อากาศรั่วในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล: สาเหตุ การแก้ไขปัญหา และวิธีแก้ไขที่มีประสิทธิภาพ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้นทุกปี และถ้าก่อนหน้านี้มอเตอร์ดังกล่าวเกี่ยวข้องกับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ตอนนี้เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์มักจะพบเห็นได้ในรถยนต์ขนาดเล็ก รถยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมสูงเช่นนี้เกิดจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและแรงบิดสูง เนื่องจากกังหันพลังของรถยนต์ดังกล่าวจึงไม่น้อยกว่าของน้ำมันเบนซินและการบริโภคจะลดลงครึ่งหนึ่งถึงสองเท่า แต่คุณต้องเข้าใจว่าดีเซลเป็นปรัชญาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้มีความแตกต่างและคุณสมบัติการซ่อมของตัวเอง ในบทความของวันนี้ เราจะมาวิเคราะห์ปัญหาที่พบบ่อย - อากาศรั่วในระบบเชื้อเพลิงดีเซล

อาการ

โดยปกติในสถานการณ์นี้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ดีเมื่อเครื่องเย็น แต่ใช้งานได้ต่อไปทำให้เกิดคำถามที่ไม่ได้ใช้งาน อาการทั่วไป ได้แก่:

• การสั่นและเพิ่มสามเท่าของหน่วยกำลัง
• คันเร่งตอบสนองช้า

หากละเลยปัญหาไปอีก การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เวลานานและยากก็เป็นไปได้ บางครั้งสถานการณ์ก็มาถึงจุดที่สตาร์ทรถไม่ได้เลย มีออกซิเจนมากเกินไปในระบบเพื่อให้ส่วนผสมติดไฟได้อย่างเหมาะสม

เหตุผลในการดูด

ปัญหานี้มีหลายสาเหตุ นี่คือ:

• ที่หนีบและท่อน้ำมันแตกร้าว นี่คือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการปรากฏตัวของอากาศในการกลับมาของระบบเชื้อเพลิงดีเซล ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับเจ้าของรถยนต์ที่มีท่อพลาสติก ต่างจากทองเหลืองตรงที่มีการปล่อยอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่าการเปลี่ยนสายยางนั้นง่ายกว่ามาก อย่างไรก็ตาม มันเป็นรุ่นด่วนที่เปราะบางที่สุดในองค์ประกอบนี้ เป็นผลมาจากการสั่นสะเทือน พลาสติกหลุดลุ่ย ยางโอริงเสื่อมสภาพ มักจะพบปัญหาที่คล้ายกันในรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 กิโลเมตร
• ท่อขึ้นสนิมโดยเฉพาะตรงทางเข้าถังแก๊ส ปัญหาเกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีไมล์สะสมสูงหรือสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน (มากกว่า 6 เดือน)
• กรองหรือบูสซีลไม่ดี
• การละเมิดความรัดกุมของสายกลับและเพลาขับปั๊มฉีด
• ความเสียหายต่อฝาครอบปั๊มและแกนของก้านควบคุมการป้อนดีเซล

เป็นไปได้ว่าอากาศในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล (โฟล์คสวาเกนหรือรถยนต์ยี่ห้ออื่น) เข้ามาทางปั๊มฉีดเอง อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจในการวินิจฉัยและการซ่อมแซมปั๊มนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะประกอบกลไกไม่ถูกต้อง สาเหตุที่พบบ่อยของการรั่วไหลของอากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลคือตัวกรองคุณภาพต่ำหรือตัวกรองที่หลวมกับพื้นผิว นี่เป็นตัวเลือกที่ซ้ำซากจำเจที่สุด

หมายเหตุ อากาศรั่วในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏขึ้นเมื่อทั้งกิ่งไปข้างหน้าและถอยหลังเสียหาย เนื่องจากการออกแบบปั๊มฉีดหรือเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงบางส่วนอาจยังคงอยู่ในปั๊ม ซึ่งช่วยให้สตาร์ทได้ดี อย่างไรก็ตาม งานต่อไปเผยให้เห็นปัญหาลักษณะเฉพาะ เครื่องยนต์หมดเชื้อเพลิงและเริ่ม "สำลัก" โดยไม่ใช้มัน

