รถขับเคลื่อนล้อหลัง: คำอธิบาย อุปกรณ์ ข้อดีและข้อเสีย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ปัจจุบันมีรถหลายประเภท คือด้านหน้า เต็ม และด้านหลัง ในการเลือกรถเจ้าของในอนาคตควรรู้คุณสมบัติของรถแต่ละคัน ผู้ขับขี่มืออาชีพส่วนใหญ่ชอบซื้อรถขับเคลื่อนล้อหลัง คุณสมบัติของมันคืออะไร? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในบทความของเรา

ลักษณะเฉพาะ

รถขับเคลื่อนล้อหลังแสดงถึงรูปแบบและตำแหน่งของหน่วยที่คลาสสิก

เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ตั้งอยู่ตามยาวที่นี่ นี่เป็นรูปแบบที่ง่ายที่สุด ดังนั้นรถคันแรกจึงขับเคลื่อนล้อหลังได้อย่างแม่นยำ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มที่ขับเคลื่อนล้อหน้า ถือว่ามีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น แต่ผู้ผลิตเช่น BMW, Mercedes และอื่น ๆ ยังคงไม่ละทิ้งรูปแบบที่ "ล้าสมัย"

อุปกรณ์

รถขับเคลื่อนล้อหลังไม่มีเครื่องยนต์ขวาง ใช้รูปแบบที่เรียบง่ายที่นี่

มาที่เครื่องยนต์ก่อน ตามด้วยกระปุกเกียร์ เพลาขับ และเพลาพร้อมเฟืองท้าย ต่างจากรถขับเคลื่อนล้อหน้าตรงที่มีการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอกว่า ซึ่งแตกต่างจากแอนะล็อก "เทคโนโลยี" ที่นี่มวลไม่กระจุกตัวที่จุดหนึ่ง ดังนั้นการกระจายมวลและโหลดที่ถูกต้องมากขึ้น

นอตหลักคือ:

• เพลาขับ
• เพลาหลังพร้อมเฟืองท้าย

มาดูคุณสมบัติของแต่ละรายการกัน

เพลาขับ

เป็นแท่งเหล็กทรงกระบอก เพลานี้ติดอยู่กับกระปุกเกียร์ ในทางกลับกัน กลไกเชื่อมต่อกับเพลาหลัง แกนคาร์ดานอยู่ใต้ลำตัว ถ้าเป็นรถยนต์นั่ง จะนำอุโมงค์พิเศษออกมารองรับ

นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แท่งโลหะไม่เสียรูปกับหินและแอสฟัลต์ ระบบขับเคลื่อนมีความน่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับไม้กางเขน พวกเขากำลังพังทลายลงอย่างต่อเนื่อง และไม่ว่ารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังจะผลิตยี่ห้อใด ข้อยกเว้นคือการเชื่อมต่อ SHRUS เป็นครั้งแรกที่พวกเขาใช้กับ Niva อย่างไรก็ตาม Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) ยังคงใช้การข้ามเป็นการเชื่อมต่อหลัก

เพลาหลัง

มันมีความแตกต่างในกรณีของมัน ตั้งอยู่กลางสะพาน กลไกนี้รับแรงบิดจากระบบขับเคลื่อน เพลาครึ่งถูกสร้างขึ้นในเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง พวกเขาคือติดแน่นกับล้อ เมื่อเพลาขับหมุน มันจะขับดิฟเฟอเรนเชียล

ในทางกลับกัน เขาหมุนล้อผ่านเพลา โปรดทราบด้วยว่าน้ำมันเกียร์ใช้ภายในเพลาล้อหลังเพื่อหล่อลื่นเฟืองเฟืองท้ายและเพลาเพลา เพื่อไม่ให้รั่วไหลออกมา มีการออกแบบซีลให้ ในรถยนต์บางคัน เพลาล้อหลังยังฝังอยู่ในตัวรถเพื่อให้กลไกเสียหายน้อยลง อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุนี้ พื้นที่ในห้องโดยสารและลำตัวจึงลดลงอย่างมาก แต่ทำไมรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังของ BMW, Infiniti และแบรนด์อื่นๆ ยังคงผลิตอยู่? มีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ มาดูประโยชน์ของการขับรถประเภทนี้กัน

ข้อดี

อันแรกคือพื้นที่ว่างใต้กระโปรงหน้ารถ มันใหญ่กว่ามากในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเนื่องจากการจัดเรียงองค์ประกอบที่สม่ำเสมอ สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า โหนดทั้งหมดจะถูกประกอบอย่างแม่นยำในห้องเครื่อง ทำให้การบำรุงรักษารถทำได้ยาก บวกต่อไปคือการกระจายน้ำหนักที่ถูกต้อง ด้วยเหตุนี้ เราจึงรับน้ำหนักที่สม่ำเสมอที่เพลาหน้าและเพลาหลัง นอกจากนี้ การขับเคลื่อนประเภทนี้จะส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังพวงมาลัยและตัวถังน้อยลงด้วย รถตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวได้ดี

