Man TGX: คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ และรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

MAN เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกระยะไกลชั้นนำในยุโรป บริษัทนี้เชี่ยวชาญเฉพาะในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถบรรทุกของ MAN เป็นที่รู้จักไม่เพียงแต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังอยู่ไกลเกินขอบเขตอีกด้วย เครื่องจักรเหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ที่วางใจได้และห้องโดยสารที่สะดวกสบาย รถบรรทุก MAN เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล

ลักษณะที่ปรากฏ

มาเริ่มกันที่รูปลักษณ์กันเลย การออกแบบห้องโดยสารมีความทันสมัยมาก แม้ว่าเครื่องแรกของซีรีส์ TGX จะวางจำหน่ายเมื่อสิบปีก่อน อย่างไรก็ตาม วิศวกรชาวเยอรมันได้นำโครงและห้องโดยสารของรถบรรทุก TGA เป็นพื้นฐาน มันคือ TGX ที่กลายเป็นความต่อเนื่อง คุณลักษณะเฉพาะของหัวเก๋งใหม่คือเลนส์เอียง กระจังหน้าขนาดใหญ่ และกระจกบังลมขนาดใหญ่ นอกจากนี้ MAN รุ่นท็อปยังมีกระจกเพิ่มเติมที่ด้านบนของห้องโดยสารอีกด้วย และสำหรับกระจกหลังซึ่งอยู่ด้านหลังกระจกข้างนั้นอยู่ตรงจากโรงงาน เดิมแก้วนี้ถูกย้อมสี หน้าต่างนี้เข้าไปในห้องนอนบางส่วน และหลายคนบ่นเรื่องแสงแดดรังสีที่ทะลุเข้าไปใน "spalka" ไม่มีทางที่จะปิดมันด้วยอะไร คุณต้องประดิษฐ์ต้นขั้วเอง

สิ่งที่ทำให้ MAN ใหม่พอใจคือบุพลาสติกขนาดใหญ่ที่ประตูซึ่งครอบคลุมสองขั้นตอน ที่นี่ คนขับสามารถทิ้งรองเท้าไว้โดยไม่ต้องกลัวว่าจะหล่นลงมา ข้อดีอีกอย่างคือการมีกล่องด้านข้างในห้องโดยสาร โดยเปิดจากด้านใน สำหรับสายคันโยกแบบพิเศษ ฝาหน้าอกมีที่หยุดน้ำมัน

คุณลักษณะที่น่าสนใจ: MAN ใช้เทคโนโลยีการจัดแสงที่ "ฉลาด" มันทำงานอย่างไร? เมื่อคุณหมุนพวงมาลัยไปทางขวาหรือซ้าย ระบบจะเปิดไฟด้านข้างโดยอัตโนมัติ ดังนั้นโซนตายจะสว่างด้วยหลอดไฟแยกต่างหากซึ่งอยู่ในส่วนไฟตัดหมอก สิ่งนี้ทำไม่เพียงเพื่อความสะดวก แต่ยังเพื่อความปลอดภัย

ป้องกันสีและการกัดกร่อน

ห้องโดยสารทาสีอย่างดีหรือไม่? เจ้าของบอกว่าคุณภาพของสีที่นี่อยู่ในระดับดี ไม่มีชิปหลังจาก 500-800,000 กิโลเมตร แต่ไฟหน้ามีเหงื่อออก และนี่คือค่าลบ MAN เป็นสนิมหรือไม่? องค์ประกอบส่วนใหญ่ในรถแทรกเตอร์ (และนี่คือกันชน ขั้นบันได ส่วนหนึ่งของประตู สปอยเลอร์) ทำจากพลาสติก ดังนั้นจึงไม่มีอะไรจะขึ้นสนิมที่นี่ ตัวอย่างที่เดินทางมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรไม่มีร่องรอยของสนิมแม้แต่น้อย ในเรื่องนี้ชาวเยอรมันสมควรได้รับความเคารพ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือห่วงยึดของสปอยเลอร์ด้านข้างซึ่งเคลื่อนออกห่างจากด้านขวา บานพับจะคลายออกเมื่อเวลาผ่านไป และหากจำเป็นต้องขอเกี่ยวหรือปลดรถพ่วง ก็ยากที่จะขยับสปอยเลอร์นี้ไปด้านข้าง

บัคกี้

ถ้าจะพูดถึงรถบรรทุกยอดนิยม (Man TGX, รถบรรทุกหัวลาก) ติดตั้งถังน้ำมันสองถัง ด้านขวามีความจุ 580 ลิตร ด้านซ้ายมีถังคู่

นี่คือฉากกั้นที่แยกน้ำมันดีเซลกับ "AdBlue" (ในคนทั่วไปคือ "ยูเรีย") ความจุของถังเองคือ 760 ลิตรสำหรับน้ำมันดีเซลและ 80 สำหรับ "ยูเรีย" เป็นที่น่าสังเกตว่าสำรองพลังงานสูง ด้วยน้ำมันเต็มถัง Man TGX TGS สามารถเดินทางได้ไกลถึง 3.8 พันกิโลเมตร ปริมาณการใช้ "ยูเรีย" น้อย - ในอัตราส่วนหนึ่งถึงสิบเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซล

ซาลอน

Manufacturer MAN มีตัวเลือกห้องโดยสารหลายแบบสำหรับรถบรรทุกหัวลากและรถบรรทุกในซีรีส์ TGX:

• XL.
• XLX.
• XXL.