ตรวจสอบอย่างไร

เพื่อให้แน่ใจว่าสาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์คือการรั่วไหลของอากาศ คุณต้องวิเคราะห์การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบด้วยสายตา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ประมาณ 20-30 วินาที ดังนั้นเราจะเติมก๊าซไอเสียหลังจากนั้นเราจะวิเคราะห์พวกมัน หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับระบบเชื้อเพลิง ควันเล็กน้อย (โดยปกติจะเป็นสีเทา) จะออกมาจากท่อ หากท่อไอเสียมีโทนสีน้ำเงินอมเทา แสดงว่ามีน้ำมันจำนวนมากเข้าสู่ห้องเผาไหม้

วิธีที่สอง

อีกวิธีง่ายๆ ในการวินิจฉัยการรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลคือการตรวจสอบเครื่องหมายใต้ท้องรถ ถ้าหลังหลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายชั่วโมง หยดน้ำมันก่อตัวขึ้นบนพื้นในโรงรถหรือบนยางมะตอย ซึ่งหมายความว่ามีการพังทลายอยู่ที่ไหนสักแห่ง แต่มันมักจะเกิดขึ้นที่ไม่มีการรั่วไหลและแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบการรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิงดีเซลด้วยวิธีนี้

วิธีการวินิจฉัยแบบมืออาชีพ

วิธีคลาสสิกในการตรวจสอบความแน่นของระบบนี้คือการใช้ลมอัด ซึ่งจะต้องใช้เชื้อเพลิงและชอล์กในปริมาณเล็กน้อย สุดท้ายที่ต้องถูคือท่อและท่ออ่อนที่เชื้อเพลิงเคลื่อนที่ ถัดไป การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกลบออกจากถังและตัวกรองหยาบจะถูกลบออก อากาศอัดจะจ่ายไปยังไอดีเชื้อเพลิงที่แรงดันไม่เกิน 0.5 กก./ซม.2 ที่บ้าน แรงดันนี้สามารถดึงออกจากช่องยางหรือล้อธรรมดาได้ ถัดไป ตรวจสอบท่อและท่อทั้งหมด ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับจุดเชื่อมต่อ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าใน 80 เปอร์เซ็นต์ของกรณี เหตุผลอยู่ที่นี่อย่างแม่นยำ ในบริเวณเหล่านี้ ชอล์คจะมืดลงเมื่อเชื้อเพลิงไหลออก

โปรดทราบว่าความเสียหายอาจมีอักขระ "วาล์ว" ด้วย คืออากาศเข้าระบบได้ทางเดียวเท่านั้น

ลองพิจารณาวิธีอื่นกัน เพื่อการวินิจฉัยที่ถูกต้องของอากาศในระบบเชื้อเพลิงดีเซล จำเป็นต้องถอดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงออกจากท่อและจ่ายไฟจากภาชนะอื่นที่มีเชื้อเพลิง โดยปกติจะใช้ขวดขนาดสามลิตรและท่อดูไรท์ยาวสองเมตร เพื่อไม่ให้ลอกออก คุณยังต้องใช้ที่หนีบที่มีขนาดเหมาะสม

ต่อไป

ดังนั้น ถอดสายยางออกจากปั๊มแล้วต่อเข้าสถานที่ติดตั้งที่เพิ่งได้มา เราลดปลายของพวกเขาลงในภาชนะที่มีเชื้อเพลิง (สิ่งสำคัญคือต้องสะอาดที่สุดและปราศจากน้ำ) เราแก้ไขท่อเพื่อไม่ให้เคลื่อนที่เราสตาร์ทเครื่องยนต์ เราจะมาดูกันว่าทางหลวงสายใดได้รับความเสียหาย ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียรูปทันที

เมื่อสิ้นสุดขั้นตอน เราจะเอาอากาศออกจากห้องเชื้อเพลิงของปั๊ม ไม่แนะนำให้หมุนสตาร์ทสำหรับสิ่งนี้

จะกำจัดอากาศในระบบได้อย่างไร

ไม่ว่าเราจะพยายามเปลี่ยนท่อเก่าด้วยท่อใหม่อย่างระมัดระวังแค่ไหน ก็ยังมีอากาศอยู่ในระบบ แต่จะลบอย่างถูกต้องได้อย่างไร? มีหลายวิธีในการไล่อากาศในระบบเชื้อเพลิงดีเซล:

กำลังเตรียมถังน้ำมันดีเซล ควรอยู่เหนือระดับที่ปั๊มได้รับการแก้ไข จากนั้นเราจะพบบริเวณที่มีจุด "คืน" เพื่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิง สถานที่นี้ควรได้รับการล้างอย่างดีเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเข้า (ระบบเชื้อเพลิงดีเซลมีความไวต่อจุดเพียงเล็กน้อย) ถัดไปคลายเกลียวสลักเกลียวและอากาศถูกสูบออกทางรู คุณสามารถสูบฉีดด้วยปั๊มสุญญากาศ (ควรใช้กระบอกฉีดยาด้วย) การดำเนินการจะดำเนินการจนกว่าเชื้อเพลิงจะเริ่มไหล หลังจากนั้นก็ขันน๊อตเข้าที่ เครื่องยนต์สตาร์ท

• ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงถูกถอดออกจากปั๊มฉีดและดีเซลที่เติมอากาศจะถูกดูดออกจนเริ่มไหลในกระแสน้ำที่หนาแน่น หลังจากวางสายยางเข้ากับข้อต่อปั๊มฉีดและจีบด้วยแคลมป์ ถัดไปคลายเกลียวสกรูของข้อต่อสายกลับ ในเวลาเดียวกัน คุณไม่จำเป็นต้องสูบลมออก เพราะอากาศจะระเหยออกไปเอง จากนั้น มอเตอร์สตาร์ทและปล่อยให้ทำงานเป็นเวลาหลายนาทีเพื่อกำจัดอนุภาคในอากาศในที่สุด
• คลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวกรอง องค์ประกอบสุดท้ายจะไม่ถูกลบ ถัดไปคุณต้องเติมเชื้อเพลิงเล็กน้อยลงในรูสลัก หลังจากนั้นสลักเกลียวเข้าที่ คลายน็อตติดตั้งบนหัวฉีดที่สองหรือหัวฉีดแรก จากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อดีเซลเริ่มกระเด็นจากใต้น็อตหัวฉีดจะต้องขันกลับ วิธีนี้มีความเกี่ยวข้องหากสาเหตุของการดูดคือการหลวมของตัวกรอง

นี่คือวิธีหลักในการกำจัดอากาศออกจากระบบ โปรดทราบว่าอาจมีอากาศอยู่ในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและส่วนประกอบอื่นๆ ก็เพียงพอที่จะขับระยะทางบนถัง "แห้ง" ปั๊มจะดูดอากาศเข้าไปโดยอัตโนมัติ จากนั้นจึงไหลไปยังหัวฉีด ห้ามนำรถไปอยู่ในสภาพดังกล่าว แนะนำให้เติมน้ำมันรถไม่เกินไฟที่แผงหน้าปัดติดสว่าง

สำลักอยู่ที่อื่นได้ไหม

ห้ามไม่ให้อากาศเข้าไปในเครื่องยนต์จากที่อื่น ดังนั้น หลังจากวินิจฉัยท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว คุณควรให้ความสนใจกับท่อร่วมไอดี

ดังนั้น ออกซิเจนที่เซ็นเซอร์ (การไหลของมวลอากาศหรือแรงดันสัมบูรณ์) ไม่ได้ถูกนับรวมเข้าไปจะแทรกซึมเข้าไปในเครื่องยนต์พร้อมกับเชื้อเพลิงซึ่งเป็นสาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยเหตุผลดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า:

