ขับเคลื่อนสี่ล้อ: อุปกรณ์ ข้อดีและข้อเสีย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

รถขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานตามหลักการที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ - แรงบิดจะกระจายผ่านหน่วยส่งกำลังระหว่างล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ การออกแบบนี้สะดวกมากและมีข้อดีหลายประการ สิ่งสำคัญคือความไม่โอ้อวดต่อประเภทและคุณภาพของพื้นผิวถนน รถแสดงคุณสมบัติที่ดีพอๆ กันบนเส้นทางน้ำแข็ง ยางมะตอยแห้ง และสีรองพื้น นอกจากนี้ หน่วยดังกล่าวไม่กลัวทางออกนอกถนนที่แหลมคม และบนถนนในเมืองก็แสดงให้เห็นไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและไม่มีการลื่นไถล

แนะนำตัว

แต่แม้ขับเคลื่อนสี่ล้อก็ไม่รับประกันว่าจะไม่มีเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์ต่างๆ บนท้องถนน 100% บางครั้งคุณสามารถสังเกตเห็นรถ SUV ที่น่าประทับใจซึ่งมีระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่จมอยู่ในแอ่งน้ำที่ค่อนข้างเล็ก มักเกิดจากการขาดประสบการณ์ของคนขับหรือสไตล์การขับขี่ของเขา อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการทดสอบที่รุนแรง สำหรับเจ้าของจำนวนมาก สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามบางอย่าง พิจารณาคุณสมบัติของยูนิตดังกล่าวและความหลากหลาย

การเชื่อมต่อด้วยตนเอง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้หมายถึงการดัดแปลงสามเณรในกลุ่มแอนะล็อก ทำงานบนหลักการการเชื่อมต่อที่แข็งของเพลาล้อหลัง ในกรณีนี้ ล้อทุกล้อจะหมุนด้วยตัวแสดงความเร็วที่เท่ากัน จะไม่มีส่วนต่างระหว่างเพลา มีการกระจายแรงบิดสม่ำเสมอระหว่างองค์ประกอบทั้งหมด การออกแบบนี้ไม่อนุญาตให้คุณประสานการส่งกำลังด้วยความเร็วที่ต่างกัน ยกเว้นเพื่อทำการเปลี่ยนแปลงของคุณเองในชุดเกียร์

ในกระแสจราจรอย่าใช้การเชื่อมต่อเพลาหน้าจะดีกว่า วิธีนี้เหมาะสมอย่างยิ่งหากคุณต้องการพลิกกลับ ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากความยาวของสะพานที่แตกต่างกัน เนื่องจากรอบเครื่องมีการกระจายระหว่างเพลาเท่าๆ กัน กำลังส่วนเกินจึงปรากฏผ่านการไถลของล้อบนเพลาอันใดอันหนึ่งเท่านั้น

ข้อดีและข้อเสีย

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวลเหมาะสำหรับการขับขี่บ่อยครั้งบนภูมิประเทศที่ขรุขระหรือทางวิบาก แม้ว่าล้อจะลื่น แต่ก็แทบจะไม่มีอะไรมาขวางได้เนื่องจากการยึดเกาะบนพื้นผิวที่ไม่ดี เมื่อขับบนพื้นผิวแข็งๆ แห้งๆ พลังจะไม่มีที่ไป ด้วยเหตุนี้ หน่วยเกียร์จึงต้องรับภาระที่เพิ่มขึ้น ยางสึกหรอมากเกินไป และสูญเสียความสามารถในการควบคุมและเสถียรภาพของทิศทางที่ความเร็วสูงด้วย

สำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระ รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเชื่อมต่อด้วยตนเองนั้นค่อนข้างเหมาะสม บริดจ์เปิดใช้งานทันทีและยาก โดยไม่จำเป็นต้องปิดกั้นอะไรเลย การออกแบบหน่วยดังกล่าวทำได้ง่ายที่สุดไม่มีองค์ประกอบที่ซับซ้อนและอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงนิวเมติกเพิ่มเติมและไฮดรอลิกส์

สำหรับเมือง ระบบรุ่นที่พิจารณาแล้วไม่เหมาะอย่างเด็ดขาด เนื่องจากไม่สะดวกที่จะสลับไปมาระหว่างสะพานบ่อยๆ และการขับเคลื่อนด้วยขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแข็งจะทำให้ชิ้นส่วนจำนวนหนึ่งชำรุดเสียหายตามมา

