VAZ-2101 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า: แผนภาพการเดินสายไฟ การซ่อมแซม การแทนที่

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

ในรถ VAZ 2101 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นหนึ่งในแหล่งพลังงาน อย่างที่สองคือแบตเตอรี่ แต่มันเกี่ยวข้องกับการสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น เวลาที่เหลือจะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ต้องขอบคุณการทำงานร่วมกันนี้ จึงสามารถให้พลังงานแก่ผู้บริโภคได้แม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์ สามารถเปรียบเทียบได้กับรถจักรยานยนต์ประเภท Minsk ที่ผลิตในยุคโซเวียต

พวกเขาไม่มีแบตเตอรี่ซึ่งทำให้รถมีราคาถูกลงเล็กน้อย แต่อุปกรณ์ให้แสงสว่างทำงานได้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานเท่านั้น แต่เป็นมอเตอร์ไซค์ สำหรับรถยนต์รูปแบบดังกล่าวไม่สะดวกเนื่องจากต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ "คดเคี้ยว" หรือจากลากจูง และทำให้เกิดปัญหาค่อนข้างรุนแรง

ส่วนประกอบหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โครงสร้าง ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

1. โรเตอร์ - ชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่หมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มีการกระตุ้นที่คดเคี้ยว
2. สเตเตอร์ -ส่วนคงที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีขดลวด
3. ฝาครอบด้านหน้าและด้านหลังซึ่งติดตั้งตลับลูกปืนไว้ด้านใน มีรูสำหรับยึดกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตัวเก็บประจุตั้งอยู่ที่ฝาหลังซึ่งจำเป็นต้องตัดองค์ประกอบตัวแปรของกระแสออก
4. สะพานเซมิคอนดักเตอร์ - เรียกว่า "เกือกม้า" เพราะความคล้ายคลึงกัน พาวเวอร์ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์สามคู่ติดตั้งอยู่บนฐานเกือกม้า
5. ลูกรอกซึ่งสวมสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2101 สายพานร่องวี (รถสมัยใหม่ใช้สายพานแบบหลายซี่)
6. เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ-2101 ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่อง ห่างจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ก็ยังถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ
7. แปรงติดตั้งอยู่ภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดกระตุ้น (บนโรเตอร์)

ขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

มีสองแบบ - แบบหมุน (แบบกระตุ้น) และแบบสเตเตอร์ (แบบกำลัง) หลักการทำงานของการติดตั้งคือการสร้างกระแสในขดลวดไฟฟ้าจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อตรงตามเงื่อนไขสองข้อต่อไปนี้:

1. มีสนามแม่เหล็กถาวร
2. ฟิลด์นี้หมุนสัมพันธ์กับขดลวดไฟฟ้า

ถ้าสังเกตดีๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำงาน โดยการใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวดของโรเตอร์ เราจะได้สนามแม่เหล็ก เนื่องจากโรเตอร์หมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงจึงเป็นไปตามเงื่อนไขที่สอง แต่คุณยังคงต้องใส่ใจกับไดอะแกรมการเชื่อมต่อของเครื่องกำเนิด VAZ-2101 เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่แบบขนานสำหรับกำลังชาร์จ

หลักการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในช่วงเวลาเริ่มต้น (เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์) แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดจะเท่ากับที่อยู่ในแบตเตอรี่ด้วย (ประมาณ 12 V) และเมื่อไม่ได้ใช้งานก็จะคงระดับไว้ประมาณนี้ แต่ด้วยความเร็วของโรเตอร์ที่เพิ่มขึ้น แรงดันไฟกระชากจะเกิดขึ้นได้ถึง 30 V เหตุผล: มีการใช้แรงดันไฟฟ้ามากขึ้นกับขดลวดกระตุ้นเนื่องจากความเร็วของโรเตอร์เพิ่มขึ้น (ความเร็วของสนามแม่เหล็กเพิ่มขึ้น) และเต็มไปด้วยความเสียหายต่อสายไฟของรถและความล้มเหลวของผู้บริโภค

ตัวปรับแรงดันไฟ แปรง

จำเป็นที่แรงดันไฟที่เอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะคงที่ และด้วยเหตุนี้จึงใช้หลักการง่ายๆ หากคุณแน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าของขดลวดของโรเตอร์คงที่ คุณสามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนขนาดของสนามแม่เหล็กได้ บน VAZ-2101 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องทำงานภายใต้โหลด 13-14 V แม้แต่ตัวควบคุมรีเลย์สองตัวที่มีการออกแบบเดียวกันก็สามารถเก็บค่าแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันได้

ประเภทตัวควบคุม:

1. เครื่องกล - อิงจากรีเลย์ไฟฟ้าและความต้านทานเพื่อลดแรงดันไฟฟ้า
2. เซมิคอนดักเตอร์ - ขึ้นอยู่กับวงจรขนาดเล็กของทรานซิสเตอร์พลังงานต่ำหรือสวิตช์ไฟหนึ่งตัว
3. ผสม - การออกแบบมีทั้งวงจรทรานซิสเตอร์และรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้า

แปรงเป็นองค์ประกอบที่ใช้รูปแบบการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิด VAZ-2101 ขอบคุณพวกเขาเสิร์ฟแรงดันไฟฟ้าที่วงแหวนลื่นของโรเตอร์ที่กำลังเคลื่อนที่

วิธีถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ในการรื้อ คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

1. ประแจสำหรับ 10, 13 และ 17.
2. ไม้พายยึด
3. น้ำมันหล่อลื่นชนิดเจาะทะลุ WD-40.

