1NZ-FE เครื่องยนต์เบนซิน: ข้อมูลจำเพาะ คุณลักษณะ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

สำหรับการติดตั้งในรถยนต์โตโยต้ารุ่นเล็ก เครื่องยนต์ซีรีส์ NZ ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ มอเตอร์ตัวแรกเริ่มผลิตในปี 1997 การผลิตยังคงดำเนินต่อไปในปัจจุบัน เครื่องยนต์นี้ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุดพร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เพราะแม้ในปัจจุบันนี้เครื่องยนต์ยังถูกติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่ รุ่นพื้นฐานคือเครื่องยนต์ 1NZ-FE ที่มีปริมาตร 1.5 ลิตรและกำลัง 109 แรงม้า ส.

ข้อมูลทั่วไปบางส่วน

ก่อนอื่น ฉันอยากจะพูดถึงสิ่งที่เรียกว่าการทิ้งของมอเตอร์นี้ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ความจริงก็คือหน่วยพลังงานของญี่ปุ่นในสมัยนั้นทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีผนังบาง ไม่มีความเป็นไปได้ในการเชื่อมโยง ด้วยเหตุผลง่ายๆ นี้ จึงไม่สามารถทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ได้หากจำเป็น ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ขัดขวางมากมายจากการซื้อรถมือสองที่มีเครื่องยนต์ซีรีส์นิวซีแลนด์ ท้ายที่สุดแล้ว ไมล์สะสมอาจบิดเบี้ยวได้ และในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องยนต์ 1NZ-FE ที่ทำสัญญา และความสุขนี้ไม่ถูกเลย

ในขณะเดียวกันในรัสเซียก็มี "Kulibins" จำนวนมากที่สามารถซ่อมแซมส่วนที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้และหาชิ้นส่วนที่เหมาะสมจากรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ซีรีส์นิวซีแลนด์ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ สิ่งสำคัญคือต้องดูแลเครื่องยนต์และให้บริการตรงเวลา

สเป็คด่วน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ซีรีย์ NZ นั้นมีไว้สำหรับรถยนต์โตโยต้าขนาดเล็กของญี่ปุ่นโดยเฉพาะ นี่ค่อนข้างสมเหตุสมผลเพราะด้วยปริมาตร 1.5 ลิตรและ 109 ลิตร กับ. คุณแทบจะไม่สามารถขับ Prado หรือ Camry

นี่คือเครื่องยนต์ขวาง 4 สูบพร้อมระบบจ่ายก๊าซ DOCH ปรากฎว่าแต่ละสูบมี 4 วาล์ว ตำแหน่งบนสองเพลาไทม์มิ่ง มันถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบลูกกลิ้ง ติดตั้งระบบ "โตโยต้า" สำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์วของประเภท VVT-i บนเพลา น้ำหนักของหน่วยพลังงานนี้เพียง 112 กิโลกรัม และทรัพยากรมอเตอร์ทั้งหมดประมาณ 200,000 ชั่วโมง ปริมาณน้ำมันในระบบคือ 3.7 ลิตร และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 13 ลิตรสำหรับรอบเมือง 6 บนทางหลวงและ 9 ในวงจรรวม แทบจะเรียกได้ว่าเครื่องยนต์รุ่นนี้ประหยัดแทบไม่ได้ โดยเฉพาะเมื่อต้องขับในเมืองทั่วไป

คุณสมบัติการออกแบบมอเตอร์

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ไม่สามารถยกเครื่องหน่วยพลังงานนี้ได้ ทั้งหมดเกิดจากการที่ปลอกเหล็กดัดผนังบางถูกหลอมรวมเข้ากับบล็อก คูลลิ่งแจ็คเก็ต - แบบเปิด นักออกแบบรู้สึกงงงวยกับปัญหาเรื่องการลดระดับการสึกหรอของกระบอกสูบ ในการทำเช่นนี้เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการติดตั้งโดยมีค่าชดเชยที่สัมพันธ์กับแนวแกนของกระบอกสูบ การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถเพิ่มทรัพยากรของมอเตอร์ได้เล็กน้อย นอกจากนี้ยังใช้เทคโนโลยี LFA นี่คือการเคลือบพิเศษบนลูกสูบ ซึ่งช่วยลดระดับการเสียดสีลงบ้าง

ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกในการออกแบบมอเตอร์ ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้ปรับวาล์วทุก ๆ 20,000 กิโลเมตรโดยใช้ก๊อกพิเศษ เครื่องยนต์ 1NZ-FE ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่เราตรวจสอบ มีระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างเป็นที่นิยม การฉีดตามลำดับที่เรียกว่าดีเพราะแต่ละหัวฉีดถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก

แค่บำรุงรักษา

หากคุณปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษา มอเตอร์นี้จะสามารถเดินได้ประมาณ 500,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นก็มักจะเปลี่ยนเป็นสัญญา เงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานปกติของหน่วยพลังงานมีดังนี้:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุก 10,000 กิโลเมตร
• ปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 20,000 กิโลเมตร
• เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งทุก 150,000 กม.
• เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็นทุกๆ 1.5-2 ปี

