MacPherson ช่วงล่าง: อุปกรณ์ ข้อดีและข้อเสีย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ระบบกันสะเทือนเป็นหนึ่งในกลไกหลักในการออกแบบรถยนต์ทุกคัน ด้วยเหตุนี้ รถจึงสามารถเคลื่อนที่ไปบนเส้นทางที่ไม่เรียบได้ ช่วยลดแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือน นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังเป็นตัวเชื่อมระหว่างล้อกับตัวถัง ระบบให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ วันนี้มีแชสซีหลายประเภท อย่างไรก็ตาม หนึ่งในสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือ MacPherson strut อุปกรณ์ คุณสมบัติ ข้อดีและข้อเสียของมันจะได้รับการพิจารณาในบทความของเราในวันนี้

ลักษณะเฉพาะ

ระบบนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดสำหรับช่วงล่างด้านหน้าของรถ มันถูกใช้กับทุกเครื่องของงบประมาณและชนชั้นกลาง คุณสมบัติหลักของระบบกันสะเทือนแบบสตรัท MacPherson คือความกะทัดรัด

ด้วยคุณสมบัตินี้ ระบบนี้จึงสามารถใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าได้ และไม่รบกวนการวางแนวขวางของเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์นอกจากนี้ ฟีเจอร์หลายๆ อย่างยังรวมถึงความเรียบง่ายของการออกแบบและความสะดวกในการบำรุงรักษา ระบบกันสะเทือนของ MacPherson เป็นความต่อเนื่องของโครงแบบปีกนกคู่แบบคลาสสิก อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ แขนควบคุมส่วนบนถูกแทนที่ด้วยสตรัทโช้คอัพ

อุปกรณ์

การออกแบบระบบนี้มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• Hub.
• จานเบรคพร้อมฝาครอบป้องกัน
• ลูกหมาก
• แขนหมุน
• สปริงเกลียว
• ถ้วยรองล่างและบน
• แบริ่งแรงขับ
• ฝาครอบขาตั้ง
• บีบอัดบัฟเฟอร์พร้อมรองรับ
• หุ้น.
• สนับมือ
• แขนท่อนล่าง
• เพลาขับ (ข้อต่อ CV ด้านนอก).
• ฝาปิดบานพับ (เป็นบูทยางที่ต่อด้วยที่หนีบ)

ต่อไป ให้พิจารณาส่วนประกอบโครงสร้างหลักของระบบกันสะเทือนอิสระ MacPherson

เปล

นี่คือพาหะหลักในช่วงล่างด้านหน้า เฟรมย่อยได้รับการแก้ไขโดยใช้บล็อกเงียบกับตัวรถ การใช้ตลับลูกปืนโลหะยางดังกล่าวทำให้สามารถลดเสียงและการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของช่วงล่างได้ บางรุ่นต้องมีการยึดซับเฟรมกับตัวรถอย่างแน่นหนา

แต่ไม่ว่าจะแนบวิธีการอย่างไร องค์ประกอบนี้ยังเชื่อมต่อกับส่วนรองรับของแขนขวาง เกียร์บังคับเลี้ยว และเหล็กกันโคลง

ปีกนก

กลไกเหล่านี้ติดกับซับเฟรมทั้งสองข้าง แยกแยะคันโยกขวางของล้อขวาและซ้าย ข้อต่อทำด้วยยางบุชชิ่งซึ่งช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนได้บางส่วน วิธีการยึดแบบสองชั้นช่วยให้โครงสร้างมีความแข็งแรงมากขึ้นในทิศทางตามยาว นอกจากนี้ คันโยกขวางยังเชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัย (แต่ไม่ใช่โดยตรง แต่ผ่านข้อต่อลูก)

สนับมือ

มีแค่สี่ตัว. หมัดยืนอยู่ทางด้านขวาและด้านซ้ายในส่วนบนและส่วนล่าง รายการนี้สำหรับอะไร? จำเป็นต้องหมุนวงล้อ หมัดที่ด้านบนติดกับแร็คด้วยตัวหนีบ

ที่ด้านล่าง ส่วนประกอบจะถูกยึดด้วยคันโยกขวาง (ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้โดยใช้ลูกหมาก) นอกจากนี้ในกำปั้นยังมีคาลิปเปอร์เบรกและชุดลูกปืน หลังถือว่ามีฮับพร้อมกับแบริ่งเข็ม

โช๊คอัพสตรัท

มันทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น ประกอบด้วยสองส่วน:

• โช๊คอัพ
• สปริงเกลียว

หลังเป็นแบบโคแอกเชียลกับโช้คอัพและติดตั้งบนแร็ค เพื่อเปลี่ยนคุณสมบัติความยืดหยุ่นของสปริง บัฟเฟอร์การอัดถูกตั้งค่าไว้ที่นี่ด้วย ที่ด้านล่าง สตรัทช่วงล่างเชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัย ที่ด้านบนจะติดกับส่วนกำลังส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวถัง นั่นคือ บังโคลนเครื่องยนต์

แอนตี้โรลบาร์

เป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ทำหน้าที่นี้องค์ประกอบเพื่อลดการหมุนด้านข้างเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว ตัวกันโคลงทำจากเหล็กเกรดยืดหยุ่นและยึดด้วยตัวรองรับสองตัวบนเฟรมย่อย ปลายมีก้านสูบที่มีปลายประกบ