หากต้องการ คุณสามารถเข้าสู่การควบคุมลื่นไถล จะไม่มีอะไรอยู่บนเพลาหลังของรถขับเคลื่อนล้อหลัง หากคุณปล่อยแก๊ส รถจะพุ่งออกอีกครั้งและเคลื่อนที่ต่อไป เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังเหมาะสำหรับการดริฟท์ ภาระชั้นนำดำเนินการบนเพลาล้อหลังและด้านหน้าทำหน้าที่ควบคุมเท่านั้น คุณจะไม่ได้ยินเสียงสั่นสะเทือนจากชุดเกียร์และส่วนประกอบอื่นๆ เช่นเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าบางรุ่น ข้อดีต่อไปคือความคล่องแคล่ว การออกแบบไม่มีข้อต่อ CV ที่ล้อหน้า ดังนั้นมุมเลี้ยวจึงใหญ่กว่ามาก ซึ่งมีประโยชน์มากเมื่อขับรถในสภาพการจราจรติดขัดหรือขณะจอดรถ มุมของการผกผันในรถยนต์ดังกล่าวนั้นมากกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 15 เปอร์เซ็นต์ สังเกตถึงความสามารถในการบำรุงรักษาสูง บริการที่นี่ถูกกว่ามาก ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถเพื่อการพาณิชย์ยังคงใช้ระบบขับเคลื่อนประเภทนี้

ไดนามิกของการเร่ง

เราจะให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับเรื่องนี้ ในเครื่องดังกล่าว การเร่งความเร็วแบบไดนามิกมากขึ้น

ถ้าคุณใช้น้ำมัน "ไปไกลเกินไป" เมื่อออกตัว คุณอาจลื่นไถลจากรถขับเคลื่อนล้อหลังได้ ในเวลานี้ตัวถังรถกลับไป ตามกฎของฟิสิกส์ โหลดบนเพลาล้อหลังจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ล้อยึดเกาะได้มากขึ้น เครื่องไม่เจียรเหมือนขับหน้า และไม่ว่ากำลังของเครื่องยนต์จะเป็นอย่างไร ผลลัพธ์ก็ใกล้เคียงกัน ดังนั้นจึงใช้เฉพาะรถขับเคลื่อนล้อหลังในการแข่งรถแดร็ก

ข้อบกพร่อง

การออกแบบถือว่ามีโหนดเพิ่มเติมจำนวนมาก นี่คือคาร์ดาน, สะพาน, เฟืองท้าย, เพลาเพลา ในขณะที่ส่งแรงบิดไปที่ไดรฟ์ด้านหน้า ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้ข้อต่อความเร็วคงที่ ดังนั้นราคาของรถยนต์ดังกล่าวจึงค่อนข้างสูง ต่อไปคือการมีอยู่ของของเหลว ในส่วนต่างใช้น้ำมันเกียร์ประมาณสองลิตร ควรเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร ข้อต่อ CV นั้นเต็มไปด้วยจาระบีตลอดระยะเวลาการทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของแมวน้ำอย่างระมัดระวัง ถ้าสะพานรั่วจะแย่มาก

เมื่อระดับการหล่อลื่นต่ำ ฟันเฟืองจะสึกมากขึ้น และค่าใช้จ่ายของสะพานใหม่แม้สำหรับ UAZ ในประเทศก็อย่างน้อย 40,000 รูเบิล ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการมีส่วนที่ยื่นออกมาในห้องโดยสารสำหรับเพลาขับและเพลาล้อหลัง

เกี่ยวกับการแจ้งเหตุ

ในแง่ของถนนหิมะหรือโคลน ขับเคลื่อนล้อหลังสูญเสียอย่างมาก ล้อผลักรถจากด้านหลัง เป็นผลให้เขา "ขุด" กับดักหิมะด้วยตัวเอง รถเริ่มเข้าโพรง ดังนั้นสำหรับรถวิบากจึงใช้ (ไม่ใช่ด้านหน้า) แต่เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีสะพานสองแห่งและกล่องรับส่ง การออกแบบจึงซับซ้อนมากขึ้น ส่งผลให้ต้องซ่อมแซมส่วนประกอบและชุดประกอบที่มีราคาแพง แต่ในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ เขาคือหัวหน้า

รถรุ่นไหนขับเคลื่อนล้อหลัง

อย่างที่เราบอกไปก่อนหน้านี้ว่า ตอนนี้การจัดเรียงนี้ทำขึ้นสำหรับรถยนต์ราคาแพงเท่านั้น เหล่านี้คือ BMW และ Mercedes ของเยอรมัน, Jaguar, Infiniti, Maybach รวมถึงรถยนต์ Toyota และ Nissan ของญี่ปุ่นบางรุ่น ในบรรดารถในประเทศ ได้แก่ รุ่น Volga และ VAZ แบบคลาสสิก และแน่นอน รถเพื่อการพาณิชย์ทุกคัน ขณะนี้ยังไม่มีการผลิตรถยนต์ราคาประหยัดที่ใช้ระบบขับเคลื่อนประเภทนี้

สรุป

เราพบคุณลักษณะของระบบขับเคลื่อนล้อหลังแล้ว ทั้งๆที่มีความนิยมของแนวหน้าการแข่งขันก็ยังคงมีความเกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ท้ายที่สุดแล้วโครงสร้างเฟรมก็มาถึง และไม่มีประโยชน์ที่จะยื่นออกมาใต้สะพานและคาร์ดาน - ระยะห่างจากพื้นของรถบรรทุกช่วยให้คุณใช้งานได้โดยไม่ต้องมีอุโมงค์เพิ่มเติม