ควรเติมน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ 1NZ-FE ซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิต แบรนด์ยอดนิยมที่เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับความคลาดเคลื่อนคือ Motul 5w30, Elf และอื่น ๆ อย่าลืมเปลี่ยนไส้กรองอากาศเป็นระยะ ขอแนะนำให้ตรวจสอบทุกๆ 20,000 กิโลเมตรและติดตั้งใหม่หากจำเป็น

ราคาเครื่องยนต์ 1NZ-FE

สำหรับผู้ขับขี่หลายคนที่ขับทางไกลพอสมควรทุกวัน ไม่ช้าก็เร็ว ถึงเวลาที่พวกเขาจะต้องเริ่มมองหามอเตอร์ใหม่ และไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์ถูกใช้อย่างไม่ถูกต้อง แต่เป็นเพียงทรัพยากรที่หมดอายุเท่านั้น ในกรณีนี้ หลายคนเข้าสู่การประลองเพื่อค้นหาหัวใจใหม่ให้กับรถของพวกเขา ราคาเฉลี่ยของเครื่องยนต์สัญญา 1NZ-FE อยู่ที่ประมาณ 30-35,000 รูเบิล ไม่แพงมากอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่ที่นี่คุณต้องระวัง ระยะทางบางครั้งอาจกำหนดได้ยาก แต่มีบทบาทชี้ขาดที่นี่ อย่างไรก็ตาม หากแผนดังกล่าวใช้ทรัพยากรไปเกินครึ่งแล้ว ก็แทบจะไม่สมเหตุสมผลที่จะซื้อมัน

แนะนำให้พาผู้มีความรู้ไปด้วย ซึ่งจะช่วยคุณเลือกสิ่งที่ถูกต้อง ไม่ว่าในกรณีใด สัญญา ICE นั้นเหมาะสมที่สุด ท้ายที่สุดคุณจะได้รับการรับประกันในรูปแบบของระยะเวลาหรือระยะทางที่แน่นอน หากในระหว่างนี้มีอะไรเกิดขึ้นกับชุดจ่ายไฟ คุณสามารถซ่อมแซมได้ฟรีหรือเปลี่ยนเป็นเครื่องอื่น

เอ็นจิ้นตัวละครทำงานผิดปกติและวิธีแก้ปัญหา

บ่อยเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติครั้งแรกในระยะทางที่สูงพอสมควร ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตได้ดำเนินการหลายอย่างเพื่อลดทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นี่เป็นเพราะการสร้างมอเตอร์ขนาดสั้นและลดความยาวของเพลาข้อเหวี่ยง การเปลี่ยนแปลงแบบนี้ได้ทิ้งร่องรอยไว้

อย่างแรกเลย โซ่ไทม์มิ่งมักจะเสีย และบางครั้งตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ทั้งระยะทางซึ่งควรเข้าใกล้ 150,000 และโดยลักษณะเฉพาะและเสียงเคาะจากภายนอก ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนโซ่ และหากจำเป็น ตัวปรับความตึงโซ่และไกด์

ในกรณีที่ความเร็วลอยตัว แนะนำให้ทำความสะอาดปีกผีเสื้อและเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา โดยปกติหลังจากนั้นปัญหาจะหายไปอย่างสมบูรณ์ บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูง ในกรณีนี้ ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนขูดน้ำมัน แต่มันก็เกิดขึ้นด้วยว่ามีการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์ 1NZ-FE น้ำมันอะไรที่จะเติมในมอเตอร์นี้เขียนไว้ในคู่มือแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

จูนคุ้มไหม

เอ็นจิ้นสัญญา 1NZ-FE ซึ่งราคาขึ้นอยู่กับเงื่อนไขคือ 30-50,000 rubles ในทางปฏิบัติไม่สมเหตุสมผลมากที่จะปรับปรุง นี่เป็นเพราะ ในเวลาเดียวกัน ชุดคิทต่างๆ จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายของมอเตอร์ตัวเดียวกัน หากคุณจัดการกับปัญหานี้อย่างจริงจัง คุณจะต้องเปลี่ยนหัวฉีด ปั๊มเชื้อเพลิง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ ซึ่งจะราคาค่อนข้างเยอะ

แต่หากมีความปรารถนาอย่างแรงกล้า คุณก็อาจงงกับคำถามนี้ ในการเพิ่ม "ม้า" 40-50 ตัว คุณจะต้องติดตั้งชุด Blitz แทนที่หัวฉีดมาตรฐานด้วย 2ZZ-GE และติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง 1JZ-GTE ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบมาตรฐานด้วยอันที่หนากว่า

