาจกล่าวได้ว่าพื้นฐานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือโรเตอร์ มีขดลวดทองแดง ขดลวดของโรเตอร์นั้นมาพร้อมกับแรงดันคงที่จากแบตเตอรี่ หลักการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือจำเป็นต้องมีสององค์ประกอบหลัก - การเคลื่อนที่และสนามแม่เหล็กคงที่ อย่างหลังจะถูกสร้างขึ้นได้อย่างไร? ไม่ว่าจะโดยการติดตั้งแม่เหล็กแรงสูง หรือโดยการพันลวดบนวงจรแม่เหล็ก ตัวเลือกแรกจะหายไปทันที เนื่องจากราคา เช่น นีโอไดเมียมแม่เหล็กซึ่งเหมาะสำหรับจุดประสงค์นี้อยู่สูงเกินไป วงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2108 มีขดลวดที่โรเตอร์

มันถูกกว่ามากและง่ายกว่ามากในการพันสายทองแดงบนแกนแม่เหล็ก ประเด็นก็คือเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวดดังกล่าว สนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้น และยิ่งความแรงของสนามยิ่งสูง ดังนั้นด้วยการเพิ่มคุณสมบัติของแรงดันไฟฟ้าสนามก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เป็นที่น่าสังเกตว่าลวดทองแดงมีราคาถูกกว่าแม่เหล็กนีโอไดเมียมหลายเท่าและอายุการใช้งานก็สูงมาก แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้เกิดความเสียหายทางไฟฟ้ารวมถึงความเสียหายทางกล หลัง - ยกเว้นการจัดการประมาทในระหว่างการซ่อมแซม

ขดลวดสเตเตอร์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2108 มีขดลวดสเตเตอร์ที่ค่อนข้างใหญ่ เนื่องจากใช้ลวดตัดขวางขนาดใหญ่ ด้วยความช่วยเหลือในการผลิตไฟฟ้า ลวดพันอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิวด้านในของสเตเตอร์เข้าไปในช่องในวงจรแม่เหล็กที่จัดไว้เป็นพิเศษเพื่อการนี้ แยกจากกันมันเป็นเรื่องที่คุ้มค่าที่จะพูดถึงเรื่องหลัง ส่วนตรงกลางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์ประกอบด้วยชุดแผ่นโลหะบาง ๆ ที่อัดแน่นเข้าหากัน มักถูกต้มด้านนอกเพื่อไม่ให้เกิดการหลุดลอก

ที่จริงแล้ว สเตเตอร์ที่คดเคี้ยวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ประกอบด้วยสามส่วนเท่า ๆ กันอย่างแน่นอน เหตุผลคือวิธีการผลิตไฟฟ้าแบบพิเศษ - ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าสลับสามเฟสซึ่งต่อมาจะตรงขึ้น แต่กระบวนการนี้จะกล่าวถึงด้านล่าง กล่าวอีกนัยหนึ่งสเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์นั้นคล้ายกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันของมอเตอร์เหนี่ยวนำ แม้แต่การเชื่อมต่อของขดลวดก็ทำตามแบบแผนที่แน่นอน เครื่องกำเนิด VAZ 2108 หรือที่แม่นยำกว่านั้นคือขดลวดเชื่อมต่อตามรูปแบบ "ดาว"

ฝาครอบและลูกปืน

มีตลับลูกปืนที่ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังซึ่งติดอยู่กับตัวเรือนสเตเตอร์ จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานปกติ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา โรเตอร์จึงหมุนได้อย่างอิสระมากขึ้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือมันอยู่ตรงกลางตามแนวแกนของการหมุนอย่างเคร่งครัด ดังนั้นวงจรแม่เหล็กของโรเตอร์จึงไม่สัมผัสขดลวดสเตเตอร์ระหว่างการทำงาน ฝาปิดทำจากโลหะน้ำหนักเบา - อะลูมิเนียม ซึ่งทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน

อย่างแรกเลย อลูมิเนียมดูดซับและระบายความร้อนได้ดีมาก และเครื่องกำเนิด VAZ 2108 จะร้อนขึ้นอย่างมากระหว่างการทำงาน ประการที่สอง อลูมิเนียมมีน้ำหนักเบา ซึ่งทำให้โครงสร้างทั้งหมดเบาลง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งใบพัดบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ด้านหน้า ระหว่างการหมุนของโรเตอร์ จะสร้างกระแสอากาศที่เข้าสู่ร่างกายของกลไก ส่งผลให้ระบายความร้อนเพิ่มเติม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ใช้สายพานไดชาร์จ VAZ 2108 เป็นที่น่าสังเกตว่ารถรุ่นนี้ผลิตด้วยระบบหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์เท่านั้นจึงติดตั้งสายพานรูปลิ่ม ใหม่กว่ารถยนต์ของตระกูลที่เก้าและสิบซึ่งมีระบบเชื้อเพลิงแบบฉีดใส่เข็มขัดที่แตกต่างกันเล็กน้อย ดูเหมือนกลไกที่ขับเคลื่อนกลไกการจับเวลามากกว่า แต่มีฟันด้านในเท่านั้นที่มีลำธาร

สะพานวงจรเรียงกระแส

ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้ที่แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับถูกแปลงเป็น DC ท้ายที่สุด คุณทราบดีว่ามีข้อดีและข้อเสียในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ และบางคนอาจบอกว่าเครื่องกำเนิด VAZ 2108 ผลิต 12 โวลต์ จริงอยู่จะมีใครบางคนที่สามารถชี้แจงเล็กน้อยในทันทีโดยกล่าวว่าในรถยนต์บางคันมี 24 โวลต์ในเครือข่ายออนบอร์ด แต่แน่นอนในแปดคนเพียง 12 เท่านั้นก็เพียงพอแล้ว ดังนั้นจึงมีบวกและลบในเครือข่ายออนบอร์ดและมีสามเฟสที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดที่คดเคี้ยว จะทำอย่างไร

เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้หน่วยเรียงกระแส ประกอบด้วยไดโอดเซมิคอนดักเตอร์สามคู่ ปรากฎว่าไดโอดสองตัวแก้ไขแต่ละเฟสที่มาจากขดลวดสเตเตอร์ และที่เอาต์พุตของอุปกรณ์นี้หลังจากการแปลงจะได้แรงดันคงที่ นอกจากนี้ วงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2108 ยังรวมถึงตัวเก็บประจุที่ตัดกระแสสลับทั้งหมดที่เหลืออยู่หลังจากหน่วยเรียงกระแส แต่ปัญหานั้นแตกต่างกัน - ขึ้นอยู่กับความเร็วในการหมุนของโรเตอร์ แรงดันไฟขาออกก็เปลี่ยนแปลงเช่นกัน ทำยังไงถึงจะหาย

ตัวปรับแรงดันไฟ

ปัญหาตั้งแล้วต้องแก้และนี่ไม่ใช่เรื่องยากหากคุณเพียงแค่รักษาแรงดันไฟฟ้าที่ป้อนขดลวดของโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประเด็นก็คือตอนนี้ ไม่ว่าแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่เอาต์พุตของแหล่งพลังงานคู่หนึ่ง - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่เสถียรเท่านั้นที่จ่ายให้กับขดลวดกระตุ้น (โรเตอร์) สำหรับรถยนต์ VAZ 2108 แรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 12.5-13.8 โวลต์ ดังนั้นสนามแม่เหล็กจะเท่ากันเสมอโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของโรเตอร์ และถ้าเป็นเช่นนั้น แรงดันไฟฟ้าบนขดลวดสเตเตอร์ก็จะคงที่เช่นกัน

วิธีการรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากต้องการเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2108 โดยเร็วที่สุด คุณจะต้องใช้สารหล่อลื่นแบบเจาะ เหตุผลของความต้องการอยู่ที่ภูเขาที่ต่ำที่สุด โบลต์ตั้งอยู่ที่ระดับบ่อพักเครื่องยนต์ น่าเสียดายที่เครื่องไม่มีบังโคลนเสมอไป และถึงแม้จะเป็นเช่นนั้น ความชื้นและฝุ่นก็จะเข้าไปที่จุดต่อแบบเกลียว ดังนั้นจึงต้องได้รับการปฏิบัติอย่างล้นเหลือด้วยสารหล่อลื่นที่เจาะทะลุแล้วปล่อยให้ยืนเป็นเวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง คราวนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะแช่สนิมและสิ่งสกปรกบนเส้นด้ายทั้งหมด

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ถูกถอดออกเป็นเวลานาน จะเป็นการดีกว่าถ้าจะใช้น๊อตตัวบนด้วยสารหล่อลื่นตัวเดียวกัน หลังจากเตรียมการเล็กๆ น้อยๆ เช่นนี้แล้ว ให้คลายเกลียวน็อตจากแกนด้านบนจนสุด คลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างโดยใช้ประแจแหวนและประแจกระบอก ขอแนะนำให้ทำงานนี้จากด้านล่างของรถจะสะดวกกว่ามาก เป็นไปได้ว่าโบลต์จะเริ่มหลุดออกมาอย่างแน่นหนา ในการดึงออก คุณจะต้องใช้สลักหรือสตั๊ดเล็กน้อยเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กกว่า โปรดทราบว่างานทั้งหมดนี้จะต้องดำเนินการโดยถอดแบตเตอรี่ออก สายไฟทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิด VAZ 2108 จะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อด้วย

วิธีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่

การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่จะทำในลำดับที่กลับกัน ดูสภาพของน๊อตล่างอย่างใกล้ชิด หากเกลียวชำรุดควรเปลี่ยนใหม่ คุณจะซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ง่ายขึ้นในภายหลัง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความตึงของสายพานระหว่างการติดตั้ง หากไม่แน่นพอ แสดงว่าแบตเตอรี่ของคุณชาร์จได้ไม่ดี และถ้าคุณรัดเข็มขัดมากเกินไป ลูกปืนที่ฝาครอบด้านหน้าจะถูกทำลาย เป็นผลให้คุณจะได้รับเสียงนกหวีดอันไม่พึงประสงค์เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน และสาเหตุของสิ่งนี้ก็คือลักษณะของฟันเฟืองในตลับลูกปืน การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน VAZ 2108 ควรทำในลักษณะที่ไม่เกิดการบิดเบือนแม้แต่น้อย

สรุป

โดยสรุป ฉันต้องการทราบว่าเฉพาะการบำรุงรักษาที่ตรงเวลาเท่านั้นที่จะรับประกันการทำงานปกติและเสถียรของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าซึ่งรวมอยู่ในหน่วยเดียวกับแปรงที่แปดตรงเวลา คุณไม่ควรรอสักครู่เมื่อกำลังของขดลวดโรเตอร์หายไปเนื่องจากการทำลายแปรงโดยสมบูรณ์ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้เท่านั้น เครื่องกำเนิด VAZ 2108 จะไม่ล้มเหลว และจะทำการชาร์จแบตเตอรี่ตามปกติเสมอ