• ความร้อนสูงเกินทำให้ปะเก็นรั่ว
• ผลกระทบทางกล (เช่น การซ่อมแซมที่ไม่ถูกต้อง)
• สัมผัสกับน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์. นี่คือสารกัดกร่อนที่ไม่เพียงแต่ทำความสะอาดสิ่งสกปรกในท่อร่วมไอดี แต่ยังกัดกร่อนองค์ประกอบที่เป็นยางทั้งหมด รวมถึงวัสดุยาแนวด้วย

สิ่งที่ยากที่สุดคือการหารอยรั่วระหว่างท่อร่วมไอดีกับฝาสูบของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ออกซิเจนสามารถทะลุทะลวงได้เนื่องจากการปิดผนึกของหัวฉีดไม่ดี หรือความเสียหายต่อท่ออากาศ ลองพิจารณาว่าจะใช้วิธีการใดในการตรวจจับปัญหาได้หากไม่เกิดขึ้นในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง:

• เมื่อออกซิเจนเข้าสู่เส้นทางหลังจากมิเตอร์วัดการไหล คุณควรคลายเกลียวท่ออากาศด้วยเซ็นเซอร์จากตัวกรองและสตาร์ทเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ส่วนที่มีเซ็นเซอร์ถูกปิดด้วยมือ หากไม่มีแรงดูด มอเตอร์ควรหยุดทำงาน หากเครื่องยนต์ทำงานต่อไป แสดงว่ามีอากาศอยู่ในระบบเชื้อเพลิงดีเซล (เรโนลต์ Kangoo ก็ไม่มีข้อยกเว้น) ในกรณีนี้พื้นที่ "ป่วย" จะส่งเสียงฟู่ที่เป็นลักษณะเฉพาะ ต้องค้นหาสถานที่ที่อากาศรั่วในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลด้วยหู
• คุณสามารถวินิจฉัยปัญหาได้ด้วยการฉีดพ่นสารผสมเช่น WD-40 ในสถานที่ที่น่าจะเป็นไปได้ จำเป็นต้องฉีดสเปรย์บนท่อยางจากเครื่องวัดการไหลไปยังฝาครอบวาล์ว ฉีดพ่นบริเวณที่หัวบล็อกเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีด้วย พื้นที่อื่น - ปะเก็นหัวฉีด

เกี่ยวกับเครื่องกำเนิดควัน

วิธีการวินิจฉัยที่เป็นมืออาชีพมากขึ้นคือการใช้เครื่องกำเนิดควัน แต่หน่วยดังกล่าวมักจะมีให้บริการที่สถานีบริการเท่านั้น สาระสำคัญของการวินิจฉัยนั้นง่ายมาก: อย่างแรก ควันถูกปล่อยเข้าไปในช่องไอดี จากนั้นพวกเขาก็ดูว่ามันออกไปทางไหนไปไม่ถึงฝาครอบวาล์ว

หาสาเหตุได้ที่ไหนอีก? บัค

หากผลการวินิจฉัยและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรอง ปั๊มอยู่ในสภาพดี อาจระบุได้ว่าอากาศเข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ในสถานการณ์เช่นนี้ จะดีกว่าที่จะขอความช่วยเหลือจากสถานีบริการเนื่องจากจะเป็นเรื่องยากมากที่จะตรวจสอบถังว่ารั่วด้วยมือของคุณเอง

สรุป

เรามาดูกันว่าทำไมอากาศถึงปรากฏขึ้นและวิธีกำจัดมันด้วยมือของเราเอง อย่างที่คุณเห็น มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะกำจัดการรั่วไหลของอากาศจากระบบเชื้อเพลิงดีเซล แต่ถ้าสาเหตุนั้นร้ายแรง (อย่างที่เราสังเกตนี่เป็นความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเองหรือปัญหากับถัง) คุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