เริ่มถอดแบตเตอรี่และถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขอแนะนำให้ทำงานทั้งหมดโดยยกด้านหน้ารถเล็กน้อยหรือบนช่องมองภาพสะพานลอย ก่อนถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ให้คลายสายพานไดรฟ์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวน็อตด้วยปุ่ม 17 จากสตั๊ดด้านบนของตัวเรือนไปยังบล็อกเครื่องยนต์ เธอไม่น่าจะเป็นปัญหา

ต้องย้ายตัวเรือนเครื่องปั่นไฟไปที่บล็อก หลังจากนั้นให้ถอดเข็มขัดออก จะมีปัญหาในการคลายสลักเกลียวยึดด้านล่าง ติดดินมักโดนฝุ่น ดิน น้ำ ดังนั้น ให้เตรียมการต่อเกลียวด้วยสารหล่อลื่นแบบเจาะล่วงหน้า

การติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ติดตั้งในลำดับที่กลับกัน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นคุณสามารถติดตั้งอะนาล็อกจากรุ่นรถยนต์ VAZ-2107 หรือ 2109 ได้ พวกเขามีพลังงานมากขึ้นและสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างเสถียร ความแตกต่างจาก "ดั้งเดิม" VAZ-2101 คือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าถูกรวมเข้ากับชุดแปรง

ที่สำคัญไม่มีการบิดเบี้ยว มิฉะนั้น สายพานจะขาด สึกเร็ว ภาระของโรเตอร์จะเพิ่มขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า สำหรับการใช้งานปกติจำเป็นต้องมีองค์ประกอบนี้มีความตึงเครียด มันถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของร่างกายที่สัมพันธ์กับเครื่องยนต์ การตรึงทำด้วยน็อตที่ด้านบนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การวินิจฉัยความผิดพลาด

ความล้มเหลวทางกลไกและทางไฟฟ้าต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

1. การสึกหรอของตลับลูกปืนได้รับการวินิจฉัยโดยลักษณะเสียงนกหวีดหรือเสียงสั่นจากด้านข้างของอุปกรณ์ จาระบีภายในตลับลูกปืนจะระเหยไปตามกาลเวลา ทำให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น
2. ต้องเปลี่ยนแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2101 ในเวลาที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของรถ หากแบตเตอรี่หมด ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดพร้อมรูปภาพแบตเตอรี่จะสว่างขึ้น
3. การชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอหรือมากเกินไปเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ล้มเหลว การตรวจสอบสามารถทำได้ด้วยมัลติมิเตอร์ทั่วไป สตาร์ทเครื่องยนต์เปิดไฟหน้า รอบเดินเบาควรอยู่ที่ประมาณ 800 รอบต่อนาที จำเป็นต้องมีแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ ~13.2 V.
4. ไฟกะพริบ ระลอกคลื่น - สัญญาณของความล้มเหลวของไดโอดสารกึ่งตัวนำหนึ่งหรือสองตัวในชุดวงจรเรียงกระแส บน VAZ-2101 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนคลาสสิก - สร้างสามเฟส จากนั้นจะถูกแปลงเป็นกระแสตรงโดยใช้วงจรเรียงกระแส
5. ในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จ และวงจรเรียงกระแสและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากำลังทำงาน เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการทำลายขดลวดอันใดอันหนึ่งได้ ในกรณีนี้เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือติดตั้งโรเตอร์หรือสเตเตอร์ใหม่ (ขึ้นอยู่กับว่าขดลวดใดถูกทำลาย) การวินิจฉัยทำได้โดยใช้เครื่องมือทดสอบ

สรุป

แม้จะดูเรียบง่าย แต่ในรถยนต์ VAZ-2101 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็สร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้มากมาย และหากในระหว่างการเดินทางคุณสังเกตเห็นว่าไฟบนแดชบอร์ดสว่างขึ้น คุณต้องดำเนินการโดยเร็วที่สุดเพื่อกำจัดการเสีย นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่ลวดเพียงแค่ออกซิไดซ์ผู้ติดต่อจะหายไป แต่ต้องระบุสิ่งนี้ในระยะแรกมิฉะนั้นจะเป็นไปไม่ได้ที่จะไปไกลถึงแบตเตอรี่ที่ตายแล้ว