ตัวเลือกถาวร

ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 ไร้ข้อบกพร่องของรุ่นก่อน ล้อทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเฟืองท้ายที่แยกอิสระระหว่างเพลา ซึ่งจะปล่อยกำลังส่วนเกินโดยการเลื่อนเฟืองเกียร์ตัวใดตัวหนึ่ง โซลูชันนี้อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้ายเครื่องบนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออย่างถาวร คุณสมบัติหลักของการออกแบบนี้คือการปรากฏตัวของสลิป นั่นคือ หากรถเริ่มไถลบนเพลาเดียว อะนาล็อกที่สองจะปิดโดยอัตโนมัติ

ในทางปฏิบัติ การหยุดไม่เร็วอย่างที่คิด หลังจากปิดล้อหนึ่งล้อบนเพลาที่มีเฟืองท้ายตรงกลางแล้ว แอนะล็อกตรงกลางจะปิดเพลาที่สองบนตัวเครื่อง ด้วยเหตุนี้ กระบวนการไดนามิกและความเฉื่อยที่ได้จึงทำให้คุณสามารถเอาชนะได้หลายเมตรโดยที่ล้อถูกปิด ซึ่งจะเปิดขึ้นอีกครั้งในไม่ช้า

คุณสมบัติ

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 จะหยุดไม่ช้าก็เร็ว เพื่อบันทึกพารามิเตอร์การทำงานทั้งหมดของ SUV เครื่องดังกล่าวได้รับการติดตั้งระบบล็อคเฟืองท้ายแบบบังคับหนึ่งหรือสองตัว องค์ประกอบด้านหน้าไม่ค่อยติดตั้งตัวล็อคจากโรงงาน แต่สามารถติดตั้งได้ด้วยตัวเองค่อนข้างมาก

อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรก็ไม่ใช่มาตรฐานสำหรับการแสดงสมรรถนะการขับขี่ในอุดมคติบนแอสฟัลต์เช่นกัน ในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝัน รถเอสยูวีมักจะดึงออกนอกทางเลี้ยว และการควบคุมรถกลับไม่เป็นที่ต้องการมากนัก การขับขี่ยานพาหนะดังกล่าวอย่างถูกต้องต้องอาศัยทักษะที่เหมาะสมและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมของรถ

เพื่อปรับปรุงการจัดการ จะมีการจัดเตรียมส่วนต่างของศูนย์พร้อมการบังคับล็อค ในเรื่องนี้ผู้ผลิตหลายรายได้เสนอแนวทางแก้ไข ตัวเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือระบบประเภท Torsen และข้อต่อแบบหนืด อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เหล่านี้มีงานเดียวกัน - เพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมเครื่องโดยการติดตั้งส่วนต่างด้วยการล็อคบางส่วน

เมื่อเพลาใดเพลาหนึ่งหลุด กลไกการล็อคจะทำงาน ป้องกันไม่ให้ส่วนต่างส่งผลกระทบกับเพลาที่สอง โดยไม่คำนึงถึงแรงบิดที่ใช้กับเพลา การดัดแปลงรถบางอย่างได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยระบบที่คล้ายกันบนเพลาล้อหลัง ซึ่งปรับปรุงคุณภาพการควบคุมให้ดียิ่งขึ้น

คุณสมบัติขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการเชื่อมต่ออัตโนมัติ

ด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยี วิศวกรได้พัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยแนะนำองค์ประกอบที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยการกระจายและการถ่ายโอนแรงบิด ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการพัฒนาการออกแบบการทรงตัวและความมั่นคงของสนามตลอดจนชุดป้องกันการลากจูง พวกเขากระจายแรงบิดอย่างเหมาะสมและเปิดใช้งานและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซับซ้อนและรูปแบบที่ทันสมัยที่สุดใช้กับ SUV ราคาแพงและยอดเยี่ยม

