หัวรถจักรไฟฟ้า ChS: ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบาย และรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

หัวรถจักรไฟฟ้า ChS ในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ทศวรรษ 1960 อยู่ในหมวดหมู่ของหัวรถจักรดึงผู้โดยสารที่ทรงพลังที่สุด คำสั่งของพวกเขาจากพันธมิตรของเชโกสโลวาเกียนั้นเกิดจากความจำเป็นในการเพิ่มความเร็วของรถไฟ ยางหกล้อรุ่นใหม่มีกำลัง 2750 กิโลวัตต์ที่ขอบล้อ ในขณะที่ระบบอนาล็อกที่มีอยู่พัฒนาได้ไม่เกิน 2,000 กิโลวัตต์ มาดูข้อมูลจำเพาะและคุณสมบัติของรถแทรกเตอร์รางรถไฟในตำนานเหล่านี้กัน

คำอธิบายของรุ่น ChS-2

ตู้รถไฟไฟฟ้า ChS ของซีรีส์นี้ติดตั้งโครงแบบเชื่อมซึ่งเป็นตัวแทนของโครงยึดเชิงพื้นที่ที่มีโครงหลักที่ต่ำกว่า สำหรับ ChS-1 และ ChS-3 ในการปรับเปลี่ยนครั้งที่สอง แรงฉุดลากและแรงเบรกจะเปลี่ยนไปยังตัวถังรถผ่านองค์ประกอบเดือย ซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในส่วนเฟรมและติดตั้งข้อต่อลูกปืนจากด้านล่าง การออกแบบที่ระบุช่วยให้สามารถขยับตามขวางของร่างกายและโบกี้ได้ (30 มิลลิเมตรในแต่ละทิศทาง)

น้ำหนักขึ้นส่วนโบกี้ถูกส่งโดยใช้ตัวรองรับด้านข้างแบบเลื่อนสี่ตัว พวกเขารวมกับคานขวาง, แหนบ, สารแขวนลอยลูกตุ้ม แรงจากเฟรมถึงชุดล้อจะเปลี่ยนโดยใช้ยางกันกระแทก การออกแบบชุดเพลาขับเหมือนกับรุ่นก่อน ในส่วนที่เชื่อมต่อกันของโบกี้มีบาลานเซอร์ตามยาว สปริง และกลไกสปริง-รีเทิร์น

เพื่อให้หัวรถจักรไฟฟ้าของเชโกสโลวาเกีย ChS พอดีกับส่วนโค้งได้ดีขึ้น สันบนล้อคู่กลางจึงบางกว่าตัวอย่างมาตรฐาน 10 มม. การเชื่อมต่อของมอเตอร์ฉุดลากมีสามรุ่น: ขนาน ซีรีส์ และขนาน-ซีรีส์ การเปลี่ยนจากคอนเนคเตอร์ของชิ้นส่วนมอเตอร์หนึ่งไปยังอีกคอนเนคเตอร์นั้นทำได้โดยการแบ่งยูนิตออกเป็นแนวต้าน

คุณสมบัติ

หากคุณสนใจในคำถามที่ว่าหัวรถจักร ES สีเงินอยู่ตรงไหน ให้ใส่ใจกับองค์ประกอบคอนแทคที่ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนส่วนต้านทานและเปลี่ยนคอนเนคเตอร์ของมอเตอร์ฉุดลาก ขดลวดขององค์ประกอบสุดท้ายเหมือนกับรุ่นในประเทศ VL-22i

สวิตช์มี 48 ตำแหน่ง 40 ตำแหน่งกำลังทำงาน ที่เหลือกำลังเตรียมการ เพื่อลดสนามไฟฟ้าในการทำงาน จึงมีการใช้ตัวควบคุมหกตำแหน่งที่แยกจากกัน โดยมีคอนแทคเตอร์สองโหลและไดรฟ์ไฟฟ้านิวเมติก