หากต้องการดูคุณสมบัติทั้งหมด ให้พิจารณาแต่ละห้องโดยสารแยกกัน

ผู้ชาย TGX XL

เป็นห้องโดยสารที่กะทัดรัดที่สุด นิยมใช้กับรถบรรทุกเอนกประสงค์และรถดั๊มพ์ แม้จะมีขนาดที่ใหญ่ แต่ห้องโดยสารนี้ยังมอบความสะดวกสบายที่จำเป็นทั้งหมดให้กับผู้ขับขี่ มีเตียงนอน 1 เตียง และช่องเก็บของเล็กๆ มากมาย ที่นั่งสบายมากใน MANA คนขับพูด

XLX

รถแทรกเตอร์เหล่านี้เหมาะสำหรับแทร็กอยู่แล้ว ประการแรกห้องโดยสารดังกล่าวมีตู้เย็น แช่แข็งได้ถึงสี่องศาซึ่งช่วยให้คุณเก็บผักไม่เพียง แต่ยังเนื้อสัตว์ นอกจากนี้ยังมีเตียงพร้อมที่นอนนุ่มในห้องโดยสารนี้ รถบรรทุก Man TGX XLX บางรุ่นมีที่นอนสองเตียง

ตัวเองผู้ผลิตกล่าวว่าห้องโดยสาร XLX เหมาะสำหรับการลากในระดับภูมิภาค อย่างไรก็ตาม คนขับรู้สึกสบายใจในเที่ยวบินระยะไกล มีพื้นที่เพียงพอให้เดินได้เต็มที่โดยไม่ต้องแตะยอดเพดาน นอกจากนี้ยังมีซันรูฟไฟฟ้า มันถูกซ่อนอยู่หลังสปอยเลอร์ คุณจึงสามารถเปิดมันได้แม้กลางสายฝนโดยไม่ต้องกลัวว่าน้ำจะเข้าข้างใน

แท็กซี่ XXL

นี่คือรุ่นท็อปของรถบรรทุกหัวลาก MAN ห้องโดยสารนี้สูงมากจนผู้ผลิตได้จัดหาหน้าต่างเพิ่มเติมในส่วนบนของห้องโดยสาร ห้องโดยสารนี้มีที่นอนสองเตียง ส่วนบนสามารถปรับเอนได้ ไม่ใช่ 90 (เช่นเดียวกับในเรโนลต์ T-series) แต่ปรับเอนได้ 50 องศา ชั้นบนสุดมีจุดหยุดแก๊ส แต่ด้านล่างไม่มี การยกชั้นวางนี้ยากกว่ามาก

ห้องโดยสาร XXL ต้องมีตู้เย็น มันค่อนข้างกว้างขวาง ที่นี่คุณสามารถเก็บขวดน้ำหนึ่งลิตรครึ่งในตำแหน่งตั้งตรงได้ แต่คนขับบอกว่าเย็นไม่เท่ากัน น้ำแข็งก่อตัวขึ้นในบริเวณผนังด้านข้างและด้านหลัง แต่ในบริเวณฝานั้นอุณหภูมิแทบจะไม่ถึงห้าองศาเซลเซียส ความสูงของห้องโดยสารด้านบนมากกว่าสองเมตร นี่คือหนึ่งในห้องโดยสารที่กว้างขวางที่สุดในบรรดารถบรรทุกของ Big European Seven

ที่นั่งคนขับถูกจัดเรียงตามหลักสรีรศาสตร์ ทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ใกล้แค่เอื้อม ที่ด้านบนมีเครื่องส่งรับวิทยุและเครื่องวัดความเร็วรอบซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยไม่ต้องเงยหน้าจากที่นั่ง นอกจากนี้ใน MAN ยังมีต้นขั้วอีกสองแห่งในบริเวณใกล้เคียง หนึ่งในนั้นติดตั้งระบบ Tol Collect (การชำระค่าทางถนนในเยอรมนี)