ตัวอย่างเช่น เกียร์อัตโนมัติขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถติดตั้งการติดตามมุมบังคับเลี้ยว การม้วนตัวของตัวถัง และการควบคุมความเร็ว รวมถึงความสามารถในการพิจารณาความถี่ของการแกว่งของล้อในช่วงเวลาหนึ่ง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถทำการรวบรวมข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ECU ประมวลผลข้อมูลและแก้ไขการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดระหว่างเพลาโดยใช้คลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ องค์ประกอบนี้ได้แทนที่ส่วนต่างศูนย์กลาง สิ่งประดิษฐ์นี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถสปอร์ตสมัยใหม่ ทุกวันนี้ ระบบดังกล่าวเกือบจะสมบูรณ์แบบในพฤติกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีเซ็นเซอร์และพารามิเตอร์ที่ช่วยให้โหนดทำงานก่อนใครทางโค้ง

ความแตกต่าง

ข้อดีและข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีการเชื่อมต่ออัตโนมัติจะได้รับการพิจารณาเพิ่มเติม การออกแบบระบบส่งกำลังนี้เหมาะสำหรับใช้กับแอสฟัลต์ เช่นเดียวกับทางลูกรังที่มีทางวิบากน้อย เนื่องจากคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีการเลื่อนหลุดมาก เริ่มร้อนจัดและแตกหัก ยิ่งกว่านั้นสำหรับสิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องข้ามหนองน้ำและทรายเพียง 10-15 นาทีบนน้ำแข็งก็เพียงพอแล้ว ด้วยการโอเวอร์โหลดอย่างเป็นระบบ ความล้มเหลวของชิ้นส่วนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และสิ่งนี้เต็มไปด้วยค่าซ่อมแซมที่มีราคาแพง

"เสียงระฆังและนกหวีด" ในระบบมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีแนวโน้มที่จะพังมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นก่อนเลือกรถจึงต้องคำนึงถึงเส้นทางที่ต้องการตามซึ่งจะเคลื่อนไหว เป็นที่น่าสังเกตว่าหากสายไฟขาดบนไฟแสดงสถานะ ABS ตัวใดตัวหนึ่ง ระบบจะรีเซ็ตทั้งระบบและจะไม่รับข้อมูลสำคัญจากภายนอก นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการทำงานผิดพลาดในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือเมื่อเติมน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ (ซึ่งไม่อนุญาตให้คุณเลื่อนลงมา)

ระบบรวม

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวลที่มีหลายโหมดคือระบบที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด สามารถเปิดใช้งานด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ บังคับให้ปิดการใช้งานหนึ่งในบริดจ์ การใช้การออกแบบดังกล่าวไม่ได้เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากราคาน้ำมันในปัจจุบัน

แยกจากกัน ควรสังเกตยานพาหนะที่มีระบบเกียร์แบบเลือกซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรที่มีความสามารถในการปิดการใช้งานเพลาหน้า สำหรับรถ SUV บางรุ่น คุณสามารถเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งได้ (แบบอัตโนมัติ ฮาร์ดล็อค หรือเกียร์ต่ำ)

ตัวแทนดีเด่น

ต่อไปนี้คือรายการรถยนต์บางยี่ห้อที่มีการส่งสัญญาณประเภทต่างๆ ซึ่งรวมเอาคุณสมบัติทั้งหมดของโหนดอย่างมีประสิทธิผลมากที่สุด:

• รุ่นธรรมดา: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol
• ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery
• ขับด้วยการเชื่อมต่ออัตโนมัติ: Kia Sportage, Nissan Murano, Mitsubishiคนต่างชาติ”, “โตโยต้า RAV-4”.
• เวอร์ชั่นมัลติโหมด: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee

สุดท้าย

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (เต็มเวลา) ให้การส่งแรงบิดที่เสถียรไปยังล้อทุกล้อของรถ หน่วยนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบและชิ้นส่วนที่มีลักษณะเฉพาะหลายประการ: กระปุกเกียร์ คลัตช์ หน่วยถ่ายโอน คาร์ดานและไดรฟ์สุดท้าย เฟืองท้ายระหว่างล้อและศูนย์ ระบบที่อยู่ระหว่างการพิจารณาสามารถใช้กับเครื่องจักรที่มีการจัดเรียงหน่วยพลังงานตามยาวหรือตามขวาง โหนดที่คล้ายกันแตกต่างกันส่วนใหญ่ในการออกแบบเคสโอนและเกียร์คาร์ดาน แอนะล็อกที่ทันสมัยกว่าพร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการติดตั้งคลัตช์พิเศษแทนดิฟเฟอเรนเชียล แต่ต้องใช้ความระมัดระวังในการจัดการและมีราคาแพงกว่ามาก