หัวรถจักรไฟฟ้าที่อยู่ระหว่างการพิจารณามีมอเตอร์พัดลมสี่ตัวและคอมเพรสเซอร์หนึ่งคู่ คอนโทรลเลอร์คนขับและผู้ช่วยมีพวงมาลัย ที่จับถอยหลังแบบถอดไม่ได้ ดรัมควบคุมพร้อมที่จับที่ถอดออกได้ และคันโยกลดแรงกดในสนาม ระบบเบรกใช้การออกแบบ Dako พร้อมเครน Skoda อุปกรณ์ของหน่วยนี้มีตัวควบคุมความเร็วซึ่งทำให้สามารถเพิ่มผลการเบรกจาก 80 เป็น 130% ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมากกว่า 55 กม. / ชม. ความเร็วสูงสุดในการทำงานคือ 140 กม. / ชม. ตัวบ่งชี้ที่คำนวณได้คือ 60 กม. / ชม. น้ำหนักรถจักร - 114 ตันกับทราย - 120 ตัน

ตู้รถไฟไฟฟ้าซีรีส์ ChS-4

รถแทรกเตอร์รถไฟคันนี้เริ่มผลิตขึ้นที่โรงงาน Skoda ใน Pilsen ในเวลานั้นโรงงานเชโกสโลวาเกียได้รับการตั้งชื่อตาม V. I. Lenin ด้านล่างนี้เป็นลักษณะโดยย่อของหัวรถจักรสายฉีดที่อธิบายไว้:

• ใช้แรงดันไฟในเครือข่ายสัมผัส - 25 kV;
• ไฟแสดงสถานะ - 5100 kWh;
• ทำงาน/พารามิเตอร์ความเร็วสูงสุด - 101 (160) km/h;
• แรงบิด - 17900 kgf;
• มวลของรถแทรกเตอร์กับทราย - 123 ต.

ความแตกต่างของการออกแบบ

ลักษณะสมรรถนะของหัวรถจักรไฟฟ้า ChS-4 แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากรุ่นก่อนในทางที่ดีขึ้น รวมถึงจาก ChS-2 ด้วย ผิวตัวรถพร้อมกับห้องโดยสารของคนขับและโครงนั่งร้านทำจากไฟเบอร์กลาส รูปลักษณ์ดั้งเดิมของหัวรถจักรได้รับการหุ้มด้วยกระจกโค้งมน ไฟกันชนแบบเด่นชัด ไฟฉาย และกระจกบังลมแบบพาโนรามา

สปริงระงับรถจักรไฟฟ้าฉุกเฉินของซีรีย์นี้ทำหน้าที่ส่งแรงจากส่วนรองรับของร่างกายไปยังเกวียนสามเพลา เฟรมทำด้วยการเชื่อม เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อที่ติดตั้งยางที่ปรับปรุงแล้วคือ 1.25 เมตร ในแง่ของการขับเคลื่อนด้วยแรงฉุดลากที่มีตราสินค้า มีการนำเสนอชุดประกอบ Skoda ซึ่งรวมถึงมอเตอร์เพลาและข้อต่อคาร์ดาน นอกจากนี้ระบบยังรวมถึงกระปุกเกียร์ฉุดที่มีอัตราทดเกียร์ด้านเดียว สำหรับการเชื่อมต่อกับหน่วยรถไฟอื่น ๆ จะมีการจัดเตรียมข้อต่ออัตโนมัติของการกำหนดค่า "CA-3"

ไฟฟ้า

ที่ส่วนท้ายของหัวรถจักรมีตัวสะสมปัจจุบัน (คัดลอก) ที่ให้การรวมเข้ากับเครือข่ายการติดต่อ การออกแบบของหน่วยพลังงานแตกต่างจากแอนะล็อกตรงที่ทำการสลับโดยตรงในขดลวดหลักของหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งตรงกันข้ามกับซีรีย์ของประเภท VL ตัวควบคุม "PS" 32 ตำแหน่งมีหน้าที่เปลี่ยน