ข้อดีของการระงับ MacPherson

อย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ ระบบนี้มีขนาดเล็ก จากนี้ไปเป็นที่น่าสรุปว่ามวลของสารแขวนลอยดังกล่าวนั้นน้อยกว่ามวลของสารแขวนลอยอื่นๆ หลายเท่า ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ระบบน้ำหนักเบามีผลดีต่อการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ช่วงล่าง MacPherson มีความปลอดภัยสูง เธอค่อนข้างน่าเชื่อถือ มีส่วนเชื่อมต่อและองค์ประกอบโครงสร้างไม่มากนัก ด้วยการยึดกับบังโคลนและตัวกันโคลง ระบบจึงลดการม้วนด้านข้างและตามยาว ข้อดีต่อไปคือต้นทุนต่ำและติดตั้งง่าย ด้วยเหตุนี้ ราคาของตัวรถจึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ข้อดีที่เถียงไม่ได้ของจี้แบบนี้คือทรัพยากรขนาดใหญ่ขององค์ประกอบ ดังนั้น "หวงแหน" ที่สุดบนถนนของเราคือคันโยก พวกเขาสามารถเดินได้ไกลถึง 200,000 กิโลเมตร และคุณสามารถเปลี่ยนบล็อกเงียบได้เท่านั้น (แม้ว่าในบางรุ่น คันโยกจะเปลี่ยนพร้อมกับบุชยาง) ลูกปืนล้อและลูกปืนมีทรัพยากร 80,000 กิโลเมตร ชั้นวางสามารถเดินได้ถึง 120,000 หรือมากกว่า ในส่วนของค่าซ่อมช่วงล่างนี้มีราคาถูกมาก หลายชิ้นส่วนเปลี่ยนได้ด้วยมือคุณ

ข้อดีอีกอย่างคือสามารถวินิจฉัยตนเองได้ โดยลักษณะดังก้องเมื่อเข้าโค้ง คุณสามารถระบุได้ว่าลูกปืนดุมล้อชำรุด การกระทืบเมื่อเลี้ยวบ่งบอกถึงความล้มเหลวของแบริ่งรองรับสตรัท และคนหูหนวกและการสะสมตัวของร่างกายด้วยความเร็วบ่งบอกถึงการสึกหรอของโช้คอัพ สามารถตรวจสอบฟันเฟืองของชิ้นส่วนได้อย่างอิสระโดยใช้ตัวยึด โดยมีรูตรวจสอบให้พร้อมใช้งาน

ข้อเสีย

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นอย่างที่เห็นในแวบแรก ระบบกันสะเทือนนี้ไม่ได้ใช้กับรถยนต์ทุกคันโดยไม่มีข้อยกเว้น และด้วยเหตุผลที่ดี อย่างแรกคือภาพยนตร์ สตรัทกันกระเทือนมีระยะการเดินทางขนาดใหญ่และข้อต่อแบบข้อต่อ ด้วยเหตุนี้มุมเอียงของล้อที่สัมพันธ์กับระนาบแนวตั้งจึงเปลี่ยนไปอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ ระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันสตรัทจึงไม่ใช้กับรถสปอร์ตและรถยนต์ระดับพรีเมียม การเดินทางขนาดใหญ่ส่งผลให้ล้อสัมผัสกับถนนไม่เพียงพอและสูญเสียการควบคุมเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

นอกจากนี้ โหลดทั้งหมด (การสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือน) จะถูกถ่ายโอนไปยังร่างกายโดยตรง โหลดเหล่านี้ได้รับการขยายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ ด้วยเหตุนี้เมื่อเวลาผ่านไป สตรัทที่ติดตั้งกับบังโคลนของร่างกายจะถูกทำลาย รอยแตกปรากฏในบางแห่ง เสียภาพลักษณ์คือเสากันสะเทือนส่วนใหญ่ไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้น ในกรณีที่โช้คอัพเสีย คุณต้องซื้อแร็คใหม่ทั้งหมด

แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ผลิตปฏิเสธการระงับดังกล่าวเนื่องจากไม่มีความราบรื่นสูง ไม่ว่าโช้คอัพแบบนุ่มจะอยู่ที่นี่แค่ไหน ระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันสตรัทจะแข็งกว่ามัลติลิงค์เสมอแชสซีนี้มีเสียงดังมาก ดังนั้นระบบดังกล่าวจึงไม่สามารถพบได้ในเครื่องระดับธุรกิจขึ้นไป

สรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่า MacPherson strut มีข้อดีและข้อเสียอย่างไร และได้ตรวจสอบอุปกรณ์ของมันด้วย อย่างที่คุณเห็น ระบบนี้ไม่เหมาะกับรถยนต์ทุกคัน มันมีข้อจำกัดบางประการ ดังนั้นจึงใช้เป็นหลักในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าราคาถูก ในเวลาเดียวกัน คุณไม่ควรปฏิเสธที่จะซื้อรถที่มีแชสซีดังกล่าว เพราะค่าบำรุงรักษาจะถูกกว่ามาก