บทวิจารณ์ของผู้บริโภค

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายคนเรียกมอเตอร์นี้ว่าไม่มีปัญหา ด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม ไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของ มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่มากนักทุกอย่างเรียบง่ายและเชื่อถือได้มาก แน่นอน เครื่องยนต์กลัวความร้อนสูงเกินไป เนื่องจากหัวรถเป็นอลูมิเนียมและสามารถนำไปสู่ คุณไม่ควรขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน เนื่องจากอาจทำให้ชิ้นส่วนที่เสียดสีของกลุ่มลูกสูบสึกหรอเร็วขึ้น

เนื่องจากนักออกแบบใช้ท่อร่วมไอดีพลาสติกเพื่อทำให้มวลของเครื่องยนต์สันดาปภายในเบาลง ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้ง HBO บนมอเตอร์ดังกล่าวด้วยการเปลี่ยนท่อร่วมเท่านั้น นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT-i มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก เชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้ค่าซ่อมแพงได้

อเนกประสงค์และเชื่อถือได้

ในกรณีที่รถเสียร้ายแรง จะไม่ซ่อม แต่เพียงแค่เปลี่ยนเครื่องยนต์ 1NZ-FE แต่ตามแนวทางปฏิบัติ รถยนต์หลายคันเข้าสู่กระบวนการรีไซเคิลก่อนที่เครื่องยนต์นี้จะดับ เป็นเพราะความน่าเชื่อถือของมันนั่นเองหน่วยพลังงานถูกติดตั้งในรถยนต์โตโยต้า 17 รุ่น พบได้แม้กระทั่งในรถยนต์ยุโรปและอเมริกา เรื่องนี้พูดได้หลายอย่าง เพราะคนญี่ปุ่นมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพของรถ และเครื่องยนต์นี้ก็เป็นสิ่งที่พิสูจน์ได้ ผู้ขับขี่บางคนเพิ่มหน่วยพลังงานเพื่อให้ได้พลังงานเพิ่มเติม วิธีการนี้ก็สมเหตุสมผลเช่นกัน เพราะหลายคนขาด "ม้า" 109 ตัว

ประโยชน์โดยย่อ

มอเตอร์นี้มีข้อดีมากกว่าข้อเสีย เริ่มต้นด้วยพื้นฐานที่สุด ประการแรก หน่วยพลังงานของญี่ปุ่นนี้มักจะทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมงตามที่ผู้ผลิตกำหนด และหากคุณคำนึงว่าผู้ขับบางคนไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาและรู้สึกเสียใจกับเครื่องยนต์ แสดงว่านี่เป็นตัวบ่งชี้อยู่แล้ว ประการที่สอง เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ค่อนข้างเบาและกะทัดรัด ซึ่งง่ายต่อการถอดและติดตั้ง ดังนั้นค่าซ่อมจะไม่เยอะอย่างที่คิด

ถึงแม้เครื่องยนต์ 1NZ-FE จะไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่ในกรณีที่เครื่องเสียเล็กน้อย ก็สามารถกู้คืนได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากผู้สนใจทุกคนได้ศึกษาการออกแบบมอเตอร์ของญี่ปุ่นตั้งแต่ A ถึง Z และราคาของสัญญาใหม่ ICE ก็เกินรับได้

สรุป

เครื่องยนต์ 1NZ-FE แรกของญี่ปุ่นอายุประมาณ 20 ปี หลายปีที่ผ่านมาก็ค่อยๆดีขึ้น แต่เนื่องจากไม่สามารถบำรุงรักษาได้ตั้งแต่เริ่มผลิต จึงยังคงอยู่ในปัจจุบันนี้ บางทีนี่อาจเป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเขา แต่ในขณะเดียวกัน สายนิวซีแลนด์ได้รับความนิยมและความต้องการสูง ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์เหล่านี้เท่านั้นที่ใส่ในรถยนต์ขนาดเล็กของโตโยต้าหลายคัน อย่างน้อยที่สุด สิ่งนี้บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ของขั้นตอนดังกล่าว

หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง โซ่ไทม์มิ่ง และกลไกและส่วนประกอบที่สำคัญอื่นๆ ทันเวลา มอเตอร์นี้จะใช้งานได้ยาวนาน อันที่จริง 300,000 ไมล์ไม่ได้น้อยไป ผู้ขับขี่หลายคนที่ใช้เวลาทั้งวันอยู่หลังพวงมาลัยสะสมตัวเลขดังกล่าวใน 5-6 ปี เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับคนที่ใช้รถเพื่อไปทำงานและไปกลับเท่านั้น โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นเอ็นจิ้นที่คุ้มค่าซึ่งยังคงใช้อยู่ในปัจจุบัน เขาไม่ได้ประหยัดมากและชอบน้ำมันและน้ำมันเบนซินที่ดีเท่านั้น มิเช่นนั้นมอเตอร์นี้จะไม่โอ้อวดและทำงานเหมือนนาฬิกาเป็นเวลานานด้วยความระมัดระวัง