การตัดสินใจนี้ทำให้อุปทานกระแสตรงน้อยลงไปยังผู้ติดต่อในระหว่างการเปลี่ยน เป็นผลให้น้ำหนักของสวิตช์ลดลงเนื่องจากหน้าสัมผัสสีเงินของหัวรถจักรไฟฟ้า ChS-4 ถูกแทนที่ด้วยคู่ทองแดง อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบฉนวนทั้งหมดยังผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดของหน้าสัมผัสหลัก

ตู้รถไฟ ChS-7 และ ChS-8

หัวรถจักรไฟฟ้าเหล่านี้มีการออกแบบที่เหมือนกัน เฉพาะรุ่นที่เจ็ดเท่านั้นที่เน้นที่กระแสตรง และ "แปด" - เกี่ยวกับกระแสสลับ รถแทรกเตอร์ถูกออกแบบมาเพื่อขนส่งรถไฟความเร็วสูงบนทางหลวงที่มีโหลดสูงสุด พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าคือเครือข่ายติดต่อ 25,000 โวลต์ ความกว้างของรางรถไฟ 1520 มม.

หัวรถจักรไฟฟ้า CHS ซึ่งแสดงภาพด้านล่าง แตกต่างจากหัวรถจักรตรงที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานจากเครือข่ายสัมผัสกระแสตรง (3 kV) มีการจัดหน้าต่างที่แตกต่างกัน การกำหนดค่าอุปกรณ์บนหลังคา โครงที่ยืดออกเล็กน้อย และเกวียนแบบมีล้อ ในเวลาเดียวกัน ChS-7 เนื่องจากการใช้กระแสไฟที่เพิ่มขึ้นและมีข้อ จำกัด บางประการจึงพัฒนาตัวบ่งชี้พลังงานที่ต่ำกว่า ไม่เหมือนกับการปรับเปลี่ยน ChS-2 และ ChS-6 หัวรถจักรที่กำลังพิจารณามุ่งเน้นไปที่การขับรถไฟโดยสารที่ยาวและหนักด้วยความเร็วต่ำ

ข้อกำหนด

เพื่อทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่างหัวรถจักรไฟฟ้าประเภทล่าสุด คุณต้องพิจารณาพารามิเตอร์หลักของระเนระนาด ChS-7 และ ChS-8 พวกเขาคือ:

• ความยาวหนึ่งตอน - 16.87 ม.
• ความสูงพารามิเตอร์บนร่างกาย (บนตัวรับสัญญาณปัจจุบันในสถานะที่ต่ำกว่า) - 4, 45 (5, 12) ม.;
• ความสูงคัดลอกสูงสุด - 6.8 ม.
• หัวรถจักรไฟฟ้ากว้าง - 3.0 ม.
• ฐานล้อ - 10.95 m;
• ส่วนฐานหมุน - 8.0 m;
• ฐานรถเข็น - 2.95 m;
• เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ - 1.25 ม.
• รัศมีของเส้นโค้งที่ผ่านได้ต่ำสุด - 100 ม.
• น้ำหนักข้อต่อ - 172 ตัน (2 x 86):
• โหลดพารามิเตอร์ต่อราง - 21.5 ตัน;
• voltage - กระแสสลับ (25 kV) หรือกระแสตรง (3 kV)
• กำลังของมอเตอร์ฉุดลาก - 7200 kW;
• ออกแบบ/ความเร็วการทำงาน - 180 (103) km/h;
• แรงขับสูงสุด/ในโหมดต่อเนื่อง - 471/248 kN;
• ตัวบ่งชี้กำลังเบรกไม่คงที่ - ประมาณ 7400 กิโลวัตต์;
• อัตราทดเกียร์ - 2, 64;
• กำลังสูงสุดของระบบทำความร้อนสำหรับรถยนต์สูงสุด 28 คัน - 1500 kW.