พวงมาลัยค่อนข้างสบาย จับถนัดมือ ปุ่มที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ที่นี่ คุณสามารถปรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติจากระยะไกล เพิ่มหรือลดความเร็วของเครื่องยนต์ และไปที่เมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด บนแผงหน้าปัดไม่ได้มีเพียงมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วเท่านั้น ที่นี่ จอแสดงผลดิจิตอลแสดงข้อมูลที่สำคัญมากสำหรับคนขับ - โหมดการทำงานและการพักผ่อน ระบบอิเล็กทรอนิคส์แบบเรียลไทม์จะแสดงระยะเวลาที่คนขับใช้ไปนับตั้งแต่หยุดไป รวมถึงจำนวนการโดยสารเป็นเวลาสองสัปดาห์ มีหิ้งเล็ก ๆ บนคอนโซลกลางที่คุณสามารถใส่ชาหรือกาแฟหนึ่งถ้วย มีลิ้นชักด้านล่าง ที่สูงกว่าเล็กน้อยคือช่องเก็บของเล็กๆ ที่มีช่องจุดบุหรี่ 12 โวลต์ กระจกบานใหญ่สวยใน MAN มีหกคนที่นี่

เบาะคนขับ

ที่นั่งใน MAN ถูกระงับด้วยอากาศ สามารถปรับระดับความสูง ความแข็ง และระดับของพนักพิงได้ นอกจากนี้ยังมีที่วางแขนสองอัน อย่างไรก็ตาม เข็มขัดนิรภัยถูกรวมเข้ากับด้านหลังโดยตรง มันสะดวกมากที่จะไปถึงมัน และหากคนขับลืมคาดเข็มขัด จะมีเสียงบอกสถานะ แต่ไม่สะดวกเสมอไป เมื่อเข้าใกล้จุดขนถ่ายและหลังจากได้รับเอกสาร (เมื่อคุณต้องการออกจากร้านเสริมสวย) ระบบจะส่งเสียงบี๊บดังลั่นทันทีที่รถเคลื่อนที่มากกว่า 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และการคาดเข็มขัดนิรภัยตลอดเวลาในช่วงเวลานี้ไม่ใช่ทางเลือก

ข้อบกพร่องในห้องโดยสาร

ดูเหมือนว่าห้องโดยสารของ Man TGX เป็นเพียงมาตรฐานของรถแทรกเตอร์สมัยใหม่ แต่มีข้อเสียอยู่ที่นี่ นี่คือแผงพลาสติกแข็งและลั่นดังเอี๊ยดซึ่งเกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย เช่นเดียวกับซีลประตูที่ได้ยินเสียงอากาศด้วยความเร็ว ประตูปิดยากมาก รีโมทคอนโทรลอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก ไม่ซ้ำกันใกล้ถุงนอน หากคุณต้องการเปิด "เครื่องเป่าผม" คนขับจะต้องยื่นมือออกไปจนสุดที่แผงด้านหน้า

ข้อกำหนด

Man TGX มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ต่างกันออกไป แต่ที่นิยมมากที่สุดคือหกตรง เครื่องยนต์พื้นฐานคือ 10 ลิตรครึ่ง การปรับเปลี่ยนนี้มีการกำหนด 18.400 Man TGX ของรุ่นนี้พัฒนากำลัง 400 แรงม้า แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด นอกจากนี้ยังมีรุ่นสำหรับกองกำลัง 440 เครื่องยนต์ Man TGX 18.440 มีปริมาตร 12.4 ลิตร นอกจากนี้ในยุโรป MAN สำหรับ 480 แรงม้ายังเป็นที่นิยม ที่น่าสังเกตคือ กำลังนี้เกิดขึ้นจากเครื่องยนต์หกสูบเดียวกันกับที่มีปริมาตรของห้องเผาไหม้เท่ากัน ความลับคืออะไร? ง่าย - ชาวเยอรมัน "คลาย" กังหันเนื่องจากลักษณะทางเทคนิคเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

เครื่องที่หายากที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซล 680 แรงม้า นี่คือเครื่องยนต์ 16.2 ลิตร ในบริษัทการค้า MAN ดังกล่าวแทบไม่เคยพบเลย อีกอย่าง หน่วยนี้มีแปดสูบเรียงเป็นรูปตัววี

เป็นที่น่าสังเกตว่าทรัพยากรของมอเตอร์ข้างต้นนั้นมากกว่าสองล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์เหล่านี้แทบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ MAN TGA และได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือให้กับทุกคนแล้ว

เกียร์

Man TGX Euro 6 ติดเกียร์ธรรมดาบน16 ขั้นตอน กล่องเกียร์สำหรับรถบรรทุกเหล่านี้ผลิตโดย ZF ระบบส่งกำลังติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิก CommonShift และคันโยกเองก็ควบคุมกล่องผ่านสายเคเบิลสองเส้น คุณเปลี่ยนเกียร์ในกล่องดังกล่าวอย่างไร? ทุกอย่างง่ายมากที่นี่ แผนภาพการเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่มือจับ ในความเป็นจริงมีเพียงสี่ตำแหน่งเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในการเปลี่ยนไปใช้ช่วงเกียร์ที่สูงขึ้น (ที่ห้าขึ้นไป) คุณต้องขยับธงไว้ใต้ที่จับขึ้น การเปลี่ยนความเร็วสามารถทำได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง ฟังก์ชั่นสามารถทำได้โดยปุ่มเล็ก ๆ ที่อยู่บนคันโยก ทรูใช้ได้เฉพาะตอนขับรถ (ควรขับด้วยความเร็วมากกว่า 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

รีทาร์เดอร์, อินทาร์เดอร์

การมีอยู่ของระบบเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับรถบรรทุกสมัยใหม่ และ MAN ก็ไม่มีข้อยกเว้น ในการกำหนดค่าพื้นฐาน เครื่องมีการติดตั้งอินทาร์เดอร์ นี่คือตัวหน่วงพิเศษที่ลดความเร็วของรถโดยการปิดแดมเปอร์ในระบบไอเสีย รีทาร์เดอร์โต้ตอบกับเครื่องยนต์ เป็นเบรกแบบต่อเนื่องและการทำงานเป็นไปตามหลักการของการบีบอัด อย่างไรก็ตาม ตัวหน่วงประเภทนี้ไม่มีใน MAN ทุกรุ่น

จี้

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า Man TGX Euro 6 สามารถมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงทั้งแบบรวมหรือแบบถุงลม แต่มักใช้ประเภทที่สองกับรถบรรทุกสายหลัก

ดังนั้น ด้านหลังมีถังลมสี่ถัง และแหนบด้านหน้า (ไม่ต้องแปลกใจ มีเพียงอันเดียว) การออกแบบนี้ให้สูงความน่าเชื่อถือและการทำงานที่ราบรื่นในขณะที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง อีกอย่าง ตัวรถเองก็เด้งอยู่บนหมอนอีกสองใบ ดังนั้น คนขับแทบไม่รู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างระบบกันสะเทือนประเภทนี้

ปรับลดล้างสต๊อก

รถแทรกเตอร์หลักสามารถเปลี่ยนตำแหน่งช่องว่างได้ด้วยแผงควบคุม ซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของที่นั่งคนขับ ดังนั้น คุณสามารถกำหนดตำแหน่งต่ำสุดหรือสูงสุดได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการ (เช่น เมื่อผูกกับรถพ่วง) ระบบกันสะเทือนเข้ารับตำแหน่งที่ต้องการอย่างรวดเร็ว ทุกอย่างเกิดขึ้นภายในไม่กี่วินาที ในแง่ของระยะ ระบบกันสะเทือนสามารถลดระดับลงได้ 9 เซนติเมตร หรือยกสูงจากตำแหน่งขนส่ง 20 เซนติเมตร การตั้งค่าเหล่านี้ถูกเก็บไว้ในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด หลังจากนั้นจะสามารถใช้งานได้อีกครั้ง

ETS 2

อย่างไรก็ตาม เครื่องนี้ไม่เพียงแค่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ให้บริการเท่านั้น แต่ยังเป็นที่นิยมในหมู่นักเล่นเกมด้วย มี Man TGX ใน Euro Truck Simulator ในเกมคุณสามารถขับรถบรรทุกคันนี้รู้สึกเหมือนเป็นคนขับรถบรรทุกตัวจริง ETS 2 Man TGX มีลักษณะอย่างไรในเกม? ผู้อ่านสามารถดูรูปของรถแทรกเตอร์คันนี้ในเครื่องจำลองคอมพิวเตอร์ด้านล่าง

รถมีการออกแบบและภายในที่เหมือนจริง คุณสามารถดาวน์โหลด Man TGX mod สำหรับ Euro Truck Simulator ได้ในฟอรัมพิเศษ เราจะกลับมารีวิวกันต่อค่ะ

สรุป

เราพบว่า MAN รถบรรทุกหลักของซีรีส์ TGX คืออะไร รถแทรกเตอร์คันนี้ยังคงผลิตและได้รับรางวัลเป็นชื่อในตำนาน เครื่องมีห้องโดยสารที่สะดวกสบายและการเคลื่อนไหวเกือบตลอดเวลา รถบรรทุกคันนี้จะไม่เป็นภาระของบริษัทขนส่ง รายละเอียดใน MAN นั้นหายาก ตามที่ผู้ให้บริการระบุ รถใช้เงินได้ 100 เปอร์เซ็นต์ ใช่ มันมีราคาแพงกว่า MAZ และ KamAZ มาก แต่สาระสำคัญเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